האיחוד האירופי עדיין לא התאושש מן ההשלכות של Coronavirus, ואת המחוקקים האירופיים ועובדי התחבורה כבר הכינו תוכנית פעולה לארגון מחדש ומודרניזציה של מערכת התחבורה של האזור. עד 2050, זה יהיה 100% ירוק.
ההנחיות של רשת התחבורה הטרנס-אירופית אומצו בשנת 2019. השנה, הפרלמנט האירופי שנקבע אותם. שינויים, עם זאת, ייכנסו לתוקף רק במחצית השנייה של 2021. האסטרטגיה הכללית של האיחוד האירופי כוללת מלכתחילה כי עד 2030 בכבישים האירופיים תופעל לפחות 30 מיליון מכוניות עם אפס פליטות, 100 ערים אירופיות יהיה אקלים נייטרלי, מהירות גבוהה התנועה ברחבי אירופה יהיה כפול, כל הנסיעות פחות מ 500 ק"מ צריך להיות ניטרלי פחמן, להתמקד משמעותי על ניידות אוטומטית ייעשה, ספינות ימית עם פליטות אפס יבוא לשוק. בשנת 2035, השוק יחדש ומטוס גדול עם פליטות אפס. המטרות המרוחקות ביותר לא נראים פנטסטי ב: עד 2050, כמעט כל המכוניות, טנדרים, אוטובוסים, משאיות כבדות חדשות יהיו רמת אפס של פליטות, ותנועת הרכבת תכופף.
החייאה של תחבורה רכבתהחל מ -1 בינואר 2021, החל השנה האירופית של הרכבת. יוזמת הנציבות האירופית תדגיש את היתרונות של תחבורה הרכבת כאמצעי תנועה בר-קיימא ובטוחים. במהלך 2021, האירועים יתקיימו לאורך כל היבשת כדי לעורר את השימוש ברכבת הן על ידי אזרחים ועסקים, וכולם יוכלו לתרום להישגי המטרה של האיחוד האירופי: להיות ניטרלי אקלים על ידי 2050. במילים אחרות, זוהי מטרה לגלות מחדש את סוג התחבורה בסולם של האיחוד האירופי.
באיחוד האירופי, הרכבת נחשבים תחבורה ידידותית לסביבה. הם אחראים פחות מ -0.5% מפליטת גזי החממה הקשורים להעברה. בנוסף היתרונות סביבתיים, הרכבת היא גם בטוחה מאוד מחברת אנשים ומפעלים ברחבי האיחוד האירופי דרך רשת התחבורה Trans-European (עשרה לא).
למרות היתרונות הללו, רק כ -7% מהנוסעים ו -11% מהסחורות נוסעים לאורך הרכבת. למעשה, תחבורה רכבת באירופה מבפלת: בעיקר בשל הצמיחה של מספר טיסות הרכבת הגבוהה ביותר בשנת 2018, 149 מתוך 365 קווי רכבת טרנסבוליים שהיו קיימים אי פעם באירופה לא עבדו.
הוא מתוכנן כי שנת הרכבת האירופית תיצור דחף כדי להגדיל את חלקם ב נוסע הובלה הובלה. זה יהיה להפחית באופן משמעותי את פליטת גזי החממה ואת זיהום סביבתי מגיע הובלה של האיחוד האירופי, אשר יעשה תרומה עצומה למאמצי האיחוד האירופי בתוך ההסכם הירוק האירופי. השנה הוא מתוכנן ליצור שטח רכבת אירופאי אחד עם ניידות transboundary.
יציאות כאלמנט של הכלכלה הכחולההפרלמנטרים מצביעים על כך כי הנמלים אינם רק מרכיב של הובלה של הים, אלא גם במידה הולכת וגוברת של אשכולות של כל סוגי התחבורה, האנרגיה, התעשייה וה"כלכלה הכחולה ", תוך הדגשת ההיבט המשותף של הים והכרה בצורך כדי לשפר את הסינרגיות בנמלים בין תחבורה, אנרגיה ותשתיות דיגיטליות. שיחה כדי לפשט את הדרישות של הרגולטורים על מנת ליצור תנאים שווים של המשחק עם משטרים הקרקע.
