મને એક કાર ચલાવવાનું ગમે છે. દર વખતે હું ઑટોપાયલોટ વિશેની સમાચાર લખું છું, તે અંદર કંઈક ઠંડુ છે, અને મને ખાતરી નથી કે હું દિવસ પહેલા શું જીવવા માંગું છું જ્યારે આપણા ગ્રહને પેડલ્સ અને સ્ટીયરિંગ મશીનો સાથે પ્રતિબંધિત કરવામાં આવશે. તે જ સમયે, હું શોર્ટન રેટ્રોગ્રેડ નથી અને દરેક રીતે હું પેસેન્જર કારમાં નવી સુરક્ષા સિસ્ટમ્સના વિકાસને સમર્થન આપું છું. ઑટોમેટિક્સ તેને સુરક્ષિત કરવા દો, પણ હું ડ્રાઇવિંગ પ્રક્રિયામાંથી આનંદ લેતો નથી. તકનીકી અને રૂઢિચુસ્તવાદ વચ્ચે સમાધાન શોધો સરળ નથી. આધુનિક મશીનો ક્યાં તો તદ્દન "મૂર્ખ" છે અને "ડિજિટલ યુગ" ની લાગણીઓ આપતા નથી, અથવા તેના માટે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા રોકાણ કરે છે જે હું ઇચ્છતો નથી અને "દીવો" લાગણીઓના સ્ત્રોતથી વંચિત છે. બીએમડબ્લ્યુ 5-સીરીઝની વર્તમાન પેઢી એક દુર્લભ કેસ છે જ્યારે કાર તમને હાથમાં ઢીલું મૂકી દેવાની લાગણીનો આનંદ આપી શકે છે, પરંતુ અર્ધ-સ્વાયત્ત સવારી જેવી તકનીકી અતિશયોક્તિઓથી દૂર નથી. તાજેતરમાં, એક restyled જી 30 મિન્સ્ક માં પહોંચ્યા. ઇડા મળો!
શું?! બીએમડબ્લ્યુ જી 30 પહેલાથી જ અપગ્રેડ કરવામાં સફળ રહી છે?
વર્તમાન "ફાઇવ" 2017 માં બજારમાં પ્રવેશ્યો. ગઈકાલે ધ્યાનમાં લો. પરંતુ આધુનિક ઓટો ઉદ્યોગને ઉત્પાદકો તરફથી નકારવાની જરૂર નથી. સ્પર્ધકો ઊંઘતા નથી. તેથી, મુશ્કેલ 2020 ના પડદા હેઠળ, બાવેરિયન લોકોએ ડિલિવરી 5-સીરીઝને ડિલિવરી લીધી. બેલારુસિયન આયાતકારમાં જવા માટે મેં નવીનતા વ્યવસ્થાપિત કરી. આ રીતે, 2021 મોડેલ વર્ષનો "મેકઅપ" એ પહેલાથી જ 600-મજબૂત એમ 5 નો પ્રયાસ કર્યો છે. પરંતુ અમે અમને પહોંચ્યા ત્યાં સુધી "ચાર્જ" સેડાન.
ડોરેસ્ટાલા તફાવતો
ઓપ્ટિક્સના સુધારણા વિના કોઈ ફરીથી ડિઝાઇન ખર્ચ નથી. 5-સીરીઝે ફ્રન્ટ હેડલાઇટ્સ અને તકનીકી ભરણ બંનેના ચિત્રમાં ફેરફાર કર્યો છે. છેવટે, લેસર ઓપ્ટિક્સને જુનિયર મોડલ્સ માટે પણ ઑર્ડર કરી શકાય છે, જેમાં અમારા સંસ્કરણ 520i નું સૌથી લોકપ્રિય સંસ્કરણ છે. ગ્રાહકો માટે આગળના હેડલાઇટ્સ માટે ત્રણ વિકલ્પો ઉપલબ્ધ છે: એલઇડી, મેટ્રિક્સ ટેક્નોલૉજી સાથે અને લેસર-તેજસ્વી લાંબા ગાળાના પ્રકાશ સાથે. ચાલી રહેલ લાઇટ્સ બનાવવા અને સંકેતોને ચાલુ કરવા માટે સરળતાથી અપડેટ કરેલ જી 30 સરળતાથી શોધો. અગાઉ, વિવાદ સૂચક "બ્રિલ" હેડર ઉપર પરીક્ષણ કર્યું છે. હવે તે ડીઆરએલના "કૌંસ" માંથી એકમાં સંકલિત છે (માર્ગ દ્વારા, બીજા "કૌંસ" જ્યારે ટર્ન સિગ્નલ ચાલુ થાય ત્યારે બહાર જતું નથી).
