היסטוריה קוטבית אמיתית ומסגרות נדירות שיטפונות מטוס

על האופן שבו עבדה מטוס פולאר סובייטי באותן שנים, סיפרו בוגר יוגורייבסקי התעופה והבית הספר הטכני.

ניסיון בעבודה באזור ארקטי ויזרבייבץ 'גלאקובה - 18 שנים. כמה פעמים במהלך הפעם הוא וחבריו היו צריכים לשתול את המטוס שלהם על רצפות נסחף - עכשיו קשה לחשב.

בית ספר

מאז ילדותי, משכתי אותי לשמים. Aeroklub לא הצליח, אם כי הוא עבר את הוועדה הרפואית הרגשית. קנאה הביטה במטוס המטוסים, שהיתה אז ברחוב ברוניצקיה. לאחר שסיים את לימודיו של בית הספר התיכון מס '5, הוא נכנס לבית הספר הטכני של אגורייב ולבית הספר הטכני של התעופה האזרחית, שסיים ב -1961. צוערים מוכנים אז בשני התמחויות: טכניקות להפעלת מטוסים ומנועים וטכניקות של דלק. הוא למד ברצינות, צוות ההוראה היה חזק. אני עדיין זוכרת בהכרת תודה למורים של המחזור המבצעי - קרוב יותר של A.R. Bable, נ 'מאזירו, Moscenko ו L.A. רצועת. כמעט כולם עברו את המלחמה, היה ניסיון רב של מטוסים תפעוליים. ראש בית הספר של ג'ורג 'גברילוביץ' ויטנוב היה בעל תעופה אזרחית כללית, שגרמה לכבוד רב לצינורות. בית הספר אגורייבסקי היה גבוה מאוד, אם כי זה לא היה היחיד באיגוד. טכנאי תעופה שהוכנו גם ב Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. אבל רק ביוגורייבסק, טכנאים היו מוכנים לשירות את המטוס האחרון של הזמן - טו 104, IL 18. כנראה, זה היה בשל העובדה שהיינו מוכנים לעבודה בשדות תעופה של מוסקבה וערים גדולות של האיחוד, שם מטוסים אלה נוצלו. בוגרי בתי הספר הוקצו טכנאי מיוחדים בכיתה 3 ומשכורת המתאימה הוקצה - 80 רובל.

צוערים של בית הספר באותה תקופה התגוררו במטח, כפי שהיתה מחלקה צבאית. יציאה לעיר דרשה מתמצא. מפקדי המילוי שלנו נצפים מאוד בהחלט. לא חשבנו על שינוי המקצוע, אחרי סיום הלימודים, הלכתי לתעופה.

הפצה

המקום הראשון של עבודתי היה שדה התעופה Sheremetyevo, שם במקרה ששרת את המטוס TU-104 ו- IL-18. האכסניה והמטוס, שם היית יכול היה לשחק ספורט וחובבים עבורנו. אבל זה נמשך זמן קצר. אחרי כשנה לאחר מכן חזרתי לעיר הולדתו, בבית הספר שלי, לתפקיד המדריך של שדה התעופה החינוכי. החלום לעוף נשאר, וכאן ב -1967 באמצעות הממשל של פולאר התעופה, כיתה 2, "גויס" מצפון על ידי מטוס פשוט, בתקווה של תחילת הקריירה שלו זבוב שם.

כְּנֵסִיָה

הכפר חצני ביאקוטיה הפך למקום הבסיס הצפוני שלי. המקום נקרא "סוצ'י ארקטי". ממוקם במרחק של מאה קילומטרים מאוקיינוס הקרח, המיזוג של נהרות הפנתטי וקוליממה, הכפר שונה באמת להיות חיובי לאקלים מקומיים. בחורף, בגלל הקרבה של האוקיינוס והנהרות בקילק היה חם יותר מאשר בחלק המרכזי של יאקוטיה. ובקיץ - קריר יותר. אבל מספר הימים הברורים והשמונים היו הרבה יותר מאשר על החוף.

