הזמן טס במהירות! נראה כי המותג יונדאי כבר נכנס לאחרונה את קטע מוצלב עם סנטה העיקרי שלו fe. והיום, האיש הנאה הזה נאה נמכר כבר בדור הרביעי - ואפילו עם מראה ארוחת ערב כזה, איזה מהם יגן לא כל סיווג משפחתי.
הרושם הראשון מן החדש סנטה פה הוא הפתעה. מתברר כי אתה יכול לעשות מכונית עם "רב קומות" אופטיקה, כך שזה נראה מגניב! אבל התברר לא הכול. נזכיר לפחות ג'יפ מודרני צ'ירוקי. יוצרייו היו צריכים להיכנע בלחץ מהציבור ולהחליף את החזית עם שישה "עיניים" ל ...
מעצבים Santa Fe עבודה על שגיאות נראה לא מאיים. מאווררים רבים בהיעדר אישרו את הופעתו החדשה. ברוסיה, לפני תחילת המכירות, יצרנים קיבלו הזמנות יותר מהצפוי. נראה כי הלקוחות לא היו מאוכזבים - כי המכונית לחיות נראה אפילו טוב יותר מאשר בתמונה.
אבל אם אין שאלות לסגנון, אז המעשיות של העיצוב יש ספק. לאחר שעברו את האופטיקה הראשית פגע באזור של סיכון מוגבר. אם קודם לכן, הקלט מכשול, אתה יכול לקבל שריטה על הפגוש, עכשיו תחת המכה - בלוק יקר של נוריות. לטובת העיצוב הייתי צריך לנטוש את מכונת הכביסה שלך ...
בדור הרביעי, החוקרים שמרו על הקשרים הקשורים. הוא עומד על אותו מארז כמו קיה סורנטו ראש. רחבת הגוף עבור 7 ס"מ, סנטה פה הוא כמעט דורוס לחבר 4,8 מטר שלה ושלח את הגירסה המוארכת של גרנד על נקוב. עכשיו הגירסה הרגילה מוצעת הן עם חמישה ושבעה שבעה מקומות.
הפנים משמח עם תפאורה טובה ואת המקורי "לנפח" טורפדו. אפילו מעל הלוח מול הנהג, המעצבים בנים חוכמה "כריך" מן הזרמים, הטביע את המכשירים לתוך חיצוני עמוק. למרות זאת, הם קוראים היטב. בגרסאות עשירות באמצע הפאנל - מסך עם מד מהירות וירטואלית, אשר משנה את העיצוב בהתאם למצב הנסיעה.
מסך מולטימדיה במקלות האופנה האחרונה מתוך קונסולת המרכז. המערכת היא די פריסקי, עם תמונה טובה. תודה מיוחדת על מצלמות סקירה מעגלית הכלולים בגרסה העליונה של היי טק. עם זאת, עבור כמה "לחמניות" יצטרך לשלם עוד כאן. ביניהם - תצוגת הקרנה וגג פנורמי.
מצטערים, רשימת האפשרויות אינה מכילה זוג דברים שימושיים יותר. בה, למשל, לא חימום השמשה הקדמית ואת המנוע המרוחק להתחיל. בנוסף, מצב Windows של Windows רוצה לראות לא רק על דלת הנהג. עם זאת, המכונית אינה תקציב ...
אחרת, אין תלונות על הנוחות. מושב הנהג קשה, עם תמיכה בצד מצוין. ההגדרות משתנות על ידי כוננים חשמליים ב -14 פרמטרים, כולל תחושת מותני. הסקירה טובה, שכן המדפים אינם עבים מדי, והמראות מיוחסות מעט בחזרה. אגב, עכשיו הם "לגדול" מן הדלתות, ולא מן המדפים.
ואת הסלון הוא גדוש במגוון של מטמונים ונישות עבור דברים קטנים. חלקם מוסתרים בקפלי הטורפדו. לדוגמה, מול הנוסע הקדמי, אחד "שכבות" יוצר נישה נוחה עבור הטלפון החכם. מתאגרפים מעמיקים מעמיקים הם גם על המנהרה המרכזית תחת מכסה משענת.
הציוד שלנו הוא חמש מושבים, ולכן הגלריה אפילו לא לטפס על חידות גבוהות. עם עלייה כמעט 190 סנטימטרים, אני בקלות לשבת "עצמי". צריך יותר מקום? שני קטעים נפרדים של הספה הנסיעה הלוך ושוב על מזחלת. וביי טק עבור שיגעון האחורי, חימום מסופק. יוֹפִי!
מאחורי המושבים של שטח קצת. אם אתה שם את השורה השלישית, יהיו מספיק ילדים. כן, ועל התלת המטען "האוויר" כמעט לא יישאר. זה גם טוב, כיסאות נוספים מקופלים לתוך הרצפה חלקה, גלגל חילוף בכל מקרה הוא בגודל מלא. נכון, הוא מושעה בחוץ, מתחת לתחתית ליד הפגוש האחורי.
