המטוס הסובייטי של IL-2 בשנים של מלחמת המלחמה הפטריוטית הגדולה בשנים של המלחמה הפטריוטית הגדולה הפך לאגדה, הם דיברו עליו הרבה והוציאו הרבה.
אם בעלות הברית המערביות וגרמניה ללופטוף היו אופציות ועל פיגועי המטרות הארציות, השתמשו הגרמנים לא רק יו-87, ו -1943. התותחים היו תלויים עליו גם (שינוי G "גוסטב"), היה מטוס התקפה שנוי במחלוקת ולא מצויד ", הם השתמשו גם" IU 110 "והיו מנוצלים באופן פעיל כמטוס התקפה", אז וולף 190 " חיל האוויר Rkkk "(כינוי IL-2) ואת הצלילה של" PE-2 ", למעשה, שום דבר.
לעשות הימור על מטוסים אוניברסליים ורב תכליתית, כפי שמתרגשת המלחמה בתשישות הראתה, היתה ההחלטה הנכונה. אם Luftwaffe הוא כל הזמן הרים עם חלקי חילוף היה מבולבל בשינויים שלו, ולאחר מכן מן המחצית השנייה של המלחמה, כוח הסובייטי תקיפה הועבר מבעיות אלה.
על פי השקפות לפני המלחמה, כוח ההלם העיקרי של הצבא האדום ביישום תמיכת התעופה המיידית של כוחות הקרקע נחשב לתעופה תקיפה, אך גירסאות תריס של לוחמי מיושן - בבלים ו -15 BIS ו- 153 שֵׁרוּת.
הוא האמין כי "bisa" ו "שחפים" ניתן להשתמש כמטוס התקפה עם טיסה הצללה ועם צלילה באמצעות airbabes ו פגזים תגובתי. טקטיקה סופקה בעיקר שתי דרכים לתקוף: מתוך טיסה אופקית מגובה של מותר מינימלי של עד 150 מטר ומם "שקופית" עם זוויות תכנון קטנות לאחר מתקרבת למטרה בטיסה רועד.
ההפצצה נעשתה בטיסת גילוח באמצעות נתיכים אטיים. בתחילת המלחמה, רק כמה עשרות טייסים של תקיפה נסוגו לניו IL-2, בסוף יוני 1941, היו יחידותיהם בחזית.
טקטיקות, שהתבסס על השקפות לפני המלחמה של השימוש במטוס התקפה אור, לא התאימו את מטוס ההתקפה של IL-2 ולא סיפקו שימוש מלא ביכולותיו הפוטנציאליות.
למד את המחיר הנורא על הטעויות שלהם היה צריך להיות ממש לאורך המלחמה. החל מיוני 22 עד סוף נובמבר 1941 אבדו 1,100 מטוסים בחזית IL-2.
ב -4 ביולי 1941, ראש הפיקוד הכללי בהוראה שלו דרש ממפקד חיל האוויר החזיתות "... אוסר באופן מוחלט יציאות להפציץ קבוצות גדולות". התבוסה של מטרה אחת הותר להקצות לא יותר מקישור אחד, כמוצא אחרון, לא יותר מאשר טייסת אחת.
על מנת להשיג המשכיות של השפעה על האויב, המפקד של חיל האוויר הקדמי המערבי, קולונל נאומנקו, בתחילת אוגוסט, השימוש במטוס IL-2 עם קבוצות קטנות כדי למקסם שלושה או שישה מטוסים בקבוצה להחיל echelonized blows עם מרווחי זמן של 10-15 דקות מ גבהים שונים וכיוונים.
למעשה, הכל התברר לעתים קרובות מאוד לא כמו מחשבה. Ils תקפו עם טיסה גילוח או צלילה עדינה, יורד די נמוך, אוספת את כל האש של הארטילריה נגד המטוסים של היריב. עם כיסוי לוחם חלשה למדי בשנה הראשונה של המלחמה או בלעדיו, על הגישה למטרה או ביציאה של הפיגוע הם יכולים לעמוד בלוחמי האויב.
גורמים נוספים שהשפיעו על ההפסדים הגבוהים מואצים ואיכות נמוכה של הכנת טיסות בתנאי המלחמה והאסיפה האיכותית בחלקו האחורי, כאשר בתנאים קשים של התעשייה המתפתלת, המטוס נאסף בעיקר נשים וילדים. זה גם משפיע על השימוש הנכון של המטוס.
נדבות פיצו על היעדר התעללות ההפגזה, למרות שאין מראה מרגיז על המטוס.
הם נשלחו, הן על סערה של הקצה הקדמי של ההגנה, ועל יישום זעזועים על גשרים וחצייה, אשר היו מכוסים היטב עם סוללות נגד מטוסים.
להלן הקטעים מזיכרונות הטייס של מטוסי ההתקפה של הסגן הבכיר של וואנוב איליה ניקוליאביוביך על הפוכה בסתיו 1941, בעיצומו של ההתקפה הגרמנית במוסקבה - פעולות "טייפון":
"בואו נטוס על ידי שני חיילים, את המשימה של סערה של המעברים על הגישות לקלינין, אפילו על הגישה, 15 דקות אל היעד, כבר על השטח שלנו אנחנו לוקחים" רזה ", לתקוף למעלה, לדפוק את Vanka Shilova - ההובלה שלי, אני רואה רק מועדוני עשן וריסות מטוסים ממישורו, פגעתי בפנס המונית.
