העיר מוסקווה דומה דחה את הטיוטת החוק על תמותת אפס על הכבישים, שהציגה סגן מהמפלגה "תפוח" דאריה Besedin. למרות שהקולות "עבור" היו יותר מ "נגד" הצעת החוק לא עבר - סגנים רבים נמנעו, ואף יותר, כמו גם סגן מזלנוגרד אנדריי טיטוב, פשוט לא הצביעו. בסדין עצמה אינה ניתנת לא לכלול כי היא לא נתמכת בשל ניגודיות וכי בקרוב הצירים של רוסיה המאוחדת יציגו חוק טיוטת דומה של המחבר שלהם.
מהו הצעת החוק
המונח "אפס תמותה" הגיע משוודיה, תוכנית זו התקבלה בשנת 1997. הוא מכוון לשפר את בטיחות התנועה ולהפחית את התמותה מתאונות. תוכנית הראייה אפס מתבססת על שני עקרונות אתיים: חוסר סובלנות למוות או לפציעות כבדות של אנשים ובאימת הקשר של עמדות כלפי תאונות כאלה כרע בלתי נמנע. עקרון המפתח של התוכנית הוא כי החיים והבריאות הוא לא יסולא בפז ולהשוות את עלות החיים עם עלות של עלויות אבטחה אינה מקובלת.
כדי לציית לעקרונות אלה, הציע דריה בסין להקים את ועדת העיר בטיחות בדרכים "לא רק מפני גורמים, אלא גם מעובדי תחבורה, מרופאים, מפעילים חברתיים, ממומחים בעיצוב של רווחים עירוניים". יחד הם יצטרכו לפתח תוכנית כדי להשיג תמותת אפס ולהמשיך לעבוד על מסמך זה.
מדי שנה, הוועדה היתה אמורה לאשר רשימה של כבישי חירום של כבישים (כיום היא הופכת משטרת התנועה) ופיתוח אמצעי עדיפות לחיסול הגורמים לתאונה, וכן דוח על אתרי חירום ואמצעים לחיסולם. החידושים יאפשרו לעבודה של הוועדה פתוחה יותר.
קרא גם את פריפקטורה סירב את מערכת העריכה "Zelenograd.ru" בגישה הוועדה על ועדת בטיחות בדרכים. זה מנוגד לתקנות בעבודתו.
מדוע הצעת החוק לא תומכת
לאחר מסיבת הוועידה, ציין בעוון כי במהלך הדיון על הצעת החוק שלו, "הדיון באדם בריא היה כמעט דיון: הן הקומוניסטים והן את האסירס, והן של רוסיה המאוחדת שהחליטה שלא להאיץ, דנה בהצעת החוק עצמה אפס תמותה, ולא כמה נושאים מוסחת ".
MP Lyudmila Stebenkova (United Russia) ציין כי אין דרכים אמיתיות להשיג אפס תמותה בפרויקט השיחה. אלכסנדר סולוביב ("יריד רוסיה") אמר שהוא לא היה מובן לו איך להרחיב את ההרכב של הוועדה הקיימת כבר יעזור להשיג ירידה בתמותה על הכבישים. ולרי גולובצ'נקו ("מוסקבה" שלי) ציינה כי לא מאמין כי פעילים לא יאפשרו לפגישות של עמלות המחוז על בטיחות בדרכים ולא הורשו להשתתף בדיון. הוא הציע לקרוא נציגים של עמלות אלה לעיר מוסקבה Duma או לציין כמה הצעות של פעילים ענו עם סירוב.
ויקטור מקסים (המפלגה הקומוניסטית) ציין: "יש לך דברים נכונים ומוסמכים מאוד בחשבון שלך, אבל אילו שיטות אתה עדיין הולך לבקש להפחית את התמותה, אלה שפרסמו קודם לכן: לפרק את הכבישים, לצמצם את הפסים, להסיר חניה, להעלות קנסות, להפחית מהירות - זה נגד הנהגים, כולם נגד נהגים. "
סך ההצבעה: 12 - ל 5 - נגד, 12 - נמנע, 14 - לא הצבע. כתוצאה מכך, הצעת החוק נדחתה בקריאה הראשונה.
למה סגן זלנוגרד לא רוצה לתמוך בפרויקט זה
סגן MMD מ Zelenograd Andrei Titov קודם לכן דיבר "Zelenograd.ru", אשר בטופס הנוכחי הפרויקט לא תתמוך. לדעתו, במסמך, רובם מוקצים לאמצעים ספציפיים ולתוכנית המדינה, אך "יצירתם של עיני ביורוקרטיים ומאות עמלות מקומיות, וזה כבר עם ארגון הכביש הקיים". באופן כללי, הוא רואה את הטיוטת החוק של הצעד הפופוליסטי של דריה, אשר תיצור "גוף מייעץ רב ברמת נייר אדום שכבת", ולא מנגנון יעיל.
יש ליישם את העיקרון של אפס תמותה, הוא ציין כי הפונקציות שבסהין מציעה לתת את העמלות הציבוריות, ברוב המכריע של המקרים מוחלפים בפתרונות דיגיטליים.
ראש מחלקת המשטרה הראשונה במוסקבה ואדים פוגודין הצביע על כך שבכלל העיר יש ירידה יציבה בתאונה ובמוות ":" על פי תוצאות 11 חודשים של זה [2020], הסיכון החברתי במוסקבה הוא 2.6 . זוהי המשמעות הפחות ביותר בארץ. מוסקבה נותרה אחת הערים הבטוחות ביותר ". על פי השיחה, תמותה מופחתת גם (בשנת 2017 מתו 492 איש בכבישים של הבירה, בשנת 2018 - 458, בשנת 2019 - 443, תוך 10 חודשים של 2020 - 297), אך הסיכון החברתי במוסקבה הוא 3.5 נהרג בתאונה לכל אוכלוסייה 100 אלף.
תוצאות הסקר בין הקוראים "Zelenograd.ru" להראות כי 58% יתמוך ביל ההנחה, 42% היו נגד. הצורך להסמיך בתקשורת עצמאית בפגישה של ועדת זלנוגרד בטיחות בדרכים תמכה ב -88% מהקוראים.
(