יש פעמים, כגון במהלך מגיפה גלובלית, כי גודל רוסיה בהחלט מגיע שימושי. כונני בדיקה במדינות רחוקות הם מחוץ לשאלה בימים אלה, אז זה כל טוב יותר כי ניתן למצוא כמעט כל אקלים וכל סוג של שטח מבלי לחצות גבול בפועל. בהזדמנות זו, לחוויית מקן של מקאן, טיסה של 2 שעות לתוך מינרלני Vody היה מספיק כדי לשנות את הנוף באופן דרמטי.
מקאן הוא המכונית הטובה ביותר של פורשה ביותר, אז זה קצת אנומליה כי זה כנראה המודל שכתבתי לפחות בעד עד כה. ככזה, זה היה דבר טוב כי כמעט כל טווח מקאן היה זמין לנסוע בטיול זה. עם רק מודל הבסיס חסר, אם כי לא בדיוק החמיץ, מקאן S, GTS ו טורבו היו נוכחים במגוון רחב של צבעי צבע החל משעמם שחור למדי בוטנים בוטנים מ '. והנורמה עם מכוניות עיתונות, הם היו כולם מכוסים בכבדות, אשר השאירו אותנו רוצים שום דבר במונחים של תכונות ונוחות יצור.
התחלתי לנהוג במאקאן GTS, אשר עכשיו יש את אותו מנוע כמו מודל טורבו רק מכוון קצת. זוהי יציאה מהדור הקודם של המקאן, שם מודל GTS השתמש במנוע "S" מכוון מעט. אז אנחנו מדברים על 2.9 ליטר twin-turbocharged v6 עם 380 כוח סוס, למטה מ 440 בטורבו. כפי שהייתי מגלה כאשר אני ממצא חזק יותר Macan Turbo למחרת, ההבדל כוח על הנייר לא באמת לתרגם לחוויה עולמית שונים משמעותית. מאז אני בקושי יכול לספר את ההבדל במונחים של ביצועים בעת נהיגה מכוניות אלה כמעט בחזרה בחזרה, ההמלצה הברורה יהיה לקבל את GTS ולא את הטורבו, בהנחה שאתה קניות בקצה הגבוה ביותר של טווח מקאן. אתה מקבל את אותה חומרה ועם זה בעצם את אותה ניסיון נהיגה, אבל בהנחה משמעותית. מה שהופך אותו, על ידי סטנדרטים פורשה, קצת מציאה.
יושב במושב הנהיגה של מקאן נתן לי הרגשה מוכרת ומוכרת. אפשר לטעון כי המרחב האינסופי כמעט של לחצנים ומתגים על המנהרה המרכזית עסוקה מדי, אבל עכשיו, כי הדגמים החדשים עברו כמעט הכל למגע זה היה ממש נחמד לחזור אל הדרך המיושנת יותר של הפיכת דברים או כבויים. המקאן הוא גם אחד של SUVs מעטים מאוד אשר מרגיש ספורטיבי במעורפל לי. בטח אין לך כמויות מטורפות של כוח - זה לא אורוס לא למבורגיני - אבל גודל צנוע יותר שלה משקל theraofore לעשות פלאים עבור ניסיון נהיגה. המושבים הספורטלים נוח הציעו גם רמה מדהימה של תמיכה לרוחב, מחבקת כראוי את הצדדים של הגוף שלך.
אחרי כמעט עשור של חיים במוסקבה, אימצתי בעיקר את ההרגל המקומי של בהנחה הגרוע ביותר כשמדובר באיכות רשת הכביש בפינות מרוחקות של רוסיה. עם זאת, לא בפעם הראשונה, חששות אלה הוכיחו בלתי מבוססים. למעשה, הכבישים היו די מדהים. הקטע שפועל בין שדה התעופה ו Kislovodsk לא היה מעניין במיוחד כמובן, אבל פעם נוסע לתוך הרמות בפועל זה היה די הרבה נירוונה. מהיר, זורם כבישים רק מדי פעם קטע על ידי עיקול הדוק או סיכת ראש. אין מהמורות אמיתיות או הפתעות נבזיות, מלבד: מתיחה קודמת של האספלט, שנראו כאילו הונחו באמצע המאה הטרקית ומאז אנשים כבר מתווכחים על אחריותו זה היה לתקן זאת. אם היה דבר אחד לדאוג, זו היתה העובדה שהמקומיים ראינו גישה ליברלית במיוחד כדי לשמור על בקר.
