על פי ההודעה העיתונות הרשמית באתר האינטרנט של המכון המלכותי של מלבורן (RMIT), אב טיפוס הראשון עבר בדיקות אש. עובדי מוסד מחקר זה עבד על יצירת מנוע פיצוץ סיבוב (RDE) עם השתתפות ישירה של מומחים חברת ההגנה האוסטרלית Defendtex. Aliversität Der Bundeswehr, כריסטיאן מונד, היה גם המומחיות של הפרויקט (נוצרי מונדט). יצוין כי דעתו היתה בעלת ערך במיוחד בעת בחירת היחס בין דלק וחמצון סוכן בדלק, כמו גם בעת השלמת מערכת ההזרקה של רכיבים אלה.
ברור שהישג מרשים כל כך של מהנדסים ואוסטרליה ומדענים יהפכו לבסיס למספר מאמרים מדעיים, שפרסומו ניתן לצפות בקרוב. אולי, משם, ניתן יהיה לצייר פרטים נוספים, אבל לעת עתה הפיתוח יודע מעט. אפילו זוג הדלק לא צוין בו הוא עובד. למרות שצבע הלהבה בתצלום אפשר להניח בזהירות כי כמה פחמימנים (נפט או מתאן) וחמצן משמשים. מצד שני, הצבע האדום של הלפיד יכול להיות מוסבר על ידי ההוצאות של חומר של ציפוי האבלציה של תא הבעירה או זרבובית.
הערה, זה רק היפותזה, הנתונים הרשמיים על העיצוב בגישה פתוחה הוא קטן. בהתפתחויות אמריקאיות דומות, מבחינתו, ניסויים בוצעו עם מימן כדלק.
ההצלחה של אב טיפוס זה היא רק הצעד הראשון. בעתיד הקרוב, יצירת צוות שלו תוכניות לשחרר את הגירסה השנייה עם שימוש רחב של טכנולוגיות הדפסה תלת מימדי. זה גם ישתמש כבר קצת קירור של חלקי מנוע חם. וכבר שלב מעט רחוק יותר של הפרויקט הזה יהיה בניית אב טיפוס הטיסה. יתר על כן, ההודעה לעיתונות מכילה רמזים ישירה לא רק להשתמש בטכנולוגיה במנועי רקטות, אלא גם בזרימת אוויר ישירה תגובתי.
יוצרי ה- RDE לציין את הקשיים המדהימים שבהם הם נתקלו בדרך להשגת התוצאות הבולטות הראשונות. כמות עצומה של עבודה היתה קשורה סימולציה למחשב של התנהגות של גזים חמים במתקן. מה שמעניין, על פי ראש בית הספר של אירוסמטית, הנדסה מכנית ומכטרונית RMIT שותף מתיו קלירי, כמה היבטים של העבודה במנוע הוא חסר תועלת כדי לבדוק ניסויים אם אין מודל מדויק למדי. הנתונים שהושגו פשוט לא יעזור, כך תהליכים מורכבים לזרום לתוך RDE ותנאים קיצוניים נוצרים בתא בעירה שלה.
למרות כל הקשיים, הפיתוח של מנועי פיצוץ סיבוב עם הצלחה משתנה הולך לאורך האור. פוטנציאל, טכנולוגיה זו יכולה מיד להבטיח את הגידול ביעילות הדלק של 20-25%. בהתחשב בכך מהנדסים בתעשיית התעופה והחלל נלחמים על האינטרסים של עניין, לקוחות פוטנציאליים כאלה הם באמת מסוגלים להפוך את ראשיהם. עם זאת, הבעיה היא בדיוק בעקרון של RDE. שלא כמו מטוסים קונבנציונליים - גם האוויר והרקטות - מנועי, שם תהליך שריפת תת-תת-תת-תכלית, נעשה שימוש במחלקה. או ליתר דיוק, מספר תכונות חשובות של התפשטות גלי הפיצוץ מופעלות, נע הרבה יותר מהר מאשר מהירות קול - כ 2.5 ק"מ לשנייה.
גלים אלה מועברים באופן עקבי לאורך ערוץ הטבעת (סובב) וקומפקט תערובת של דלק עם סוכן חמצון, אשר פוצץ. האפקטיביות של טרנספורמציה של אנרגיה כימית לתוך קינטי תחת תהליכים כאלה מתקבלת באופן משמעותי. בתיאוריה, התוצאות שהתקבלו בפיתוח אב טיפוס של הטכנולוגיה הן בשימוש בקלות יחסית הן אורות הרקטות והן בעיצוב של מנועי אוויר ישיר זרימה. כולל היפרסוני. בפועל של מפגינים מוצלחים, הוא כבר היה יצר מעט מאוד, ורק יחידות מהם הראו את הביצועים שלהם.
מקור: מדע עירום