עדיין לא הסכינתי לגמרי על שעזבתי להחמיץ את חווית החורף של Quattro בשנה שעברה, כאשר ההזמנה נכנסה כדי להתחיל 2021 ראוי עם הרבה אודיס, אגם פרוזני, ואת בית הספר לנהיגה של אוסין של אוסין. כמובן שאני לא הולך לפספס את זה הפעם.
מאז האחרון שלי בקארליה בחזרה בשנת 2019, חוויית החורף Quattro עבר לסיביר. טיאומן, כדי להיות מדויק. זה עושה עבור טיול שונה למדי, שכן אין 4 שעות רכבת לא 2494 שעות נסיעה עסקים נדרש להגיע לשם. רק לקחת מונית לשדה התעופה, טיסה קצרה ו 20 דקות טובות באוטובוס ואתה במלון. משם, יש רק שעה למקום שבו אתה באמת רוצה להיות: האגם הקפוא.
לאחר שישב דרך תדריך הבוקר (כל הזמן חושב "אנחנו יכולים ללכת לנסוע עדיין") הוצגנו למכוניות שלנו ליום. על תריסר אאודי A5 Sportback חנו בקפידה על הקרח, ואנחנו יכולים לקחת את הבחירה שלנו. מנוע 2 ליטר TFSI, 249 כוחות סוס, וכמובן מערכת המפורסם quattro כל גלגל. אז בחרתי כחול כהה עם מספר 5 על זה, אשר, אגב, הוא אותו מספר שאני מפעיל על מכונית מרוצי שלי. A5 היה המודל שאנחנו עושים את הרוב המכריע של נהיגה ב. יותר היה גם Q7 החדש ביותר עם מנוע 3 ליטר דיזל ואת חשמלי לחלוטין E-Tron, אבל אלה לא יהיו touchd על עד חצי הדרך השנייה.
וזה משהו שהייתי די שמח, כי אם אתה הולך להיות נסחף על הקרח SUV הוא בהחלט פחות מאשר אופטימלי. המרכז הגבוה של הכבידה רק קשה יותר לקבל את הצמיגים הקדמיים כדי לנשוך יפה לתוך האגם הקפוא כאשר אתה נכנס לתור, להגדיל את הנטייה להחליק על הציר האחורי. אמנם, כדי להיות הוגנים, עבור אלה נוטים להסתובב החוצה הולך לתוך השלג העמוק אשר בשורה את מסלולי הקרח, SUVs היו המכוניות היחידות שיכולות למעשה לצאת בזכות תודה רבה כדי לקבל מספיק סילרון הקרקע כדי לא לקבל beached . וזה היה סיכון אמיתי בסופטבק A5, וכמה זמן היה איבד מדי פעם משאית 4WD לבוא לשיקום.
רמת האחיזה שהיתה זמינה, הצמיגים העקרבים של פירלי אפס עשה טוב מאוד במקומות שבהם היה קצת שלג על הקרח. פעם אחת התבהרה על ידי מכוניות הזזה והקרח המבריק החשוף נעשה חשוף עם זאת רמות אחיזה עטוף באופן דרמטי. באמת היינו זקוקים לאדמות חוקיות שאינן כבישות, כדי להפוך את עבודת הרכב בתנאים אלה, אבל אני מבינה כי צמיגים כבישים רגילים היו בחירה הגיונית בהתחשב בפורמט של קורס הנהג הזה אשר caters לכל רמות מיומנות הנהג. כאשר קיבלנו את "Quattro Express" נסיעה נוסעים עם מר. ואסין במכונית מצויד עם עצרת נכונה חתיכים, כל מה שיכולתי לחשוב עליו היה כמה אני רוצה לנסוע על צמיגים כאלה. הם יכולים להפוך אאודי רגיל A5 לתוך תחושה כמו מכונית עצרת A5.
קורס הנהיגה פועל דרך תרגילים שונים שנועד לתת לך לקבל תחושה של אגלים להחליק הנכון ואת סוג של עבודה אתה צריך לעשות עם ההגה כדי להשיג אותם. מדריכי בית הספר לנהיגה Vasin הם די דורשים ונחושים ללמד אותך לנהוג טוב יותר. הם יכולים לפעמים להעריך נסחף נחמד, אבל הם יצביעו כי שקופית יפה הוא בדרך כלל עולה לך זמן. יעילות היא שם המשחק, ואם אתה מאוד מצדדים זה אומר שאתה כנראה לא הולך מהר מאוד. יש מסלולים סלאלום, מסלולים סגלגלים, ומסלולים של צורות שלא הומצאו עדיין שם. לאחר ההוצאות יום שלם על הקרח, אתה תרגיש די טוב בילה ומוכן לישון לילה טוב.
