Ana ganin saukowa mafi wuya daga jirgin saman fasinjojin fasinja. Matashin jirgi da kansa shuka jirgin sama, kodayake tare da ci gaban fasahar a cikin wannan tsarin da yawa daban-daban na taimaka masa. Amma za a iya saukar da jirgin sama a yanayin atomatik?
Ta yaya jirgin ya sauka?
An kammala kammala jirgin sama ta jirgin sama. A lokacin saukowa, jirgin sama yana jinkirta da kusan tare da 25 m fara sauke akan titin jirgin ruwa (gudu) har sai cikakkiyar tasha. Jirgin ruwan haske na iya yi a kan 9 m. A lokacin wannan tsari, ikon gyara kuskuren aiki da aiki ko matukin jirgi kusan.
Nan da nan kafin saukowa, jirgin ya zo a shiga. Jirgin ruwa yana kama da wasu zane kusa da Airfield, canza tsarin sufuri don saukowa. Misali, matukin jirgi ya saki chassis, sannan gandun daji kuma sannu a hankali fya. Duk wannan yana rage saurin jirgin.
Ta hanyar saukowa, matukin jirgi na iya shuka jigilar shuka, ko kuma ya cancanta don zuwa zagaye na biyu. Dole ne ya yanke shawara a kan wannan ba ƙasa da pRd ba, abin da ake kira tsawo yanke shawara, wanda yawancin lokuta 60 m.
Ana raba saukowa zuwa matakai da yawa waɗanda na ƙarshe a Janar 6-10 seconds:
- 8-10 m daga farfajiya, jeri yana farawa, wanda ke motsawa don tsayayya da tsayayya da kusan 1 m;
- A lokacin, da duk da ke raguwa da kuma yaudarar ci gaba da wa annan dabi'u sa'ad da saukowa da nisan da zai yiwu;
- Matsayi na saukowa, lokacin da ɗaga karfin ya ragu kuma yana ƙara saurin a tsaye, ana kiran shi parachut;
- Saukowa shine lambar jirgin sama da titin jirgin sama.
Gaskiya mai ban sha'awa: A lokaci guda akwai kusan jirgin sama 11,000 a cikin iska.
Ikon zuwa atomatik sauka
Ikon ƙasa a cikin yanayin atomatik yana da jirgin saman fasinja. Jirgin samaniya zai iya samun hanyar da kanta da kansa da hanyar ƙasa, align, taɓa saman hunway, mamaye cibiyar, yi amfani da birkunan Aerodynamic da birkolikai.
Koyaya, an sauko da shi, jirgin bai iya zuwa wajan taksi ba. Duk da wannan, matukan jirgi suna da wuya a dogara da kai a lokacin saukowa. Banda shi ne mummunan gani, hazo. Kuma akasin haka, idan an lura da iska mai ƙarfi, WFP tana dusar ƙanƙara-an rufe ta ko rigar, sannan matukan jirgin sun wajaba su dasa jirgin da hannu.
Ko da jirgin fasinjoji yana sauka atomatik a atomatik, matukin jirgi yana kula da dukkanin na'urorin don canja wurin sarrafawa zuwa yanayin gaggawa a yanayin gaggawa. Har ila yau, saukowa yana faruwa da yawa a ƙarƙashin ikon matukin jirgi fiye da atomatik.
Don dasa jirgin sama a cikin marubutan ba ya isa ya sami kayan aikin zamani a kan jirgin. Gaskiyar ita ce ta dogara da tashar jirgin sama - yakamata a sami tsarin da yake da matsala-Glidy na rukuni na uku. Rediyon rediyo ne wanda yake jagorantar jirgin sama da kuma daidaita hanyar ta. Wannan tsarin yana aiki a cikin yanayin al'ada, koda kuwa fasinja mai fasinja yana da ƙarfi.
Gaskiya mai ban sha'awa: An yi jirgin saman fasinjojin fasinja a 1911 da jirgin sama na Faransa Beriousine. A shekara ta 1913, Russia ta fito da "C-21 Grand" ko "Vityian Rasha", wanne ne jirgin sama na farko-intanet na farko a duniya. An ba da bayanan da yawa, amma jirgin bai cika jigilar fasinjoji na yau da kullun ba.
Tsarin dasa shuki na atomatik A jirgin sama yana yiwuwa, duk da haka, ana amfani dashi da wuya. Amfani da shi yana da kyau sosai tare da yanayin yanayin yanayi, gani mara kyau, kuma yana yiwuwa ne kawai idan akwai wani rukuni na tsarin Kursa-Gurfa a Aerodrage.
Shafin Channel: HTTPS://kipMu.ru/. Biyan kuɗi, sanya zuciya, bar sharhi!