એક ઉન્મત્ત વિચાર દો, ધુમ્મસ નક્કી કરશો નહીં! "
ટેક્સાસમાં સ્પેસએક્સ સ્પેસક્સ બોશેક્સ પર, સ્ટારશિપ-સુપર હેવી પ્રોગ્રામનો વિકાસ ચાલુ રહે છે. સ્ટારશિપ એસ.એન. 8 પ્રોટોટાઇપ પછી, "અગ્નિની ભવ્યતા" માં પૂર્ણ થયા પછી, અનુક્રમ નંબર એસએન 9 સાથેનો પ્રોટોટાઇપ પહેલેથી જ ટેસ્ટ સ્ટેન્ડ પર મૂકવામાં આવ્યો છે, અને કેટલાક ક્રાયોજેનિક પરીક્ષણો તેના પર પહેલાથી જ કરવામાં આવ્યા છે. આનાથી સમાંતરમાં, સ્ટારશીપના આગલા પ્રોટોટાઇપ્સની એસેમ્બલી, તેમજ સુપર હેવીના પ્રથમ ટેસ્ટ પ્રોટોટાઇપ, સુપર હેવીનો પ્રથમ ટેસ્ટ પ્રોટોટાઇપ પ્રથમ ટેસ્ટ પ્રોટોટાઇપ છે. અને હવે સૌથી રસપ્રદ વસ્તુ પ્રોટોટાઇપ સુપર હેવીની આસપાસ થશે, કારણ કે ઇલોન માસ્ક એ વિચાર વ્યક્ત કરે છે કે કેટલાક અંશે ગાંડપણ ઘણા લોકો માટે જોઈ શકે છે.
કલ્પના કરો કે ભવિષ્યના અતિરિક્ત phe super ભારે શું છે. તે 72 મીટરનું "ટાવર" સ્ટેનલેસ સ્ટીલનું "9 મીટરનું વ્યાસ હશે, ~ 28 રાપ્ટર એન્જિનો (સંભવતઃ, અંતે, એંજિન્સની સંખ્યા હજી પણ થોડી ઓછી હશે). અને આ એક માહાઇન છે, જે લેન્ડિંગના અંતિમ તબક્કે 3,680,000 કિલો વજન લે છે, ઇલોન માસ્ક ફરીથી પ્રારંભની તૈયારી કરવાની પ્રક્રિયાને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા માટે સૂચવે છે, જે લેન્ડિંગ સાઇટથી પી.એચ. પરિવહનના તેના ઘટકને દૂર કરે છે. ફરી શરૂ કરી રહ્યા છીએ.
ભ્રમણકક્ષા પરના ઉપયોગી ભારને પાછો ખેંચવાની મિશનના તેના ભાગને ચલાવવા માટેની પ્રક્રિયાને ફાલ્કન 9 ના પીએચ પર પહેલેથી જ કામ કરવામાં આવી છે. અને આ ક્ષણને સ્પષ્ટ રીતે કરવામાં આવ્યું છે કે ફાલ્કન 9 બરાબર નીચે બેસે છે "ટોપ ટેન" માં, ફક્ત જમીન પર જ નહીં, પણ જહાજની મોજા પર સ્વિંગિંગ, શિપ -ડ્રોન પર પણ. તેથી તેમાં કોઈ શંકા નથી કે આ પ્રક્રિયા વર્ચ્યુઝિકલી અમલમાં મૂકવામાં આવશે અને સુપર હેવી પીએચ. તદુપરાંત, જો તમે ફ્લાઇટ એસએન 8, વધુ ચોક્કસપણે, તેના અંતિમ તબક્કે યાદ કરો છો, તો તે ચોક્કસપણે ઉલ્લેખિત પ્લેટફોર્મ પર ઉતરે છે. તે જણાવી શકાય છે કે રીટર્ન પ્રક્રિયાની ચોકસાઈ લગભગ સંપૂર્ણ છે અને ફક્ત ફાલ્કન 9 પર જ થાકી ગઈ નથી.
પરંતુ ફાલ્કન 9 પ્લાન્ટ કરવા માટે એક વસ્તુ, અને પછી તેને ખામીયુક્ત અને બધા પી.એચ. તત્વોની તપાસમાં લઈ જાઓ, પ્રારંભિક સંકુલ પર પાછા ફરતી વખતે સુપર ભારે પીએચને "પકડી" કરવાની બીજી વસ્તુ. ઇલોન ઓફર શું કરે છે?
