חברות רכב ברחבי העולם אינן מושפעות עוד על ידי Coronavirus, אבל מן המחסור של microchips: ספקים הפחיתו את שחרורם בשנת 2020 על רקע של דרישה ירידה, ועכשיו על רקע הצמיחה בביקוש למכוניות לא יכול להגדיל את קצביהם ייצור, כותב פורטל Drom.ru.
פולקסוואגן, גנרל מוטורס, פורד, הונדה וסטלנטיס (איגוד פיאט-קרייזלר ו PSA) נאלצו להפחית את הייצור של מכוניות בגלל בעיה זו. אבל טויוטה המנוע אפילו לא הבחין במשבר. מספר מקורות הקרובים לחברה היפנית אמרו לרויטרס לסוכנות, כפי שהיא מצליחה.
הגישה של טויוטה היא להסיק מסקנות מכישלונות העבר. ואף על פי שזה נוגע לכל עסק, במיוחד כזה גדול, עם זאת, היא החברה היפנית שעושה את הניתוח הנכון. הסיבות להצלחה הנוכחית לשקר במשבר הייצור של 2011, כאשר לאחר רעידת האדמה והצונאמי שלאחר מכן התרחשו בתחנת הכוח הגרעינית של Fukushima-1. לאחר מכן נפצעו מפעלים רבים ביפן, שרשתות האספקה היו שבורות. זה לקח חצי שנה, כך טויוטה בא לעצמו והגדילה את השחרור עד לרמה הקודמת.
בשנת 2011, לאחר משבר טויוטה, פיתחתי תוכנית המשכיות עסקית, לדבריו, כל הנדדים מחויבים ליצור מלאי של microchips וקלילות אחרות לייצור קצב של רכיבים לתקופה של שניים עד שישה חודשים: תלוי ב הזמן שעובר מסדר לפני הלידה. במקרה זה, גם אם היצרן של כל מוצר נכשל, כבר מאוחסן במחסן של רכיבים, לתקופה של ההתאוששות או לחפש ספקים חלופיים.
"ככל שנוכל לשפוט, טויוטה היא רק automaker שיש לו כל מה שאתה צריך כדי לפתור את הבעיה של מחסור של צ 'יפס", אמר המקור המוכר עם הרמן אינטרנשיונל, המתמחה במערכות שמע לרכב, מציג טכנולוגיות כדי לעזור לנהג.
עכשיו, שבבים חסרים במיוחד הם microcontrollers המשמשים במערכת ההיגוי, הבלמים, ההצתה, חיישני גשם בלוקים רבים אחרים, שבלעדיו המכונית בלתי אפשרית. במקביל, הם לא המתקדמים ביותר: הם שוחררים על התהליך מ 28 ל 40 ננומטר. לשם השוואה, במעבדים מודרניים עבור מחשבים וחכמים, דיוק של עד 7 ננומטר מוחל (קטן יותר, קשה יותר ויקר יותר). משמעות הדבר היא כי צ 'יפס כאלה הם זולים בייצור, חוץ מזה, הם לא מתפשרים כל כך מהר. לפיכך, הם יכולים להיות מאוחסנים בקלות במחסן במשך חצי שנה.
הסיבה השנייה של התובנה לטויוטה היא טבילה עמוקה לתהליכים טכניים. אם חברות אחרות פשוט להזמין רכיבים מוכנים מספקים ולא להתעמק לתוך הפרטים, אז החברה היפנית היא סטודנט ביסודיות.
יתר על כן, הרבה nomenclature טויוטה אלקטרונית מייצרת את עצמה. חזרה בשנת 1989, היא בנתה מפעל מוליכים למחצה. בשנות ה -90, הוא היה צריך ליצור micocontrollers כדי לשלוט על שידור של טויוטה הראשון פריוס היברידי.
טויוטה פיתחה והוציאה את הצ'יפים שלהם במשך שלושה עשורים, עד בשנת 2019 היתה המפעל במינהל סודי של חברת הבת של חברת הבת.
נזכיר, כישלון עם שבבים נגרמת על ידי העובדה כי תעשיית הרכב משוחזר מהר מהצפוי, ולכן מספר הרכיבים מחושב מוקדם יותר זה לא מספיק. במקביל, עבור יצרנים מובילים של צ 'יפס מאסיה Autocompany בשרשרת, ישנם נמוך יותר מאשר מותגים של אלקטרוניקה כמו אפל ו- HP, כך שאף אחד לא מבקש לשכתב את יומן הייצור. כמו כן, המצב הושפע מאש גדולה, שקרה באוקטובר במפעל שבב אסאחי קסי (AKM) בדרום יפן, שבסופו של דבר הובילה את התפלגות המוליכים למחצה.