בכל פעם שאתה מחכה לתשובה לשאלה "האם תהיה פרה באמצע הדרך הפעם?" כדי לקוות להיות שלילי. וזה לא היה נתון כמו, ככלל, אני כנראה ראיתי יותר פרות מאשר אנשים בטיול הזה. לפעמים עם סוסים מעורבים, או חבורה של כבשים, רובם מסתובבים סביב הגבעות הדשא המדהימות בחופשיות וטיפל טיפול בעולם. על הסיכוי כי גלגול נשמות הוא בסופו של דבר כמו יונק גדול hoofed בפעם הבאה, אני רוצה לקרוא dibs על להיות התיישבו בחלק מסוים זה של העולם. ובכל זאת, בעוד שבחיים האלה, הממונה על פייסת פורשה יקרה למדי, שפע זה של בעלי חיים למחצה היה משהו מכל סיבה לדאגה כאשר נלקחו עליהם. לפיכך, החלטתי הטקטיקה הטובה ביותר היא לוודא שעזבתי כל עצירה ממש מאחורי פורשה מובילה Cayenne מונע על ידי נהג ראלי לשעבר. תגיד מה שאתה רוצה על נהגי ראלי, אבל הם לא ביישן על נשיאת קצת מהירות סביב פינות. ויהיה משהו כדי להכות, הכי טוב שהוא נתקל בו קודם.
אירוע, מערכת זו הובילה התקדמות טובה כזו שהיה עלינו למשוך ולחכות 5 או 10 דקות עבור המכוניות מאחור כדי להדביק. בקושי עונש, שכן זו היתה הזדמנות לקחת את היופי של הסביבה, כמו גם כדי לדגום את פריכות האוויר ההר. כי היינו מאוד בסתיו כבר צבע בכל מקום שבו הסתכלת אבל הטופוגרפיה של המקום היה מאוד מאוד ולא כמו בכל מקום אחר הייתי. אני מתארת לעצמי כשהכול הופך ירוק באביב זה יהיה מדהים כפול. כשנכנסנו לנהוג במעלה ההר, אנחנו בסופו של דבר הגיעו למקום שבו גובה ה- GPS על לוח המחוונים של המכונית הראה כ -2500 מטר והיה שלג אמיתי על הקרקע. שם, עם זאת, לא היה לי זמן רב יותר מדי, כי זה היה רק קר דמים.
המעבר מן מקאן GTS אל טורבו, אני רואה את ההגה מעט יותר, אבל אחרת שתי המכוניות נסעו באותו דבר. יש קצת יותר כוח RPMs גבוה בטורבו, אבל כפי שהוזכר קודם לכן יהיה לך קשה לשים לב לזה. דריכה אל מקאן S עושה יותר הבדל, כמו שם אתה מקבל מנוע זה שונה. "S" יש את העקירה ביותר של כל טווח, 3 ליטר, ואת הסכום הנמוך ביותר של כוח ו theraefore הקטן turbocharger. זה אומר שזה עושה בונה מומנט מוקדם יותר בלהקה RPM, זה מרגיש חזק יותר במצערת 2500 עד 3000 RPM טווח אבל זה מרגיש כאילו זה נגמר קצת קצת אחרי 5000 סל"ד לעומת מודלים גבוהים יותר עם מנוע 2.9 ליטר . 3.0 גם מגיע עם פסקול שונה במקצת, אבל מאז הן מנועי V6 Turbocharged אתה צריך אוזן רגיש להרים אותו.
גשם לילה סיפק הזדמנות למכוניות שלנו לשחק בבוץ למחרת, בעוד שהיה לנו מעט מחוץ לכביש כדי להגיע למפל ציורי למדי. עם כל הגלגל שלה כונן קרקע קרקעית, מקאן הוא די טוב הולך במקומות שבהם מכוניות רגילות לא יכול. במקרה זה, אם כי, היינו קצת נכים על ידי העובדה כי היינו כל OOON רגיל קיץ צמיגים הכביש. לא בדיוק מה שאתה רוצה כאשר מנסים לעלות במעלה הגהיל דרך ענק מלא בוץ שדה בשדה רטוב. אף אחד לא היה תקוע, אבל היה קצת סליפין "וחליל" קורה והזמן הגענו ליעדנו כמה מאות מטרים במורד השדה מכוניותינו נראו כמו חבורה של חזרזים שהתגלו רק את קיומו של רטוב חוֹל. הליכה קצרה אך תלולה וסלעית קיבלה אותנו למקום ציורי למדי עם מפל, כך שאמבט הבוץ לא היה חסר טעם לגמרי.
כמובן, לחיות במטרופולין כמו מוסקווה שבה הרוב המכריע של פורשה Macans נמכרים אתה לא תהיה מול אותם אתגרים כפי שהיינו בטיול הזה. עם זאת, זה קשה לא להתרשם על ידי כמה טוב מקאן ידיות כמעט כל דבר שאתה יכול לזרוק על זה. כדי להיות בטוח, זוהי מכונית המיועדת לנסוע על כבישים מרוצפים בראש ובראשונה. זה לא מכונית ספורט, אבל זה עושה כונן במיוחד עבור SUV - ואני חושב שזה גם טוב במיוחד מחפש אחד. ולי, זה היה מאקאן GTS שהיה כוכב המופע. הכל אבל עושה את turbo מיותר, כפי שהוא נושא הרבה את אותה חומרה ואת החוויה היא קצת כמו טוב. אבל זה די צעד גדול למעלה מעל מקאן S, ושילב עם ציוד סטנדרטי נוסף על GTS מתברר להיות משהו מציאה. לא היה אכפת לי שיש אחד, למעשה, ואני באמת לא יכול לחשוב על עוד SUV איפה זה המקרה.
