כיום, יש לנו את פולקסווגן crossover טיפוסי ביותר על הבצק - אין טורבינות ו "רובוטים", הכל כמו שאנחנו אוהבים - מתחת למכסה המנוע בנזין אטמוספרי "שישה" ואת הקלאסי אוטומטי שמונה שידור עם ממיר מומנט. אתה, כנראה, ניחש - זהו טרמונט פולקסוואגן, מכונית שתוכננה בעיקר בשוק צפון אמריקה, אם כי זה נקרא שם - אטלס.
פולקסוואגן טרמונט לקחה שורש טוב ברוסיה, אנחנו גם אוהבים גדול ולא יקר מאוד מתוחכם על העיצוב של המכונה. בשנה שעברה, מה שנקרא "לבקשת העובדים", מנוע שישה צילינדר מוגדר מ 280 עד 249 HP, זוהי גרסה זו על הבדיקה שלנו.
דאגה במיוחד אובדן החלק של "סוסים" לא שווה את זה, מומנט מרבי נשאר זהה, את האפשרויות של המנוע מספיק למדי עבור נסיעה פעילה, אבל עכשיו מס התחבורה הפך הרבה יותר קטן. במשך זמן מה שתי הגרסאות נמכרו במקביל, אבל עכשיו יש כבר 280 - מכוניות חזקות שאינן מספקות, אם כי כמה סוחרים נשארו גם ממניות ישנות. גם בשורה של יחידות כוח, 4-צילינדר בנזין טורבו מנוע נשמר עם קיבולת של 220 HP.
חיצונית, פולקסוואגן Teramont נראה מונומנטלי, נראה שזה יותר ממה שהוא באמת. לדוגמה, מאזדה CX-9 היא ארוכה יותר ממנו, ונראה שההפך. אפילו 1 אינץ 'גלגלים אופציונליים לא נראה גדול קשתות גלגל ענק.
הפנים מזכיר את פולקסוואגן טיגואן במינוי העליון בקנה מידה מוגדל. ארגונומיה וגימור חומרים דומים. רק לגודל מוגדל יש להשתמש בו. עם זאת, הממדים של דימונט הם הרגישו היטב, בתמרון, חיישני חניה רגישים מאוד אינפורמטיביים עזרה, יש מצלמות ביקורת עגולה, רק קצת מזג אוויר מופרז מהם, העדשות מכוסות מהר מאוד בבוץ.
גימור הסלון של איכות הגון, כיסאות עור מצוידים בכוננים חשמליים אוורור, למעט עיסוי חסר. אהבתי את לוח המכשירים הדיגיטלי החדש, המאופיין בפורמות גבוהה וגרפיקה נעימה.
סלון מרווח, השורה השלישית של הכיסאות כאן מלא, ועדיין את המקום למטען. גישה לגלריה היא נוחה, בשל העובדה כי המושבים של השורה השנייה מותאמים longitudinally בפינה של הגב של הגב בטווח רחב. המכונית נוחה הן לנהג והן לנוסעים, כבר בתצורה הבסיסית, היא מצוידת בבקרת אקלים של שלושה שטח וחימום של המושבים של השורה הראשונה והשנייה, מערכת המולטימדיה. יתר על כן, המולטימדיה היא מאוד מוצלחת כאן, יש לו תפריט שימושי, מהירות טובה למדי תמונה ברורה על המסך.
תא המטען מרווח, במידת הצורך, ניתן להפוך את מוצלב ואן, מושבי הנוסעים של השורות השנייה והשלישית מקופלים בקלות לתוך הרצפה החלקה.
עכשיו, כמו שאומרים, מנסים להמריא עם כל זה. לפני שנה, כבר היה לנו טרמונט עם מנוע טורבו 4 צילינדרים. מה עדיף עוד שני צילינדרים או טורבינה? תכונות הגבול של שני מנועי הם כמעט אותו דבר, עד 100 ק"מ / h הם מסוגלים לפזר את המכונית מעט מהר יותר מ 9 s. מומנט מקסימלי הוא גם כמעט אותו דבר, רק מושגת עם revs שונים. Turbomotor הוא 350 ננומטר ב 1500 - 4400 סל"ד, ואת "אטמוספרי" נותן 360 ננומטר ב 3500 סל"ד.