מערכות אבטחה להראות נגיעה, כמעט הורים טיפול. אם החיישנים "מרגישים" הנוסע על הגלריה כאשר ההצתה כבויה, הם ייתן אות, כך הנהג לא לשכוח בתא ילדים או בעלי חיים. והאלקטרוניקה לא תאפשר לך לפתוח את מנעול הילדים אם מכונית נוספת עוברת בקרבת מקום. סנטה פה כוח Gamma ברוסיה הוא צנוע - יחידת בנזין אחד דיזל אחד. יש לנו אפשרות 200-חזקה על "דלק כבד". סימן של 2.2 קרדיט על הדור העבר של מוצלב. עם זאת, תיבת הילוכים כאן הוא חדש. Hydromechanical "אוטומטי" עם שמונה להקות "לעכל" גדול המתיחה ויותר מהר snaps מהירות.
שידורים ב- ACP הם מופרדים באופן נרחב, אבל הראשון הוא קצר מספיק. החלק את המנוע בהתחלה זה לא יהיה אפשרי במיוחד, המכונית מוסרת מן המקום עם עיכוב קטן. אבל אז הדינמיקה הופכת בטוחה וחלק, כפי שחלה על SUV המשפחה. סנטה מועדף סנטה הנסיעה בסגנון - למהר למהר. ואת האמת: איפה לנהוג משהו?
ההגה מוגדר להיות המנוע ואת התיבה. הכוח המשתנה הוא הגיוני: מגרש החניה הוא קל, במהירות - כבדה במידה ניכרת. נכון, כמה מלאכותיות מורגש בסיבובים חדים. המכונית נראית להתנגד: אני, הם אומרים, עדיין לא החליט אם כדאי ללכת לשם. אבל על כביש ישר ובסיבורים חלקים של סנטה פה - הלימות עצמה.
החלפת מצבים מתגלגלים להתנהגות המכונה אינה משפיעה על הרבה. אהבתי את הגרסה החכמה החכמה. זה נחמד כי ההגדרות שלה לא לאפס כאשר ההצתה כבויה. כן, ואת "nannies" אלקטרוניים ב יונדאי הוא טוב להפתיע. מערכת הבקרה לציון אינה מאבדת ערנות אפילו בחושך על הכביש הרטוב והמלוכלך. ו Cruise שליטה בבירור מגיב על הנוסעים ומאט לפני המכשולים.
ההשעיה הצילה את הארכיטקטורה הקודמת - המדף הקדמי של מקפרסון ואת השלב האחורי. אבל ללא מודרניזציה זה לא עולה. מהנדסים העבירו את נקודות ההתקשרות של המנופים, מותקנים באגרופי אלומיניום אחרים. האחורי שינה את הזווית של בולמי זעזועים, אשר, חוץ מזה, קיבל את המנגנון של הלם אוטומטי. עכשיו המכונה מחזיקה סילוק הקרקע בעת טעינת עד 200 ק"ג.
אבל הדבר העיקרי, שלדה סנטה פה הפכה יותר אנרגיה אינטנסיבית. עכשיו קשה יותר "לפרוץ" על בורות עמוקים ואוגב. במקביל, מוצלב שומר על זרימה אלסטית על כביש שטוח. ורק על אדוות חצץ או אספלט מתורגם לא, לא, אבל צמרמורת קטנה מופיעה - כבישים כאלה יונדאי עדיין לא אוהב.
יש התקדמות במונחים של בידוד קול. במיוחד - תא מוטורי. ב סרק דיזל הוא כמעט לא שמע. כן, ובמהירות עד 120-130 ק"מ לשעה, זה לא יוצר רעש עודף. יש הרבה יותר אובססיבי של "תזמורת" של צמיגים. חוּלשָׁה! גלגל קשתות בבידוד בהחלט להפוך לאחד "שדרוגים" הראשון לאחר הרכישה.
מה בדיוק לא צריך להיעשות על סנטה פה, זה לרכוב על הכביש. הסליקה המוצהרת של 185 מ"מ קטנה, אבל היא נוזלית משמעותית על ידי הגנת המנוע ותלייה נמוכה. מן החסימה הכפויה של הצימוד, המחבר את הציר האחורי, לא תחושה. למען העניין, ניסיתי לתלות אחד מהגלגלים על האוגב. המכונית חבלה בחוסר אונים והותירה רק אחרי התנופה, כאשר הגלגל העטוף "ייפשר" עם אדמה מוצקה.
אבל במונחים של חיסכון, היונדאי שלנו הוכיח את עצמו איש משפחה משוער. על כביש מהיר בשיעורים 90-100 ק"מ לשעה, הצריכה הממוצעת היתה מתחת ל -7 ליטר. במחזור מעורב (מסלול, עיר ותולה קטנה של שלג), זה לקח בערך 10 ליטר למאה. ורק במצב עירוני עם פקקי תנועה "תיאבון" גדל ל 13.
מהי התוצאה? אני אוהב את זה סנטה פה לא מנסה לקפוץ מעל ולהעמיד פנים שהוא מה שזה לא. הוא לא פורץ לפרמיה, לא צועק על חריג מחוץ לכביש או למאפייני הנהג. זה די מרוצה מעמד של נוח, חסכוני ומסוגנן crossover. עם תפקיד זה הוא מתמודד בצורה מושלמת.
תמונה carexpert.ru.