આગળના બમ્પરમાં હવાના ઇન્ટેક્સમાં વધારો થયો છે. ફોટોગ્રાફ્સમાં - એમ-પેકેજ (રેઈન્ટેગે, 5600 યુરો મૂકો) સાથે એક મશીન. રેડિયેટર ગ્રિલ, જેણે આકાર પણ બદલ્યો છે અને હવે ભવ્ય વળાંક હૂડમાં પ્રવેશ કરે છે. "પાંચ" ખોવાયેલી ધુમ્મસ હેડલાઇટ્સ અને અગ્રવર્તી ઑપ્ટિક્સ વૉશર અપડેટ કર્યા પછી. આ એ હકીકત દ્વારા સમજાવવામાં આવ્યું છે કે એલઇડી બ્લોક્સ પૂરતી શક્તિશાળી બની ગયા છે અને "ધુમ્મસ જેવા પ્રકાશ બીમ સાથે પંચ કરી શકે છે અને ગંદા યોગ્ય.
લેમ્પ્સના ચહેરા પાછળ તે જ રહ્યું, અને એલઇડી આકૃતિ બદલાઈ ગઈ અને ત્રિ-પરિમાણીય બની. વળાંકના પાછલા સૂચકાંકો પણ નીચે ફ્લોર પર ગયા. બમ્પર પર એક વિસર્જન બદલાઈ ગયો છે. Restyling પહેલાં, એમ-પેકેજ વિના એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ નોઝલ રાઉન્ડ હતા. હવે પ્રમાણભૂત સંસ્કરણમાં પણ ટ્રેપેઝોડલ એક્ઝોસ્ટ પાઇપ્સ જાઓ.
અન્ય નાની વસ્તુઓમાં, તમે અદ્યતન શેડો લાઇન પેકેજ, સુધારેલા વ્હીલ સેટ અને શરીરના રંગોની અદ્યતન સૂચિને ચિહ્નિત કરી શકો છો. ટેસ્ટ પાર્કમાં - છાયાવાળી કાર "એબર ફ્લિકરની અસર સાથે ગ્રે બર્નિના." અગાઉ, આ રંગ 5-શ્રેણી માટે ઉપલબ્ધ નહોતું (પરંતુ "સાત" પર હતું).
તકનીકી દૃષ્ટિકોણથી, જી 30 બદલાયો નથી. સેડાન (અને સ્ટેશન વેગન) માટે, એ જ એન્જિન અને 8-એજેમ્સ ઉપલબ્ધ છે. પહેલાની જેમ, "ફાઇવ" ને પ્લગ-ઇન-ઇન-ઇન એક્ઝેક્યુશનમાં 530 (2-લિટર આંતરિક દહન એન્જિન + ઇલેક્ટ્રિક મોટર) પર ઑર્ડર કરી શકાય છે. ત્યાં એક નવી ઇલેક્ટ્રિકલ સપ્લિમેન્ટ આવૃત્તિ છે - 545 (3-લિટર આંતરિક દહન એન્જિન + ઇલેક્ટ્રિક મોટર). તેણી પણ રિચાર્જ કરવા યોગ્ય છે.
કેબિનમાં શું?
કેબિનમાં મુખ્ય તફાવત નવી ડેશબોર્ડ સ્ક્રીનનો દેખાવ હતો. તે છેલ્લા x5 અને x6 માં સમાન છે. ત્રિકોણ - આ તત્વ માટે ધોરણ 12.3 ઇંચ. તેઓએ ફેરફારો અને મલ્ટીમીડિયા બ્લોકને અસર કરી. 2020 સુધી, જી 30 એ 8.8 થી 10.25 ઇંચની સ્ક્રીન સાથે મનોરંજન પ્રણાલી મૂકી શકે છે. હવે 10.25-ઇંચ - "પાંચ" માટે સ્ટાન્ડર્ડ. અને સરચાર્જ માટે તમે 12.3 ઇંચ "મોનિક" ઑર્ડર કરી શકો છો. આ ટેસ્ટ મશીન હતી.
