כונן קדמי לא כל כך מזמן קיבל נפוץ בתעשיית הרכב, אבל בעיקר בגדלים קומפקטי. מכוניות כונן ההגה הקדמי יש מספר יתרונות, כולל תאים מנוע קומפקטי יותר, לא קרדן ופשוט שליטה עבור נהג קבוע.
עכשיו כולם רגילים לעובדה שרוב המכונית הזמינה בשוק - כונן הגלגל הקדמי. אבל כאשר מודלים כאלה רק התחלנו להופיע, הם היו קצת מוזר. כדי להבין למה אנחנו מתכוונים, תסתכל על זה GMC L Universelle 1955 curlers.
שמו מתורגם מצרפתית כ"אוניברסלית ". GMC L \ 'Universelle היה ארון קונספט רדיקלי עם יכולות טרנספורמציה רחב שיכול להתאים למגוון רחב של משימות שבוצעו.
עבור העיצוב ענה הארלי ארל, שיצר את הראשון שברולט קורבט, וצ'רלס ירדן, שהוביל מאוחר יותר את הלשכה מעצב קדילאק באותם ימים כאשר הוא היה staggered על סנפירים. יחד הם באו עם הטנדר הזה עם דלתות של "האגף של השחף", הגוף אשר להתאים כמעט 5 מטרים מעוקבים של מטענים. זה היה יותר מאשר טנדרים מבוסס על F-100 Pickups פורד.
תוצאות כאלה הושגו על ידי הגדרת יחידת החשמל ואת שידור סביב הציר הקדמי L. 4.7 ליטר פונטיאק V8 תחת מותג GMC 288 שימש כמנוע.
זה נתן L Universelle חלוקת משקל מעולה 54:46, אבל גם לשים מספר משימות הנדסיות אשר GM בחר כמה פתרונות מעניינים. בשל חוסר מקום עבור הרדיאטור מלפנים, המהנדסים התקינו אותו במושב הנהג בזווית.
צריכת האוויר ממוקמת על הגג, שם המאוורר מבאס אוויר חם דרך חור הגג. נוכחותו של התא לקראת הציר הקדמי גם מסובכת על השתוקקות ההיגוי, שבהן שימשו כמה קרדינים.
המורכבות של הפריסה של המושג פרצה את העובדה כי GMC לא עבד באופן מלא את הצד הטכני של הפרויקט. לעקור לא היה מערכת ההצתה, ואת תיבת הילוכים לא עבד. ואת קיבולת העומס התברר להיות קטסטרופלי קטן - רק כ 450 ק"ג.
מסיבות, עכשיו ברור, לא אוניברסל לא קיבל פיתוח. חסרונותיו הפכו את היתרונות של הכונן הקדמי. עם זאת, ארל וירדן צפוי לגלות כי הרעיונות שלהם מאוחר יותר מצאו התגלמות שלהם בטנדרים סדרתי, כגון טרנספורטר פולקסוואגן.
הצטרף כמנוי למברק