30 ડિસેમ્બરના રોજ, ઇલોને ટ્વિટર પર લખ્યું: "અમે કાર્ગો મેળવવા માટે લીટીસ ફિન્સનો ઉપયોગ કરીને પ્રારંભિક ટાવર રોડનો ઉપયોગ કરીને સુપર ભારે પ્રવેગકને પકડવાનો પ્રયાસ કરીશું."
તે છે, હવે ફાલકન 9 મુજબ, લેન્ડિંગના અંતિમ તબક્કે, પીએચને સાંકડી કોરિડોર દાખલ કરવો પડશે, જ્યાં તેને કેપ્ચર મિકેનિઝમ દ્વારા પકડવામાં આવશે, અને જાળીને એરોડાયનેમિક બેઠકના સ્ટુઝ કરશે સપોર્ટ તરીકે. લેન્ડિંગની પહેલેથી જ ખર્ચાળ ચોકસાઈ વિશે, મેં ઉપર કહ્યું, જેથી અહીં કદાચ એક ખાસ સમસ્યા હશે. જો કે, ટાઇટેનિયમ "ફિન્સ" ના સંયોજનોની શક્તિનો પ્રશ્ન વધશે, કારણ કે તેમાં ટૂંકા સમય માટે લોન્ચ વાહનનું વજન હશે. અને આવી તાકાત આવશ્યકતાઓને "કેપ્ચર" મિકેનિઝમમાં રજૂ કરવામાં આવશે. સ્પેસએક્સે હજુ સુધી ભવિષ્યના ફેરફારોના રેન્ડરર્સને સત્તાવાર રીતે પ્રકાશિત કર્યા નથી, અને એન્જિનિયરિંગ ટાવર પર "કેપ્ચર" મિકેનિઝમ કેવી રીતે જોઈ શકે છે.
આ પરિવર્તન શું બનાવે છે, કારણ કે તે એવું લાગે છે કે તમે ફાલ્કન 9 ઉતરાણ યોજના પહેલેથી પુષ્ટિ કરી શકો છો? ઇલોને આ હકીકત દ્વારા સમજાવ્યું હતું કે પી.એચ.ની રચનામાં ઉતરાણનો ઇનકાર "માસ અને ખર્ચને બચાવે છે, અને પ્રારંભિક એકમ પર લોન્ચ વાહનને તાત્કાલિક ફરીથી ગોઠવવાનું શક્ય બનાવે છે, જે તેને કરતાં ઓછા સમયમાં લેવાનું તૈયાર કરે છે. એક કલાક, "અને દાર્શનિક રીતે" પગ, અલબત્ત, ફિટ, પરંતુ શ્રેષ્ઠ ભાગ ભાગ નથી, શ્રેષ્ઠ પગલું એક પગલું નથી. "
પણ, ઇલોને કહ્યું કે સુપર હેવી પ્રોટોટાઇપના પ્રથમ પરીક્ષણો "થોડા મહિનામાં" જ હશે, પરંતુ આ વર્ષે. સંભવતઃ, આ સમયે, પ્રોટોટાઇપ સ્ટારશિપને ઘણી વખત ઉચ્ચ-ઊંચાઈની પરીક્ષામાં "જમ્પિંગ", અને કદાચ સુસવોરબિટલ ઊંચાઇ પર પણ મોકલવામાં આવશે.
આગામી 2021 એ ટેસ્લા માટે સમાન સફળતામાં તમામ સ્પેસ્લેક્સ પ્રોજેક્ટ્સ (સ્ટારલિંક અને સ્ટારશિપ-સુપર હેવી અને અન્ય) માટે હશે.
બિન-માનક ઉકેલો લાગુ કરીને ટ્રાયલ અને ભૂલની ઇલોન પદ્ધતિ, કાર્યમાં જાય છે - મંગળના વસાહતીકરણ શરૂ કરવા માટે 1000 સ્ટારશિપ જહાજોનો કાફલો બનાવવો અને લાલ ગ્રહ પર આત્મનિર્ભર શહેરો બનાવો.