הכל - אני בפאניקה, מבולבל, זה עזיבת הלחימה הראשונה שלי, עדיין אני לא רואה את האוויר, מפת השטח בקושי יודעת, ציוני הדרך רק מנסים להבחין, ואני כבר הרסתי שאני כבר נהרסו שאני יכול "ירוק"?
בהתרסקות ההתרסקות, שום דבר לפרק דבר, עבדתי רק ברדיו, עבדתי רק בהעברה לשילוב. אני רואה את המסלולים לפני הלך, זה אומר שישבתי על הזנב, ישבתי, אני מנסה לעזוב עם ירידה, זה חסר תועלת, המטוס כבד, זה לא מקשיב לי, אני אני אפילו יותר הוספת פאניקה.
המאבק התמוטט, על כמה פרקים, אני לא רואה שום דבר, אני לא מבין, איבדתי את כל הקבוצה. הגרמני על הזנב איפשהו הלך, אולי איבד אותי, אולי מישהו עבר.
ענני הפסקות הלכו, זה אומר שאני מעל הגרמנים. איפה לטוס אני לא יודע איפה המטרה לא ידוע, אבל אני טעון על "שלום" ביותר, לא לטוס בחזרה מלא, אתה צריך למצוא מטרה ופרוק את התחמושת. מסביב לאזור, מפחיד, בכל עת, מאחורי העננים, הלוחמים הגרמנים יכולים ליפול, והדלק מחושב התרגל למטרה ובחזרה, עווית מחפשת ציוד על כדור הארץ, מחסנים, תוססים, לפחות משהו.
אני רואה ליד האגם של אשכול קטן של מכוניות גרמניות, משאיות, נושאות כוח אדם משוריינים, וזה כבר קר, והם סוג של לשטוף על האגם. עשה שלושה אתרים, הביאו רשרוש, הם אם כי באגם, רק כדי לשרוד. שטף, לעזאזל ... פריקה את התחמושת ויקרה מכאן מהר יותר. Gorusti בקושי מספיק כדי שדה התעופה, על חמוצים כבר המנוע התחיל להתעטש, יש לי לב בעקבים שלי. המשימה לא התגשמה, אבל כמה נזק הוא אויב. יציאה נספרה. התברר כי מכל מה שחזרתי. "
אם בפולין ובצרפת, הטייס לא יעלה לאוויר בפולין, והוא יתחיל לבקש לצאת מן הקרב עם נזק או נזק, אז הטייסים שלנו לא היו אמינים לכל היגיון אירופי ושכל ישר, הם היו ירו למטה וצער התרסק בעמודות, והוציא את התחמושת הלך לקרן. טייס סובייטי ניתן להרוג, אבל אתה לא יכול לנצח!
בשנת 1943, כאשר רמת ההכנה הוקצה, ו- IL-2 החלה להיות 30% מכלל התעופה האווירית, ה- IL-2 הפך לאימה אמיתית לחלקים המבוססים על הקרקע של הוורמאכט.
המטוס היעיל ביותר הוכיח את עצמם על הפיגוע של הקצה הקדמי של האויב, אבל במהלך צומת התקשורת באחורי הקרוב, כמו גם את העמודות ואת כוח חי מעבר לחזית. בנוסף לאקדחים, מקלעים, הוא יכול לשאת 600 ק"ג של עומס קרב (פצצות, פגזי RS), וכאשר החל IBA החלה לספק מכולות עם פצצות נגד טנקים, PTAB, ואז המטוס הפך לאובר עוד יותר עוד יותר וכלי רכב משוריינים האויב.
כן, אין פלא שהגרמנים קראו לבטון של IL-2, הוא היה חי, אבל עדיין פגיע. היו שם מקרים שבהם המטוס לא היה מקום מגורים על המטוס, אבל הטייס הגיע למכונית לשדה התעופה. זה גם קרה כי תור מוצלח אחד או קליע על ידי המטוס יכול לחתוך את הזנב או האגף.
הזמנת חלק של האל מעבר לכך זה היה רק פתרון טוב, גם הציל את המטוס מן הכדורים, אבל מן פגז נגד מטוסים להציל, אבוי, לא יכול.
כן, IL-2 לא היה אידיאלי, אבל זה היה יעיל עד סוף המלחמה, ואת הטייסים שישבו מאחורי גלגל ההגה שלו נכנסו לסיפור.
תן להם לומר על האפקטיביות של המטוס ללוחם הסובייטי, שאומץ על ידי קרב צפוף, ראה את טנקים Wehrmacht יהיה זוחל על הטנק שלו, ואין שום דבר להכות אותם בעמדות ...
בלי לקוות להישאר בחיים, שמע פתאום רעם מרוחק, והגרמנים פוטרו בצרחות, מנסים למצוא את התעלה הקרובה ביותר או לדחוף לאדמה. ברגע זה, לוחמי הקרב הסובייטיים שיש לו הזדמנות להופיע, כי "גיבן" הופיע על שדה הקרב ועמד במעגל ....