ב -15 במארס, המצגת המקוונת של פולקסווגן, שהתקיימה בראש החברה הרברט, ועמיתיו, מנחה חטיבות שונות. עמית סרגיי בוקארב כבר הדגיש חלקית כיצד VW יהיה "לבטל" את DVS, אבל אני יתמקד במצגת זו קצת יותר.
בהצגה, בנוסף לחלק הראשי של אותה, שתיאר את אסטרטגיית החברה והתשתית של החברה, הציגה גם מכונית חשמלית חדשה - מזהה מוצלב.
למעשה, הנושא של מצגת זו הוא בסיסי, וחשוב יותר לפיתוח של תעשיית רכב חשמלי מאשר רק מצגת של רכב חשמלי חדש, או אפילו משפחה שלמה. פיתוח וייצור של סוללות, כמו גם את הפיתוח של רשת הטעינה, הוא הבסיס לפיתוח תעשיית הרכב החשמלי, ולכן פולקסווגן נחשב כי אירוע נפרד יש צורך להגיש את האסטרטגיה שלה בכיוון זה. יום כוח פולקסווגן 2021 עם כל הבסיס, אתה יכול לקרוא את התשובה להצגת מסכת Ilona על יום סוללה Tesla 2020.
יום פולקסווגן 2021
המצגת נפתחה בראשו של פולקסווגן הרברט דס. הוא הדגיש את סיפורו של מפת הדרכים, הוא הדגיש כי יישום שלו יתקיים בשלושה מקומות עיקריים, שם החברה תילחם על מנהיגות בשוק המכונית החשמלית - זוהי אירופה, ארה"ב, וסין. Dis הצצה כמה רפורמות חשובות כי צריך לעשות חברה אחת המנהיגים של תעשיית הרכב החשמלית העולמית - איחוד של אלמנטים הסוללה, הכימיה החדשה שלהם ותהליכי ייצור חדשים המפחיתים את עלות הסוללות, בהתאמה, את כלי הרכב החשמליים עצמם , גם סוגר את מחזור חיי הסוללה מעגל, כלומר, מיחזור של הסוללות הוא לא רק חדשנות, אלא חלק בלתי נפרד של תעשיית המכונית החשמלית, תהליך של בניית הסוללה שלה gigafabric מופעל, משלים את ההתרחבות המערכת של שותפויות, על מנת ליצור רשתות של תחנות טעינה, ואת הרכב החשמלי עצמו הופך לחלק ממערכת האנרגיה.
חבל, רק התקדמות טכנולוגית עוקפת אותנו לצד, אם כי, כמובן שזה יבוא אלינו, אבל עם עיכוב גדול, וזה לא סביר כי במקרה זה זה vilkswagen.
התא המאוחד החדש יספק חיסכון בעלויות ענק החל מ 2023
תומאס שמאל, חבר מועצת המנהלים של קבוצת פולקסוואגן, "אנו שואפים לצמצם את העלות והמורכבות של הסוללה ובמקביל להגדיל את טווח וביצועים שלה. חשוב כי אנו משתמשים באותה תא עבור 80 אחוז מוצרים. עם 80% אלה נוכל להשיג עלויות מתוכננות. אנו בקנה מידה את היעילות הכלכלית שלנו לטובת הלקוחות שלנו כשמדובר סוללות. בממוצע, אנו לצמצם את עלות מערכות הסוללה לרמה מתחת 100 יורו לקילוואט שעה. זה יהיה סוף סוף לעשות כלי רכב חשמליים זמינים דומיננטי בתחום הטכנולוגיה כונן ".
עד סוף העשור, כל המותגים של קבוצת פולקסוואגן יקבלו אלמנטים נטענים מאוחדים. רמת האיחוד תהיה 80%. 20% הנותרים של מוצרים קבוצתיים ישתמשו בסוללות מאומנות במיוחד, בהתאם למטרה של מוצר. לדוגמה, אם זהו מכונית ספורט או תחבורה מיוחדת. תהליך זה יושק בשנת 2023, כאשר צמחים חדשים VW נטענת יתחילו בתהליך הייצור.
על גורך של כלי הרכב החשמליים שלה, פולקסווגן ישתמשו אלמנטים LFP (סוללות ליתיום-פוספט-פוספט). ובמחצית השנייה של העשור, סוללות מצב מוצקות יעלו לייצור, אשר אמור לספק מהירות טעינה גבוהה - עד 80% ב -12 דקות. שוב, אל תשכח כי מהירות הטעינה הזאת בתחנות מסחריות של טעינה מהירה. אבל על פי הסטטיסטיקה הקיימת כבר של השימוש ברכב חשמלי, כ 3/4 של כל מפגשי הטעינה נופלים על תשלום איטי בלילה, במוסכים אישיים או במגרשי חניה.
