כיום, תושבי איבנוב ברשתות חברתיות נמצאים בכל נושאות אזוריות נוטות. קח למשל את ההודעה באחד הקבוצה החברתית "Vkontaktov". זה נשמע כך: "יום צהריים טוב, אני מציע להעלות את שאלת עבודתו של מונית, היום לא ערב השנה החדשה ולא חברה אחרת, כך שבעיות חמורות עם התחבורה היו. אבל בעוד שעה במונית 42 לא לקחו את הסדר, "מזל" מדי. וב- "Yandex. מונית "מחיר הוא 3 פעמים overgrown. עבור 600 רובל למוסקבה אתה יכול להגיע לשם, וכאן מן sukhov למרכז העיר להציע לאותה כמות!" - מסתיים את הפרסם כועס אחד המנויים.
בנושא הנגישות של מונית בפוליטיקה של איבנובו ותמחור, כמו גם דברים רבים אחרים דיברנו עם החבר שלנו זמן רב, יו"ר האיגוד המקצועי בין תחבורה רומן קרוגלוב. המילה שלו: ⠀
- Yandex. מונית היא בדיוק העובדה שהיא מובילה מדיניות תמחור גמישה - ככל שהביקוש גבוה יותר, גבוה יותר את מקדם התעריף. מצב זה הוא לא רק באיוונובו, אלא בכל הארץ. מצב כזה של עניינים הרבה דברים לא אוהבים, במיוחד כאשר אתה הולך בבוקר במחיר אחד, ומעבודה בערב - לגמרי על השני. הביקוש הגבוה עכשיו קשור לתנאי מזג האוויר - היתה שלג בסופי שבוע, סופה. עכשיו לא כל החצרות נמחקים, אבל גם פרוסט דוחף אנשים לעבור על מונית. לפיכך, אנשים לפנות באופן מאסיבי לנהלי מוניות.
אם אתה לוקח מונית 42, זה עדיין נחשב לכלכלה - אין להם שום התריס גמיש כל כך. לכן אין מספיק מכוניות בשעון השיא, כי אנשים לא רוצים לשלם 600 רובל, אבל הם רוצים עבור 200. אנשים הופכים 42 - אין עוד את הבלילה ואת המכוניות חסרים.
- האם יש דרך לצאת מהמצב?
- בהחלט מדבר, אני לא רואה שום מוצא. הדבר היחיד - יום אחד, אולי כמה שחקנים חדשים יופיעו. ואז, אולי המתחרים יאלצו את Yandex כדי לאזן את התיאבון.
- באופן כללי, כמה הוא תג המחיר להעלות שלוש פעמים?
- בהתאם לחקיקה, יש לנו פארס להגדיר את המוביל. למעשה, אין דבר כזה בחקיקה - המוביל הוא מטה. מה זה "Yandex מונית"? בעיקרו של דבר, זוהי מועצת ההודעה אלקטרונית. אתה מציב מידע על ההזמנה, ומי רוצה את המידע הזה. בבתי המשפט בהם קורים דברים לא נעימים שונים, Yandex מנסה להוכיח כי זה לא משאית. אף על פי כן, בתי המשפט, בית המשפט העליון, כולל, אישר את האחריות של "Yandex" עבור צרות שונות במקרה של תאונה ועוד. זה עקרוני פירושו באחריות "Yandex" לצורך התעריף. למעשה, "Yandex" לא היה לרסן ולא אמר שהוא רק סוכן מידע, למעשה, הוא מעסיק, כי הוא הוא ממנה את המחיר עבור המעבר. כלומר, שום דבר לא תלוי הנהג.
- מה ניתן לומר בתוכנית זו על שירותי מוניות מסורתיים?
- למעשה, במקרה זה, יש למנות את החוק על ידי הנהג אם הוא IP והוא נושאת רשמית רשמית ויש לו אישור מקביל לקחת מונית. מאז שירות המונית עצמו אין אישור מונית. איך זה לא נשמע באופן פרדוקסלי, כי ההרשאה לפעילות מונית מונפקת עבור מכונית מסוימת, ולא במספר הטלפון.
בשל עמדת המונופול בשוק של שירותי מוניות, צובר, דווקא המחיר, זה לא תלוי הנהג. Yandex מנסה להניע מנהלי התקנים ללכת לעבודה בשעות השיא, בשעון של עומסים גלובליים על מנת להבטיח לייצא מרבי.
- ובכל זאת נחזור ל"ברנאם "שלנו, לדוגמה שלנו ...
- לא כל נוסע מסכים לשלם 600 רובל מסוקהוב למרכז. אלא אם כן, כמובן, זה לא דחוף מדי ללכת. אני אגיד לך כי עם נהגים מקדמים כאלה מתחילים בטלה. נראה כי המחיר גבוה - אף אחד לא הולך עליהם. ובשירותים זולים מתברר רק כישוף. אין יתרת שוק, כך שיש איזשהו הצעה ממוצעת, וכי מכונית אחרת הגיעה לבקשה. מתברר עיוות רציני, והחוקקים מאמינים שהשוק צריך להתאים את עצמו. בשנת 2018 אומצה הצעת חוק בקריאה ראשונה, שהיתה אמורה להתאים את פעילותו של צבר, כולל מקדמי המחירים. אבל אז הקריאה הראשונה לא העביר את הצעת החוק הזאת. הם ניסו לעשות מספר תיקונים שונים, שגם הם נדחו על ידי Duma המדינה. יש מספר גדול מאוד של אנשים, כלומר, לוביסטים וזה הלובי - אותו "Yandex", "Sitimobil" במוסקבה. שחקנים גדולים אינם מעוניינים לווסת אותם לחקיקה. לכן, הם בכל דרך הבלמים אימוץ של חוק הטיוטה.