טויוטה מנוע ו יונדאי מנוע חזה את המצב עם המחסור העולמי של שבבים עבור מכוניות, כך הם הקימו את העתודה האסטרטגית שלהם. זה איפשר להם להמשיך את שחרורו של מכוניות ללא הפסקה, בעוד שחברות רבות אחרות נאלצות להפחית את הייצור בשל חוסר רכיבים, כותב רויטרס עם התייחסות לנציגים רשמיים של חברות.
כישלון microcircuit נגרמת על ידי העובדה כי תעשיית הרכב משוחזר מהר מהצפוי, ולכן מספר הרכיבים מחושב מוקדם יותר זה לא מספיק. במקביל, עבור יצרנים מובילים של צ 'יפס מאסיה Autocompany בשרשרת, ישנם נמוך יותר מאשר מותגים של אלקטרוניקה כמו אפל ו- HP, כך שאף אחד לא מבקש לשכתב את יומן הייצור. כמו כן, המצב הושפע מאש גדולה, שקרה באוקטובר במפעל שבב אסאחי קסי (AKM) בדרום יפן, שבסופו של דבר הובילה את התפלגות המוליכים למחצה.
קבוצת פולקסוואגן, גנרל מוטורס, ניסן מנוע ויצרנים גדולים אחרים כבר האט את שחרורו של מכונות חדשות, שכן זה לא מספיק עבורם חוסר רכיבים. על פי החברה האנליטית IHS Markit, הבעיה עשויה להוביל לירידה בייצור הרכב של העולם למיליון יחידות ברבעון הראשון.
בתורו, טויוטה והיאונדאי התחננו. הם הצליחו לחזות את המצב בחוסר שבבים אפשרי בשנת 2021, ולכן מאוחסנים אותם בשנת 2020. לכן, הענק היפני הכריז שיש לו שבב עתודה של ארבעה חודשים. עד שהוא יהיה נצרך, הצמחים לשחרור האלקטרוניקה כבר יוכלו להגדיל את המהפכות - ואת המשבר עם המשלוח יושלם. יונדאי במחצית השנייה של 2020, הגדילה במיוחד את רכישת צ 'יפס, בעוד יצרניות אחרות, להיפך, לא עשה את עתודות הרכיבים, המבקשים להפחית עלויות נגד המשבר Coronavirus.
מאז יונדאי המשיך לקנות צ 'יפס מהספקים בעולם כמו בוש ובקונטיננטל לפני הגירעון, היא הצליחה אפילו לשמור היטב. עקרון הכלכלה בשוק עבד: כאשר הצ'יפים לא היו נחוצים לאיש, מחיר שלהם נפלו. כתוצאה מכך, חברה דרום קוריאה התבררה להיות כפולה: זה לא רק רכשה רכיבים בערך חיובי יותר, אלא גם היה מסוגל ליצור מניות לייצור ללא הפסקה, פורטל Drom.Ru כותב.
לדברי רויטרס, יונדאי למדו שיעורים ממריבה דיפלומטית עם יפן בשנת 2019, אשר השפיעו על אספקת כימיקלים לדרום קוריאנית microcircuit יצרנים. בנוסף, בתחילת 2020, היונדאי ו KIA הצמחים היו צריכים להיות נעצר בשל חוסר חלקי חילוף מן PRC.