כאשר הגעתי לראשונה Cherka, וזה היה בתחילת פברואר, היו 30-40 מעלות ברחוב. מעיל של פרווה מלאכותית בכפור תהה, התפוצץ והתחיל להיות ממש ריקבון לחתיכות. הבאנו במהירות לאכסניה, תחת השם הלא רשמי "500 מצחיק" שבו הם נתנו מעיל טיסה, מתאים יותר לאקלים yakut. אופי המקומות הנדיבים האלה הוא אפילו בסטנדרטים סיבירי. דיג בקיץ ובחורף, פירות יער, פטריות. אוויר נקי וטבע פונדונדה מוקסם. אהבה למקומות האלה נותרה לנצח.

התנאים בקילק לא איפשרו למטוס גדול. הם פשוט לא היו שם, כי לא היה שום פס. היה צורך ללמוד באופן עצמאי את המטוסים שהופעלו באותה עת - A-2, LI-2, IL -14. מכוניות אלה ביצעו עבודה כל יום, היו צריכים לשרת אותם בקיץ ובחורף לכל מזג אוויר.

לאחר שנתיים של עבודה, המטוס היה מכוון להופיע שוב בכיתת האימונים של מטוסי הקוטב בזכרוקובו, לא רחוק מטושינו. לאחר אימון, סבלתי את הבחינה וקיבלתי מומחיות חדשה - בורנמן של מטוס ה- AN-2 ומסוק מ ', כך החלום שלי התגשמו. בעתיד, הייתי צריך לפרוש לטכניקה חמורה יותר: מטוס AN-24, A -26, אשר על ידי אז קיבל ניתוק טיסה מס '248.

תְאוּנָה

מ -1969 תחילתו של ג 'ב' עובד הטיסה שלי. ב- Annushka, כפי שכינינו AN-2, היה טוב, במיוחד בקיץ. המהירות קטנה, הגובה קטן. כל היופי של הטבע - אגמים, נהרות, רציפים - צפים מתחת לאגף המטוס, כאמן טוב נמשך. טיסות עברו בעיקר את הטונדרה. שימש דייגים, מגדלי איילים, גיאולוגים.

על כל הקריירה של פליס של תקריות חמורות, הצלחתי להימנע. ובכל זאת, טיסה אחת עבורנו לא הושלמה. הגענו בזמן בהתנחלות. היה יום קיץ חם. רק המוני יתושים נמנעו, מזמזמים מעצבנים. המטוס AN-2B, שבו טסנו, יכול להמריא לשבת רק על פני השטח מימית. הוא נקרא בחיבה "לצוף". ובדרך אחרת, במקום הזה לא יושבים - רצועת הקרקע לא היתה במקום הזה. טס ללא הרפתקה, התחיל לשבת. אבל מסיבה כלשהי, המתיחה הפוכה לא עבדה, ואנחנו מיהרנו לחוף במהירות הגון. יש צינור צר, ללכת להכות לשום מקום. ההתנגשות עם כדור הארץ לא היתה חזקה מאוד, אבל המטוס סבל, המטוס התחתון והשני ורוד היו שבורים. דיווחו על בסיס מה שקרה. עד מהרה הגיע מסוק עם המדריך. הפגום שלנו נותרה במקום, וכמה מאוחר יותר, כחלק מחטיבה של 4 אנשים היו צריכים להחזיר אותו. עבדנו במשך שלושה ימים על החגורה במים קרים, מתחת לגשם צפייה מייגע. באופן מפתיע, אף אחד מאיתנו לא חלה ולא התעצל. לשיקום המהיר של המטוס, הוענק הבריגדה כולו בפרס כספי.

מנוע KONTAH.

כמה טוב האקלים בקילק, אבל הצפון מצפון. כל פעולות הטכנולוגיה בתנאים אלה קשורות בקשיים רבים. הראשי, אבל רחוק מן הדבר היחיד הוא לשמור על חום במנוע. בתנאי החורף בטמפרטורה נמוכה, השמן הוא כל כך עבה כי המנוע הוא לא רק בלתי אפשרי לרוץ, אבל גם אתה לא יכול להפוך את בורג האוויר. לכן, כדי לשמור על מנוע חם היא אחת המשימות העיקריות של הבורנאקר. בחורף, המנוע היה מכוסה מכסה כותנה עבה, בקיץ - בד פשוט. העבודה באוויר הפתוח התקדם. לא היו כפפות עבודה, כל הפעולות בוצעו בידיים פתוחות. כפפות אוויר חם, אשר הוזרק על שרוולים ממתקנים מיוחדים.