לעומת Sportback A5, Q7 היה משחק כדור שונה מובהק. היה עוד אינרציה, כפי שהיית מצפה ממכונית כבדה גדולה יותר, אבל זה עדיין היה אינטואיטיבי למדי לנהוג. המשקל הנוסף והמרכז הגבוה יותר של כוח הכבידה, התכוונו שברגע שהתחלת להחליק על פיסת קרח ברורה, התחושה היתה של מנסה לאלף פאק הוקי ענק. או אולי זה היה bitt יותר כמו קרלינג, כמו כל שינוי קטן של מסלול לקח הרבה מאמץ אנושי פעם המכונית הלכה לצדדים לחלוטין. זה לא אומר את Q7 לא מכונית מדהימה לנסוע בחורף על שלג - זה פשוט לא מתאים גם בלט רכב מסוים על הקרח כמו ספורבק A5.
כל חשמלי e-tron בינתיים היה עוד מכונית שונה מאוד להסתגל נהיגה על הקרח. זה היה למעשה די נעים לאבד את הצליל של מנוע הבעירה כמו צליל קבוע של rpms מנוע גבוה מקבל קצת מעייף בסופו של דבר. חוסר הצליל עשה את זה קשה יותר לשפוט כמה כוח היית שולח את 4 גלגלים מסתובבים, אז היית צריך להתמקד יותר על כמה קשה רגל ימין לחיצה על דוושת מאיץ. במונחים של זריזות הרגיש E-Tron איפשהו בין A5 ו- Q7, אשר מרשים באופן מאסיבי בהתחשב באיזו כבד E-Tron למעשה. אבל בגלל זה לא להיות מכונית מסורתית אבל אחד חשמלי אשר יכול לעשות כל מיני טריקים עם אספקת החשמל וקטור מומנט, זה לקח קצת recalibration של המוח האנושי שלי כדי לגרום לזה לעבוד. זה בהחלט פחות אינטואיטיבי להיסחף סביב פינות הדוק, אבל היכולות שלה היו מרשימים מאוד.
כרגיל, קיבלנו בחיקה אחת כדי להוכיח את המיומנות שלנו עבור יריות מתוזמנות על מסלול לא ניסיתי קודם. עם זמן מוגבל מאוד תרגול ורק ירייה אחת בתהילה, הטריק לעשות טוב הוא פשוט לא לנסות קשה מדי. וזה קשה להפתיע כאשר אתה נולד עם איברי המין זכר ותשוקה למהירות. זה קל לדמיין את עצמו נהג פינית, טס דרך פינות ואחריו ענן של שלג. מרהיב ומיומן. ברור, נפלתי היטב מהיעד המסוים הזה. הייתי די מאושרת עם הברכיים שלי, אבל נאלצה להרים ולבלם קצת בזמן הצידה דרך התור האחרון, כפי שלא הייתי בטוח לגמרי, כי המסלול שאני לא היה הולך להוביל לנגב את דגל הסיום ואת תזמון הילוך אם שמרתי על הרגל שלי. לעולם לא אדע אם הייתי עושה את זה wathout זה התיקון הגיוני וזהיר, אבל אני יודע את זה אני בסופו של דבר במקום השני הכולל 0.6 שניות מהקצב. אשר, במונחים מירוצים, הוא הראשון של המפסידים. אנסה שוב בשנה הבאה, אם אפשר.
התחת שלי ביקור ראשון בסיביר, זה בהחלט היה בלתי נשכח. לעומת החוויות הקודמות שלי Quattro חורף אשר השתתפו כולם בקארליה, מצב הקרח בטיאומן היה הרבה יותר טוב. מזג האוויר בחלק זה של העולם sems יציב יותר, וזה כנראה למה הם עברו אותו כאן לאחר הקרח סירב להשיג מספיק עובי בקארליה בשנה שעברה. כי נאמר, הנוף של קרליה הוא בליגה אחרת לגמרי כפי שאתה מוקף רק בטבע ואילו בטיאומן יש לך חבורה של צמחי דלק מאובנים על האופק אשר הם spewing החוצה אש ועשן סביב השעון. ובכל זאת, זה מקום יפהפי למדי לעשות קצת נהיגה קרח. וגם יש להם קצת אוכל מעניין, שכלל לי כמה תחילה כמו תבשיל בונה (המכיל בונה אפוי, כנראה) ודגים קפואים שהוגשו ... קפוא. בחתיכות קטנות. ובכן, טובע את השיניים לתוך דג קפוא שלם היה כל כך לא נעים אפילו עבור סיביר אני מניח.
באשר לאודי ולחווית החורף Quattro, אני מאמין בתוקף שזה האירוע הטוב ביותר מאורגן היצרן מסוגו. וזה כמובן מתאים למותג עם היסטוריה עשירה כפי שהוא כשזה מגיע עצרת ולבנות כל גלגל כונן מכוניות. עם Evgeny Vasin יש אחד של 60 הכי מגניב - משהו בדימוס ראלי הנהג והוא מביא איתו כמה מדריכים הטובים ביותר בעסק. הכל כיף גדול, אבל בהחלט מתעקש לעשות את החוויה כחינוך כפי שהוא יכול להיות. אולי אף פעם לא אהבתי את בית הספר כשהייתי ילד, אבל עכשיו אני לא יכול לחכות ללכת וללמוד עוד קצת בחורף הבא.