בפועל, כאשר מקובלים ממקום המכונית מתנהגים כמעט אותו דבר. ההבדל הופך להיות מורגש על הכביש שבו אתה צריך להאיץ במהירות בעת העקב. מנוע האטמוספירה יש קצת יותר מתיחה, אז כאשר האצה חלקה, מתגי הולכה בתדירות נמוכה יותר. אבל באותו זמן, אם יש צורך להאיץ בחדות, אז אין גרסה אטמוספרית עם בעיות אלה, "אוטומטי" במהירות ובאותו זמן חלקה הולך מיד מן השמיני עד הרביעית.
אם אנחנו מדברים על צריכת הדלק, אז בתנאים עירוניים מנוע שישה צילינדר הוא רעבתת יותר, זה לוקח בערך 15 ליטר דלק לכל 100 ק"מ, בעוד ארבעת הצילינדר הוא מספיק 12 - 13 ליטר. עם תנועה אחידה לאורך המסלול, שני המנועים צורכים על 10 ליטר. אבל בואו לא נשכח את המשאב. למרות מנוע 2 ליטר הוא אמין ביותר בקרב יחידות כוח טורבו בקו פולקסוואגן, משאב המנוע באופן משמעותי תלוי בנפח שלה. יתר על כן, התלות כאן היא כמעט ליניארית, כלומר, המנוע עם נפח של 3.6 ליטר, המשאב יהיה לפחות אחד וחצי פעמים יותר מאשר של שני ליטר, ואטמוספרי הם לא כל כך תובעני איכות הדלק.
באשר ליכולות מחוץ לכבישים, יש להם את טרמונט פולקסוואגן ברמה גבוהה, ללא קשר לאיזה מנוע מותקן, סילוק הקרקע הוא 203 מ"מ, הגופים של הגוף הם קטנים, הגנת פלדה מכסה את כל אגרגטים. את שידור כונן כל גלגל עם מרובת דיסק המצמד הלוחקס כאן מוגדר בצורה כזו כי עד 10% של מומנט מועבר כל הזמן לגלגלים האחוריים, אשר מפשט את השליטה של המכונית על כביש חלקלק, עם להחליק של הגלגלים הקדמיים, דחף גדול מועבר. עם נסיעה מתמדת, מומנט מופץ על באותה מידה שווה, האלקטרוניקה היא מסוגלת לחקות ביעילות את חסימת הפרשי צירים בין-צירים. כמו כן, מכונית זו יש כמה משטרים מחוץ לכביש, כולל אדם, המאפשר להסדיר את רמת התערבות האלקטרוניקה.
ההשעיה על סדרים קטנים עובדת כמעט לחלוטין, אבל באותו זמן אספקת עוצמת האנרגיה היא לא גדולה מאוד, היא מתגעגעת את המכות מכליות גדולות, אם כי זה אפשרי בצמיגים פרופיל נמוך אופציונלי. אבל באופן כללי, רמת הנוחות עבור המכונית הזאת גבוהה מאוד.
לפי מבצע החורף, תרמונט פולקסוואגן מותאם היטב, כבר בבסיס כאן יש מראות חימום וחרירי זכוכית, החל מהתצורה השנייה. השמשה הקדמית מותקנת בכל רחבי האזור. כאופציה, תנור חניה עם שלט רחוק וטיימר מוצע. אבל כאן יש לציין כי על המכונות עם מנוע VR6 מצויד בתנור כזה, את הגג הפנורמי עם הצוהר, אשר כלול תקן ציוד חבילה בלעדי. רק מכונית כזאת הגענו למבחן.
מה עם מחירים? למרות הגידול באוסף ניצול פולקסוואגן טרמונט כמעט לא לקום במחיר. אפילו מכונית הבדיקה מותקפת על ידי אפשרויות עלות על 4 מיליון רובל. מוצלב בתצורה הבסיסית עולה 3,009,000 רובל. מנוע שישה צילינדר זמין, החל את התצורה כבוד (3,439,000 רובל), אותה מכונית עם מנוע ארבעה צילינדרים עולה 160,000 רובל זול יותר. עבור תרמית פולקסוואגן היקרה ביותר בתצורה הבלעדית תצטרך לשלם 4,059,000 רובל. המחיר אף לא "פולק", אבל תחרותי למדי, בהתחשב באפשרויות המכונית. לא נשכח כי ערבות המפעל עבור מכונית זו היא 4 שנים או 120,000 ק"מ, זה יותר מאשר רוב המתחרים.
תמונה carexpert.ru.