ה- P-39 שנוצר על ידי האמריקאים לא התאימו במולדתו, אבל בברית המועצות הוא הפך לכוכב אמיתי.
הטייסים הסובייטים הטובים ביותר לא רצו להשתיל ממנו אפילו על מטוסים מהירים וחזקים. האמריקאים לא ממש אוהבים את המטוס הזה. לוחם הפעמון P-39 "Aeroobra" הראה גרוע בעצמו בגובה גבוה, שם היה צורך ללוות את "המבצר המעופף" הכבד B-17 והיכן, בעיקר על החזית המערבית, מתרחש מאבק עם אסא לופטוואפה. להיות לא להיפטר "Aeroobob" שלו, ברית הברית המערבית סיפקו אותם ברית המועצות כחלק מתוכנית LIZA הקרקע. סה"כ התעופה הסובייטית קיבלה כמעט 5 אלף מטוסים כאלה - יותר ממחצית מספר העותקים המיוצרים.
בברית המועצות ל P-39 היה יחס מנוגד קיצוני. בקרבות האוויר המאפיינים את החזית המזרחית בגבהים נמוכים ובינוניים, זה היה הכרחי. עיצוב יוצא דופן - המנוע נמצא מאחורי תא הטייס של הטייס - נתן מטוסים תמרון מעולה, מהירות, אווירודינמיקה וביקורת. מצד שני, היא גם גרמה לו לא יציב, קשה בניהול, כאשר כל טעות יכולה להוביל לזרוק לתוך פקקים. "Aerocobra" לא היה מטוס למתחילים, אלא עבור טייסים כבר מנוסים.
טייסים סובייטים היו שמחים עם אקדח קרב של 37 מ"מ (על דגמים מוקדמים היו 20 מ"מ). "פגזים חזקים מאוד. בדרך כלל, אחד פגע בלוחם אויב ו ... הכל! " - נזכר הטייס ניקולאי הונגרניקוב: "בנוסף, הם ירו לא רק על הלוחמים. הפגזים, הפגומים. עבור מטרות אלה, 37 מ"מ היה מאוד יעיל. "
אבל העמדות של בראונינג מותקן על P-39 7.7 מ"מ, היחס היה מאופק יותר. הוא האמין כי הם לא היו מסוגלים להפיל מטוס אויב, רק לפגוע בו. בדרך כלל המכניקה היו בבטחה ירו שניים מתוך ארבעת התותחים כדי להפחית את המשקל של הלוחם ולהגדיל את תמרון שלו.
"Aerocobra" והקשיב היטב לנחיתה ולנהוג על שדות התעופה המסוכנים והמשל שלג. אם זה לא היה חיוני בחזית המערבית או באוקיינוס השקט, אז בברית המועצות עם האקלים הקשה שלה היה פלוס גדול. במקביל, מנוע המטוס אליסון V-1710 לא אהב כפור רוסי, לעתים קרובות נכשל. המצב השתפר על ידי המודרניזציה שלו, אשר בל שנערך על המלצות של מומחים סובייטים.
בעיה נפרדת היתה דלת המטוס - שלה "Aeruckoba" נעשה כמו מכונית. הטייס יכול להיכנס למטוס על פני האדמה, אבל במקרה חירום משאיר את הלוחם באוויר, הוא סיכן להכות את זנבו נוצות. בגלל זה, טייסים סובייטים נותרו זמן רב ככל האפשר במישור פגום, מנסה להגיע לרצועת הנחיתה. יש לציין כי היו להם סיכויים טובים להם. P-39 יש צורך ביצירות יוצאת דופן: לעתים קרובות מן הקרבות הוחזרו בבטחה על ידי כדורים על ידי כדורים, שעליו לא היה ממש מקום מגורים.
"Aerocobras" נלחם בכל האתרים של החזית הסובייטית-גרמנית: מן הארקטי לקווקז. הם שיחקו תפקיד ניכר בניצחון העיקרי הראשון של התעופה הסובייטית על פני לופטוואפה - בקרבות אוויר על קובאן באפריל - יוני 1943. משני הצדדים השתתפו במאבקים למעלה מאלפיים מטוסים.
9 בספטמבר 1942 באזור מורמנסק סגן סגן אפים Krivosheev עשה את הראשון בהיסטוריה של פנדר אוויר ב Aerokoba. מזדיינת את כל האורחים, הוא ראה את מסרסצ'ימיט Messerschmitt נכנס לזנב המטוס של המפקד שלו פול Kutov. הוא חשיבה, הוא דחף לוחם אויב ומחיר חייו התענגו.
מורכבות, אבל יעיל P-39 תוכנן עבור הטוב ביותר של הטוב ביותר היה בעיקר חלקים השומרים. בלוחם האמריקאי, אסים הסובייטים המובילים טס: אלכסנדר פוקשינין, גריגורי רצ'קאלוב, אלכסנדר קלאבוב, ניקולאי גולהוב, האחים דמיטרי ובוריס גלינקה. טשקין, ההופעה השנייה בקרב כל טייסים, היכה אותו 48 מתוך 59 מטוסים של היריב שנהרסו על ידו, 50 מתוך 56.
גם כאשר, עד סוף המלחמה החלה המטוס הסובייטי לקבל מטוסים מהירים ותמרונים, המשיכו טייסים סובייטים רבים לשמור על "התרססות" שלהם, שמעולם לא הניחו להם לרדת.