કેન્દ્રીય કન્સોલ અને સુધારણા હેઠળ ટનલનો આર્કિટેક્ચર પડ્યો ન હતો. સાચું, અંતિમ સામગ્રી બદલાઈ ગઈ છે (નવી ગ્લોસી કીઓ ઉપલબ્ધ થઈ ગઈ છે). સહાયક પાર્કિંગ 50 મીટરના સ્વચાલિત મોડમાં પાછા જવાનું શીખ્યા છે. તે નોંધવું મહત્વપૂર્ણ છે કે ઓટોમેશન ફક્ત સ્ટીયરિંગ માટે જ જવાબદાર છે. જીસ અને ડ્રાઇવરને ધીમું કરો. પ્રથમ નજરમાં, વિકલ્પ મૂર્ખ છે, પરંતુ હકીકતમાં તે અસ્વસ્થતા વળાંકની જોડી સાથે ડેડ-એન્ડ કોર્ટયાર્ડમાં ખૂબ જ હશે. ત્યાં પહેલાં બંધ થવું, કાર બરાબર રિવર્સલ સાથેના પ્રવાહને પુનરાવર્તિત કરશે.
તે "આરામદાયક ઍક્સેસ" માટે વધુ અનુકૂળ બન્યું. જો અગાઉ, કારને અનલૉક કરવા માટે, બારણું હેન્ડલને સ્પર્શ કરવો જરૂરી હતું, હવે તમે તેને સમાયોજિત કરી શકો છો જેથી જ્યારે તમે તેની પાસે જઇ શકો. તદનુસાર, જ્યારે ડ્રાઇવર (કી સાથે) થોડા મીટર છોડશે ત્યારે મશીન બંધ થશે. ટ્રાઇફલ, પરંતુ શિયાળામાં જીએ 30 ખોલવા / બંધ કરવા માટે મોજાને દૂર કરવું જરૂરી નથી.
સક્રિય સહાયકમાં, 2021 મોડેલમાં ટ્રાફિક, અનુકૂલનશીલ ક્રૂઝ કંટ્રોલમાં સ્વચાલિત ટ્રાફિકની સિસ્ટમ છે, જે કોઈપણ ગતિએ ચળવળની પટ્ટી ધરાવે છે, ટર્ન સિગ્નલ ચાલુ કર્યા પછી સ્વચાલિત ઓવરટેકિંગ (કારને તેના લેનમાં પાછા જવાનું શીખ્યા છે). સાચું છે, આ લાંબા સમયથી આશ્ચર્ય થયું નથી - અન્ય ઉત્પાદકોના લગભગ તમામ પ્રીમિયમ મોડેલ્સમાં "ઑટોપાયલોટ" વિકલ્પોની સમાન સેટ હોય છે. તે ખુશી આપે છે કે બીએમડબ્લ્યુના ગાય્સ માત્ર સસ્પેન્શનને સમાયોજિત કરતું નથી, પણ બાજુના ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને સહાયકોના સંદર્ભમાં પણ સમય ચાલુ રાખે છે.
રાઇડ?
એક મોટા દરવાજા અને થ્રોન પર ફ્લટરિંગ, રંગ "કોગ્નૅક" ના છિદ્રિત ત્વચા દ્વારા છાંટવામાં આવે છે (શેડ પ્રથમ 5-શ્રેણી માટે સૂચવવામાં આવે છે). આરામદાયક ખુરશીઓ બનાવવા માટે અહીં બાવેરિયન છે! વધારાની સેટિંગ્સ વિના પણ, પાછળથી વૈકલ્પિક "આરામદાયક" બેઠકોના તમામ વળાંક, રોલર્સ અને અભિવ્યક્તિનો આનંદદાયક ફિટ લાગ્યો, જેના માટે ખરીદદારને લગભગ 1900 યુરો મૂકવો પડશે.
ટેસ્ટ 520i 2 લિટરના મૂળ ગેસોલિન એન્જિનથી સજ્જ છે. ટર્બો વિડિઓ ઉપકરણો ટોચ 184 લિટર વિકસે છે. માંથી. 5000-6500 આરપીએમની શ્રેણીમાં. મહત્તમ ટોર્ક (290 એન · એમ) અગાઉ 1350 આરપીએમ પછી ઉપલબ્ધ છે. પ્રીમિયમ સેડાન બિઝનેસ ક્લાસ માટે, નંબરો ખૂબ વિનમ્ર છે, પરંતુ ઉપર નોંધ્યું છે, 520 મી ગેસોલિન સંસ્કરણ આપણા ક્ષેત્રમાં સૌથી વધુ માંગમાં છે. જો કે, જો તમે સ્પોર્ટ્સ ઇન્વેન્ટરી તરીકે "પાંચ" ને સમજી શકતા નથી, તો પછી રોજિંદા સવારી માટે સ્પીકર્સ પૂરતું હશે.