הוא אומר פרנק בלום, ראש מרכז התא הסוללה, "אלמנטים LFP הוא זול ואמין, הם יכולים לעמוד מחזורי טעינה רבים. באשר סוללות מצב מוצק, הם יצטרכו לא רק כדי לספק זמן טעינה קצר יותר עבור לקוחות, למשל, 450 ק"מ מ Leipzig כדי מינכן יצטרכו רק 12 דקות של טעינה, אבל בשל העיצוב הפשוט שלה, הם צריכים גם לתרום הפחתת עלויות - וגם למשקל נמוך יותר של כלי רכב. כמעט את הקתודה ב id.3 הסוללה 77 קילוואט * H שוקלים כ 100 ק"ג. אז אנחנו יכולים לעשות בלי משקל זה ".
פולקסוואגן יגדיל את הייצור נטענת שלה ועיבוד שלהם
החשמל המלא והבלתי הפיך של קבוצת פולקסוואגן דורש גישות חדשות בעיצוב של כלי רכב חשמליים עצמם, והגדלת ייצור אלמנטים הסוללה.
פולקסוואגן הגדילה באופן משמעותי את מטרותיה החשמליות עד 2030, ועל פי תוכניות החברה באמצע העשור ל -70% מכלל המכירות צריכה להיות אלקטרומוטיבית בלעדית. לכן, אתה צריך עוד סוללות. אם קודם לכן הונח כי עד 2030 זה ייקח בערך 150 GW * H של מוצרי סוללה, ולאחר מכן על פי אומדנים חדשים, מחוון זה היה 240 gw * h. כדי לשמור על ייצור זה טמפו VW מתכוונת רק לבנות 6 gigafabric נטענת באירופה, כל אחד עם פרודוקטיביות שנתית של 40 GWS * H.
בין מפעלים אלה לא רק יחידות ייצור משלה, אלא גם חברות שותף, למשל, החברה השוודית Northvolt. באופן כללי, הייצור של סוללות הוא אבן הפינה של תעשיית electromotive. וזה מובן לחלוטין על ידי יצרני יצרנים אירופיים ופוליטיקאים. לכן, בשנים הקרובות, ואמרנו על כך, באירופה ייבנה, כולל תוכנית חדשה VW, כ -30 צמחים נטענים. גם נושא חשוב הבא את המידע הקודם הוא מיחזור ועיבוד הבא של סוללות. נושא זה מתפתח היום, ובמהלך העשור זה רק יגדיל את נפח העבודה במגזר זה.
"מיחזור רציף, החל מפעל טייס, נפתח בצליהטר בינואר, צריך גם לתרום לחיסכון בעלויות בטווח הארוך - 95% מהחומרים ניתנים לשימוש."
כמה, למרבה הצער, נאיבי או אמצעי מאמינים כי חומרי הגלם היקרים ביותר שממנו סוללות מיוצרים, בסופו של דבר להיות נזרק כמעט בצד של הכביש, או את הדשא תחת החלונות שלהם. זה פשוט טיפש ותמי. כבר היום באירופה יש כמה סוללות עיבוד של צמחים, ובעשור הנוכחי יהיו רק יותר. בהסתמך על הניסיון כי פולקסווגן ו Northvolt חל, חנויות העיבוד להיות תוספת צמחים עצמם לייצור של סוללות. זה ידידותי לסביבה, וכלכלית, מאז מייעל את הלוגיסטיקה של התהליך. זה אופטימיזציה כזו, והשימוש חוזר בחומרי הגלם המאובנים יקדם הפחתה משמעותית עוד יותר במחיר של רכב חשמלי, שכן חלקם של חומרי הגלם לחילוץ יוסר מן "המשוואה".
רשת תחנות הטעינה היא נקודה אחת והסמוכתית בפיתוח חשמל
פולקסווגן בכל שלושת המקומות העיקריים של נוכחותה בשוק (אירופה, סין וארצות הברית), היא כבר עובדת עם שותפים על הצמיחה של רשת תחנות הטעינה.
בסין, תהליך זה נובע הן בשל העבודה של החטיבה הסינית שלה, בשיתוף פעולה עם שותפים מקומיים (FAW, JAC, וכוכב), אשר אשר מיזם משותף ומותג נפרד מצלמות נוצרו. כחלק משותפות זו, המטען יהיה סטנדרטי, ו נוצר מערכת אקולוגית אחת של שירות. בסין, במסגרת שותפות זו, הוא מתוכנן ליצור רשת של 17,000 תחנות טעינה ב -2025, עם קיבולת של 120 עד 300 ק"ו.
