מכוניות בונה בשנת 2021 התבססו עליהם הקודמים - למעט שינויים באספקת האווירודינמית שמטרתן לצמצם את כוח הקיצוץ, אשר הופקו בהתאם לדרישות הרגולציה הטכנית המתואמת.
הזדמנויות למודרניזציה של הטכנולוגיה מוגבלות מאוד, וזה הוביל את העובדה כי צוותים מוגנים עוד יותר על ידי סודות ההנדסה שלהם. לדברי Pat Fray, מנהל טכני אלפיני, קודם כל, אנחנו מדברים על אלמנטים של אווירודינמיקה.
"כולם מנסים להסתתר מעין חיצונית בתחום החלק התחתון של המכונה, משתנה בצורתם של הבלמים והמחיצות של המפזר, - מוביל את המילים מטגנים מרווחים. - בשילוב, כל השינויים הללו, כמובן, הובילו לירידה משמעותית בכוח הידוק.
אני מאמין, זה עבור אזור זה כי המאמצים העיקריים יופנו במהלך המודרניזציה של המכונה. כמובן, יש לנו גם תוכנית שלמה. עבדתי בצוותים רבים, וכן בכנות, במהלך המחקר בצינור האווירודינמי באזור זה אי אפשר להשיג את הדיוק הדרוש, כי לא ניתן לדמות את צורת הצמיגים משתנים בעת נהיגה.
אני צופה כי על בדיקות בבחריין ובשלבים הראשונים של העונה אנו נראה איך כולם יחוו פתרונות שונים רבים. אני חושב שיש לנו גם פתרון טכני אחד - יש באמת הרבה מהם, והכל חייב להיות מאומת לבחור הכי יעיל. בעוד שאנחנו לא יכולים לפצות על הירידה של המצמד, אבל עבודה זו נמשכת ".
היכרות עם מכוניות חדשות, הקבוצות העליונות ניסו לא להראות את האזורים החשובים ביותר של התחומים שלהם, ומטגנים העיר על זה: "הסודיות, אשר עכשיו סביב השטח של התחתונה, הממוקם מול הגלגלים האחוריים, ו בלם, לדעתי, מוסבר על ידי העובדה שכולם מנסים לשמור על אבקה יבש.
אבל למעשה, אני יכול לראות על בדיקות אם יש צורה שונה של תחתית או רכיבים אחרים על המכונית של מישהו, ולאחר מכן ניתן יהיה לחוות את אותו פתרון צינור אווירודינמי בעוד כמה ימים, ובשבוע אחר זה יופיע על המכונית שלנו. השינויים בתקנות הטכניות הם משמעותיים למדי, אבל זה לא יהיה כל כך קשה להגיב, אם יתברר כי פתרון יופיע על המכונית שלהם יעיל יותר מכל אחד אחר.
אבל זה אופייני לטבע של פורמולה 1, לא? כולנו חושבים את עצמנו את החכם ביותר, אנחנו מנסים לשמור על הכל בסוד מה שאנחנו עושים, ואז, כאשר זמן המירוץ בבחריין מגיע, מתברר כמה המכונית שלנו במהירות במציאות ".
מקור: פורמולה 1 על F1News.ru