צ'רצ'אן

תושבי קארה - יאקוטה, יוקגירה, צ'וקצ'י, הרוסים הם זקנים החיים במקומות האלה לפני זמן רב ומבקרים ממקומות שונים בארץ. עמים מקומיים היו עוסקים בדיג, ציד, איילים רועים. הם תמיד יכלו למצוא דגים טובים או בשר צבי. האלמוג נזכר במיוחד - שחיטה מסיבית של צבי על בשר. ואז בשר ודגים יוצאו על מטוסים לכפר. בחופשה העדיפו ילדים של רועי איילים להיות במרעה עם הוריהם. ובסוף החגים נאלצו לטוס לאורך הטונדרה ולאסוף שוב לילדים לבית הספר. הרעדים האיילים למדו בחיי שומן בכל דרך, ניסה לבנות כפר. אבל התברר רע, שכן הם לא רגילים לבתים. אפילו ליד הבית נאמר לייאנג. חיינו עם משפחה ידידותית אחת, וכולם ביצעו את עבודתה.

על אנשי צ'רקקה, כתבתי שורות כאלה:

Chukchi, Yakut, Yukagir ... כל האחים היו בעולם.

מנעלי קמוס לחורים שחוקים ונשים וילדים.

ארוחה אפורה קוטבית, מינוס חמישים וחור,

נוצר בחום על ידינו

רק אישה כל כך קלה

אבל עדיין חי את כיתתנו,

מאז הפגישה היתה בינינו,

חבר'ה שעזבו את חייו של דרכה של שתיקה.

לאבד בריאות, חברים הם דקה של עצב,

אבל בלב חיי חיי, נותר יליד צ'ריריאן.

משלחת גבוהה

העבודה המעניינת ביותר, המסוכנת והתשלום גבוהה היתה במשלחת היי-טק. טיסות על מימי האוקיינוס הארקטי, משלוח של אנשים ומטענים בתחנת הקוטב הצפונית, השתתפות במשימות הידרולוגיות ... כמעט כל משימות הטיסה מלווה בנחיתות על הצופים, שהיתה כנראה החלק המסוכן ביותר של ה עֲבוֹדָה. לחזות איך הקרח יתנהג בארקטי. מזג האוויר עשוי להשתנות באופן מיידי. כל הנחיתה יכולה להסתובב בטרגדיה, המטוס עלול להירדם וללכת מתחת למים. לפני כל הנחיתות האלה, הצוות כולו שומר על המועצה - אתה יכול לשבת או לא. העריכו את עובי הקרח בצבעו, הם נראים, אין כתמים רטובים, מעידים על עובי הקרח. להעריך את העדים שלה, לבדוק אם אין טורזה. אם לפחות אחד מחברי הצוות מחפשים פלטפורמה אחרת. לאחר הנחיתה על הקרח מתחיל העבודה הרגילה של הידרולייס. אנחנו יכולים רק לעזור להם.

דובים לבנים

הדוב הקוטב הוא הטורף הגדול ביותר של הפלנטה שלנו. טרחה רבים נמסרו לתושבי תחנות הקוטב והכפרים על החוף. האי ורנג'ל ממוקם בים מזרח-סיבירי, שם היינו צריכים להיות מבוססים, הם דיברו עם בית החולים ליולדות. טס מעל הקרח היה צריך לראות ולראות את חייהם. מזון, בעיקר וולס ועצבני, חיות אלה לבד. לפעמים להיכנס לכפרים לאנשים. אחד הפגישות האלה אני זוכר היטב. טס על ה- AN-2 בגובה נמוך, הצוות היה שם בקלות בין קרח הכתם הצהוב. זה היה דוב עם שלוש דובים קטנים. המדבדן גם הבחין בנו ורץ אל הטורוס. הדוב היה מלוכלך מאחוריה, אבל מהר, כמו שאמא לא יכלה, לפסוג, היא היתה צריכה לחכות בהם. במיוחד מפגר אחד הילדים. ואז חזרה לאמא וחזר לו כפה מתחת לתחת שלו. צפה בסצנת המשפחה הזאת מהאוויר היתה מצחיקה.