השתלת אופנייםועדת ההובלה של האיחוד האירופי על התחבורה משולמת לפיתוח של מינים חלופיים, ובמיוחד אופניים. בין השטחים לשיפור הדו"ח המפורטים בדוח הוא לשפר את שילוב של רכיבה על אופניים ותרובלו למערכת התחבורה הכוללת. ראוי להזכיר כי רשת התחבורה הטרנס-אירופית מכסה כבישים, קווי רכבת, נתיבי מים פנים, יציאות, מסלולי משלוח ימית, שדות תעופה מסופי רכבת באירופה. עכשיו להוסיף אופניים. Eurovelo מסלולי אופניים Network מזהה חלק מרשת עשרה לא. נתיבי האופניים מתוכננים להשתלב עם קווים אחרים שכבר נמצאים בשלב הבנייה או המודרניזציה של כבישים גדולים יותר, כגון קווי רכבת, ואת הפוטנציאל של רכיבה לאורך הקו יהיה מוערך; פריטים מרכזיים, כגון גשרים ומנהרות, גם יהיה משולב בפרויקט. הדו"ח של הוועדה על תחבורה ותיירות מכיל קריאה לנציבות האירופית להגדיל את התמיכה הכספית ב- Eurovelo.
תחייה של טרנס-אירופאי אקספרסתקוות גבוהות מוטלות על תחייתו של אקספרס טרנס-אירופאי - רשת של נתיבי רכבת ישירה של שנות ה -60 בין הבירות האירופיות הגדולות ביותר. הדו"ח נכנע על ידי ממשלת גרמניה קובע כי זהו המפתח להשגת נייטרליות פחמן באיחוד האירופי על ידי 2050. במקביל, רשת המסלולים שגשגה בשנות ה -60 וה -70 יכולה להפוך למודל של הרשת החדשה מאז 2025. Trans-European Express היה שירות מעמד נוסף הושק בשנת 1957, אשר בשיאו שימש יותר מ 31 מסלולים, כולל תקשורת ישירה בין כותרות אירופאיות מפתח. הרכבות המפוארות עצרו לרוץ ב -1995, כפי שהוא איבד לטיסות בית החולים הקרוב ואת הרצון של ממשלות לאומיות להשקיע ברכבות מקומיות במהירות גבוהה. לאחר 2000, מפעילי הרכבת נאלצו גם לשלם על גישה לדרכים, שכן המעבר של הגבולות היה יקר לעתים קרובות.
במקרים רבים, התשתית הקיימת תאפשר לנתיבים חדשים להיכנס לתוקף, והוא בעיקר על שיפור תיאום לוחות זמנים. מצד שני, אי אפשר להעתיק לחלוטין את הרעיון של טרנס-אירופאי אקספרס: המיזם המשותף של הצרפתים, הגרמני, השוויצרי, ההולנדי, הבלגי, לוקסמבורג והרכבות האיטלקיות הוצעו רק שירותי עילית וחיברו רק מספר של מדינות במערב ובמרכז אירופה.
פרספקטיבותעם אירופה, למעשה, הכל ברור כל כך: שינויים כאלה היו מעוותים במשך זמן רב; אתה יכול רק לציין מה מסיבה כלשהי הם לקחו במהלך, כאשר Coronavirus עדיין לא נהרס. השאלה היא מה המקום באסטרטגיית התחבורה האירופית יכול לכבוש את רוסיה, שהוא חלק מסדרון ההובלה האירואסי. רוסיה פועלת כפי שהיא ידועה הצמידה של מסדרונות התחבורה האירופית והאירוזית. זה יאלץ את רוסיה לפחות חלקית את הכללים האירופיים. גורם חיובי הוא כי תחבורה מרוחקת, כולל נוסע, ברוסיה לא עבר השפלה כזו כמו באירופה. אפילו הגירסה שלך של טרנס-אירופאי אקספרס נשמרת - רכבת מוסקווה-ולדיבוסטוק, מהחלון, שאתם יכולים לראות את רוב המדינה, כולל אגם באיקל, שהוא נושא כמעט לחלוטין. זה בהחלט אפשרי, בעתיד, עם ניסוח מוסמך של הבעיה, גרסה משולבת מסוימת תתעורר, אשר יביא נוסעים מאיזה מקום של מדינות Benillex למזרח הרחוק. אבל בשביל זה אתה צריך לשפר את היחסים הפוליטיים עם האיחוד האירופי ולפחות הסרה חלקית של סנקציות.
פורסם על ידי: Roman mmmchits