באירופה, תהליך הגדלת מספר תחנות תשלום יתפתח בשותפות עם חברות אנרגיה BP (בריטניה), Iberdrola (ספרד), Enel (איטליה) ורשת היסוד. בשנת 2025, פולקסווגן משקיעה כ -400 מיליון יורו לתוכנית האירופית כולה, והשקעות נוספות תתבצעו על חשבון שותפים חיצוניים. במהלך תקופה זו, 18,000 נקודות טעינה מהירה יהיו גם פתוחים. כל חברות שותף תהיה "תחום האחריות שלהם": BP - גרמניה ובריטניה, איברדרולה בספרד, אנל באיטליה, כמובן מכסה את המדינות השכנות. רשת Ionity עובד ברחבי אירופה.
בארצות הברית, שותף פולקסוואגן בפיתוח רשת של תחנות טעינה מהירה היא חברת החשמל המקומית. רק עד סוף השנה בארצות הברית, במסגרת שותפות זו, כ -3,500 יציאות טעינה מהירות ייפתחו.
כמו כן, יש לציין כי במהלך המצגת, הקהל מעת לעת יכול לראות את "דרואיד" מחייך, זה בהחלט לא R2-D2, והוא נראה כמו שני טנקים bonded farbage. כן, כאן אתה יכול לצחוק ... אבל למעשה, הוא גם אלמנט של תשתית טעינה.
כבר סיפרנו לך כמה פעמים על זה. זוהי דרואיד טעינה רובוטית, אשר יעבוד, בתור התחלה, על חילוף פנים ותת קרקעיים. זה נקרא על ידי הלקוח על ידי נספח. עומד על טעינה מהרשת, הדרואיד מקבל בקשה לטעינת רכב חשמלי עומד על החניה שלו, ואז הוא מוצא באופן עצמאי את הרכב החשמלי הרצוי ומחייב אותו מן הכונן, אשר רק בשנייה, docoured לזה מיכל. יתר על כן, זה גם חשוב מאוד - הכונן מורכב אלמנטים הסוללה הוסרו מהרכב החשמלי. כלומר, זהו אחד מרגעים של "החיים השניים" של הסוללה, אחד האלמנטים של מיחזור.
מכונית חשמלית מפולקסוואגן הופכת לחלק ממערכת החשמל
פולקסוואגן יוצר את כלי הרכב החשמליים שלה כדי שיוכלו להיות, לפי הצורך, משולבים במערכות כוח פרטיות, מסחריות וציבוריות. כלומר, הרכב החשמלי הופך לנסוע חירום, ואם יש צורך, זה יכול לתת אנרגיה לרשת בעלות הבית, או לרשת משותפת, זה יהיה גם ניתן לחבר את הציוד המקומי או המיוחד הדרוש. מודלים המבוססים על פלטפורמת MEB יתחילו לשמור על טכנולוגיה זו מ 2022.
הצגה רשמית של מזהה מוצלב
ההצגה הרשמית של רכב חשמלי פולקסוואגן החדש נוצר על בסיס פלטפורמת MEB, Krossover ID.4 התרחש תחת מסך של "יום כוח".
עבור כל המאפיינים הטכניים ואת סוג משלה, זוהי electrocamp מעולה, אשר יעשה תחרות ראויה של דגם טסלה y ואת רוב electrocars הסינית במגזר זה.
נ.ב.
העבר "יום כוח" עבור פולקסוואגן הפך לא רק ניצחון של רצון, אלא גם בקשה למנהיגות בענף. עכשיו טסלה, אנחנו יכולים להניח שיש מתחרה שווה. VW יש הכל עבור זה הכרחי - יהיה, כספים, משאבי ייצור, מהנדסים חכמים ומעצבים.
פולקסוואגן הציג כן כל תוכנית קטנה. יש לו את כל הרכיבים הדרושים - סוללות חדשות, גורם טופס, כימיה, טכנולוגיה, ייצור, מיחזור ועיבוד, תשתית טעינה, וכן הלאה. נקו כל צעד. לאחר המצגת, הגיב חילופי במהירות, ומניות VW עלו בשיא בבת אחת ב -30%. לרגע זה, מחוון ההיוון של VW הוא 120.835 מיליארד דולר. ואת automaker הגרמני החל להתעדכן עם טויוטה.
אגב, כנראה באותם חדשות, מניות טסלה נפלו על אותו 30%. ברור כי הבורסה היא ספקולציות, אבל חלק משמעותי של הסוחרים נראה להבין כי המצב ברכב חשמלי מתחיל ליישר, ובשנים הקרובות, VW יוכלו לקחת את המיקום המנהיגות ליד טסלה.