היו לנו פגישות עם דוב ועל כדור הארץ. ברגע שהדבר הופיע בגלל הטורזה ופנה למטוס שלנו. ואז חשב, רחרח את האוויר, הסתובב וחזר. החלטנו לטפל בה עם דגים ולחם, פרצתי דרך שני חורים בבנק החלב המצופי. הם שמו את כל זה במרחק של כ -50 מטר והתחילו להתבונן. מישקה הכניסה אותנו וחזרה אל הטורוס. הלכתי ולקחתי את הבנק. אין בזה טיפה. כשהוא הצליח ללקק אותה כל כך נקייה דרך חורים, המסתורין נשאר לי.

אבל לא כל המפגשים עם דוב לבן על פני האדמה היו כל כך לא מזיקים. ובכפר, ובתחנות הקוטב היו התקפות על אנשים וכלבים. אנשים הלכו כל הזמן עם נשק, הוא היה אומר בהוראות שלנו. בתחנות הקוטב היו עזרה רבה, שכן הם היו הראשונים להרגיש את גישת הדובים ונוברותיהם הזהירו אותנו.

בתחתית האוקיינוס

על פי הכללים הבינלאומיים בארקטי, אפשר היה לטוס מעל מים צלולים רק במטוסים דו-דלתיים. תפקיד זה בוצע על ידי LI-2 ו- IL -14. לאחר מחיקתו של מטוס LI-2 ו- IL-14, היה צורך לבצע עבודות אלה על מטוס של מנוע יחיד, אבל בצמד. פעם אירעה מקרה כזה. ביצענו עבודה עם הידרולוגים שביקש לאסוף את האתר קרוב יותר למים נקיים. צוות אחד בחר את הפנקס והחל ללכת לנחיתה. המטוס השני שבו הייתי, באותו זמן היה באוויר, צופה הראשון. נראה לי בבירור, כמו הראשון AN-2 בסוף הנחיתה נפל על מגלשים מתחת לקרח. הקרח היה עדין, ולא עמד במשקל המטוס. מבעד לדלת הפתוחה קפצו הצוות והנוסעים לקרח. המטוס שלנו התיישב בצד של קרח עבה יותר. בקרוב, כולם התאספו במכונית השקועה. היה ברור שהמטוס לא ניתן לשמור. עבור עצמי, שעונים על הלוח ואת כמה מכשירים הוסרו. קרח גם פריקה תיעוד ורכוש. עד מהרה הגיע הנהגתו של לי -2 ונתן את הקבוצה להריסות של נושבת במכונית. שלה שרידים אחרי הפיצוץ הלך מתחת לקרח. הפעם לנצח.

היתה לי הזדמנות להשתתף במסע ההצלה על פינוי אנשים שנכשלו פעם אחת על המטוס Li-2, אשר ישבו גם על קרח דק. זה היה עצוב להסתכל על מכונית חסרת אונים שהוציאה קרח בין הדממה הלבנה. גורלה התברר שהוא עצוב, היא גם מותרה בתחתית האוקיינוס הצפוני.

מי "הסתכל החוצה" צפון

צפון מסננים אנשים. אוהב מוסמך, חולה, אנושי. אם אדם עונה לו באהבה, אז הצפון לוקח את זה. מיד אהבתי את הטבע הקשה של צפון ואנשים, מוכנים כל הזמן לעזור, לחלוק את האחרון שלא לסגור את הדלתות של דירותיו. פתיחות וכאלה ידידות על "יבשת" לא היה צריך להיראות לעתים קרובות. אני עדיין עזרתי לי לסבול את הקשיים של עבודה והומור חיים, עבודה ציבורית, השתתפות בפעילויות חובבים ופגישות עם אנשים טובים. וכמובן, המשפחה. אנשים אקראיים בצפון לא החזיקו משכורת או מקדמים שאפילו התערבו בגלל פיתויים שונים לפעמים. היעדר משפחה, כסף בלתי מבוקר, אלכוהול וחשוב מכל - היעדרו של שליטה עצמית - זו הסיבה שהאנשים הצפוניים המפונקים שלא התקרבו אליו. למרבה המזל, לא נכנסתי למספרם. אפילו עכשיו, אם הייתי מוצע שני נסיעות - לקאנארס ובסרקה, הייתי בוחרת את קילסקי.