כוחו של מנוע 4.0 ליטר V8 עם Turbocharger כפול עולה על 137 ליטר. מ. לליטר תחנת עבודה. טיסה Spur V8 הוא יותר מ -709 ק"מ, פליטות CO2 - 288 גרם / ק"מ, overclocking עד 100 קמ / ח תובע 4.1 שניות.
Spur המעופף החדש ממשיך יותר מ 60 שנה מסורת בנטלי על השימוש של מנועי V8. הגרסה נבדלת על ידי הצליל העמוק האופייני של המנוע, מלאי שבץ מוגדל ורמת פליטה מופחתת, תוך שמירה על מאפיינים דינמיים מדהימים. היה אפשר להשיג שילוב יוצא דופן ומרשים בזכות היישום של פתרונות ההנדסה והטכנולוגיות העדכניות ביותר.
העיצוב של 4.0 ליטר מנוע בנטלי V8 כולל בלוק צילינדר, יצוק אלומיניום חוזק גבוה, שני turbocharger וטרליטי קטליטי ראשוני בהתמוטטות בלוק הצילינדר. חרירי הדלקים וניצוצות ממוקמים במרכז תאי הבעירה. פתרון זה מייעל את ריסוס הדלק ואת תהליך הבעירה. SwitchGears יכול לשנות את שלבי הפצת הגז בתוך 50 ° ולכבות את המחצית של צילינדרים כאשר המנוע פועל עם עומס חלקי, אשר הופך אותו לתוך אידיאלי מאוזן בצורת V.
מושג בונה אופטימלי מאפשר למנוע V8 לפתח מומנט גבוה וכוח, כמו גם להפגין ירידה בפליטות של חומרים מזיקים ויעילות מקסימלית.
גל ארכובה עם חמישה מסבים ובוכנות קל להבטיח את הפעולה היעילה של מנוע בצורת V. כדי להפחית הפסדי חשמל לחיכוך, משאבת מערכת הקירור ואת שרשרת העיתוי מונעים ישירות מן גל ארכובה באמצעות פיר ביניים. במנוע זה, שבץ בוכנה שווה לקוטר של גליל (86 מ"מ), אשר מבטיח את האיזון המושלם של כוח מומנט. פעמיים Turbocharger עוזר למנוע לפתח יותר מ 137 ליטר. מ. כוח לליטר של תחנת עבודה ו overclock מעופף לעוף v8 עד 318 km / h.
הכוח המרבי של מנוע V8 הוא 550 ליטר. עם., במקביל, מומנט מרבי של 770 ננומטר מושגת כבר בשנת 2000 סל"ד והוא נשמר עד 4500 סל"ד.
התכונה הייחודית של Turbocharger Twin-Scroll הוא שני ערוצים מקבילים נפרדים דיור הטורבינה, אשר הגזים בילה לבוא להבי גלגל הטורבינה. פתרון דומה פועל כערובה לפיתוח מומנט גבוה במהירות סיבובית נמוכה של גל ארכובה. ההתקנה של Turbocharger בהתמוטטות בלוק צילינדרים מותר לצמצם את המרחק כי בילה גזים יש להתגבר מן המנוע לטורבינות. פיר טורבו יכול לסובב עם תדירות של 176,000 סל"ד וליצור לחץ ל 1.6 בר. מומנט מרשים מושגת ברק ומספק overclocking עד 100 ק"מ / h עבור 4.1 s.
בנוסף למיקום של Turbocharger בהתמוטטות בלוק הצילינדרים, בין המוזרויות של יחידת הכוח של 8 צילינדרים - הסדר קרוב של נטרליזטרים קטליטיים להם. פריסה כזו מאפשרת מערכת בקרת גז למצות כדי להשיג במהירות את טמפרטורת ההפעלה האופטימלית. התחממות ניטרלי קטליטי מאיצה את הפתיחה של דליפות עוקפות של Turbocharger.
שתי משאבות דלק בלחץ גבוה מונעים ישירות מן גל הגזים. הם מספקים דלק תחת לחץ עד 250 בר לשמונה חרירי הנשלט על ידי שסתומים אלקטרומגנטיים. הלחץ המפותח לחץ גבוה פי 14 מאשר הלחץ בדוד אדים, הנחוץ לתנועה של קטר אדים 60 טון.
החרירים מותקנים במרכז תאי הבעירה ליד נרות ההצתה. הם ריסוס דלק דרך שבעה חורים, בשל אשר תוכנית הריסוס האופטימלי מושגת, וכתוצאה מכך, היווצרות אופטימלית של תערובת דלק ואוויר. הצורה המיוחדת של ערוצי הכנסה תורמת למערבולת אוויר טובה יותר בצילינדרים. זרימה כה סוערת משפרת את התפלגות הדלק בצילינדר. יתרון נוסף הוא בעירה מלאה יותר, לאחר אשר פחות חומרים מזיקים נפלטים לתוך האטמוספירה.
כדי להגדיל את ההתנגדות לעומסים משמעותיים וללבוש, צילינדרים מכוסים סגסוגת ברזל באמצעות תהליך ריסוס פלזמה אטמוספרי. כתוצאה מכך, ציפוי הוא עמיד, אבל באותו זמן רזה מאוד - רק 150 מיקרון, כלומר, כמו גיליון נייר.
כדי להגדיל את יעילות הדלק בעומס נמוך על המנוע, כאשר מומנט לא יעלה על 250 N, ואת המהירות של סיבוב של גל ארכובה הוא 3500 סל"ד, ניתן לנתק את ארבעת צילינדרים של שמונה. במקביל, המעבר לעבוד על ארבעה צילינדרים מתבצע באופן בלתי מורגש לנהג ונוסעים ולוקח רק כ -20 מילי-שניות, שהוא פי עשרה מהר מהבהב.
המנוע משתמש במערכת עם שתי מצלמות עמדה של camshfts של צריכת שסתומי פליטה, תודה עליה השני, השלישי, החמישי ואת צילינדרים שמינים כבויים. השבתה של ארבעה צילינדרים מאפשר כמעט 30% כדי להפחית את צריכת הדלק (בהתאם לעומס ולמהירות של סיבוב) ובכך להגדיל את עתודה של שבץ ולהפחית את ההשפעה המזיקה על הסביבה.
החדש מעופף Spur V8 מתמקדת בעיקר על הנהג, המציע תחכום מדהים, נוחות ו manufacturability, צפוי מ גראן גדול טוריסמו.
מודלים של קו השלוחה מעופף יש מהיר בו זמנית עם מבט אלגנטי זה, שנוצר על ידי פתרונות עיצוב קלאסי בנטלי, כמו גם את האיכות הטובה ביותר של ייצור וחומרים מקוריים בכיתה. הגרסה החדשה של מעופף Spur V8 מצויד לא רק את המנוע המודרני, אלא גם את הנהגים האחרונים עבור הנהג ומידע ומערכות בידור להגדיל את רמת הביטחון, אבטחה ונוחות בכל נסיעה.