હવામાન આગાહી દરમિયાન, આજે તે માત્ર વાસ્તવિક હવાના તાપમાનને જ નહીં, પણ એક ડિગ્રી, જે પવન, ભેજ, વગેરે પર આધાર રાખવામાં આવે છે. બીએમડબ્લ્યુ "આગાહી" ઓવરક્લોકિંગ છે: 7.9 સેકન્ડ સેંકડો, લાગ્યું 8.4 સેકંડની જેમ. "સંવેદના" માંથી સેક્સકોન્ડ્સ અવાજ ઇન્સ્યુલેશન અને ઊર્જા-સઘન સસ્પેન્શન ચોરી કરે છે. વિન્ડોની બહારના ચિત્રમાં, તમે સમજો છો કે શારિરીક રીતે મશીન પ્રમાણમાં ઉત્સાહપૂર્વક મીટર પર ગેસોલિનનું વિનિમય કરે છે. પરંતુ આત્મા, અલબત્ત, કેપ્ચર નથી.
હા, અને આ મોડેલના બધા રસને ઓવરક્લોક કરવાના નંબરોમાં નહીં. આ એક બીએમડબલ્યુ છે, જેનો અર્થ છે કે ટ્રમ્પ કાર્ડ સસ્પેન્શન છે. ચેસિસ જી 30, જે મોટેભાગે તેમની મેજેસ્ટી જી 11 જેવી જ છે, તે "સ્પોર્ટ્સ" અને "આરામ" અને "રમત" ની ઢાળવાળી સારી સંતુલન છે. 5-સીરીઝનું 520 મી સંસ્કરણ ફક્ત રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ છે, તેથી તમે કાર પર સવારી કહી શકતા નથી. જો તમે ક્લોવર જંકશન પર સમજો છો કે, ઊંચી ગતિને લીધે, આ બોલને સીધી રીતે કરવામાં આવે છે, સેડાન પર વિશ્વાસ કરવા માટે તેને ગેસ પર ટૂંકમાં દબાવવામાં આવે છે. પણ આધાર (અનુકૂલનશીલ નથી અને એમ નથી) સસ્પેન્શન દરેક વળાંકથી આનંદ પ્રાપ્ત કરવા પર આંખથી ગોઠવેલું છે.
કેન્દ્રીય ટનલ પર, સ્વિચિંગ મોડ્સનું પહેલેથી જ પરિચિત મોડ: "સ્પોર્ટ", "આરામ" અને "ઇકો". તમે સ્ટીયરિંગ એમ્પ્લીફાયર સેટિંગ્સ, બૉક્સ વર્ક ઍલ્ગોરિધમ અને ગેસ પેડલની પ્રતિક્રિયા બદલી શકો છો. હું 4-સિલિન્ડર 520i પાસેથી આઉટલેટ અવાજ સાંભળવાની અપેક્ષા કરતો નથી, પરંતુ તે કેબિનની પાછળથી આવે છે. હા, તે સલૂનમાંથી છે - પાછળના સ્પીકર્સમાં એક લાઇટ ગર્જના અવાજ. આજે તે પ્રીમિયમ વર્ગમાં સામાન્ય પ્રથા છે. ઇજનેરો સારા અવાજ ઇન્સ્યુલેશન અને આઉટલેટ સિસ્ટમની વાસ્તવિક ધ્વનિને જોડવાનું મુશ્કેલ છે. તમારે બીમાર થવું પડશે.
શું કેટલું છે?
મૂળભૂત બીએમડબલ્યુ 520i દરમાં 33.5 હજાર યુરો માન્સ્કમાં રહે છે. 21 હજાર માટેના વિકલ્પો એક પરીક્ષણ કૉપિમાં રેડવામાં આવ્યા હતા. 4-સિલિન્ડર રીઅર-વ્હીલ ડ્રાઇવ જી 30 ની સારી કામગીરીમાં શેર અને ડિસ્કાઉન્ટને ધ્યાનમાં રાખીને, તમે 50 હજાર યુરો સમકક્ષમાં લઈ શકો છો. 97% બેલારુસિયનોએ એક જ સમયે આટલું પ્રમાણમાં પૈસા જોયા નથી. તેથી, સરળ મનુષ્ય સેડાનના ઉપયોગના નમૂનાઓની રાહ જોવી પડશે. આ ક્ષણે, સૌથી વધુ સુલભ જી 30 એ 27-30 હજાર ડૉલર માટે દરમાં સૌથી વધુ સસ્તું જી 30 કાર છે.
થાઇટ્સ કે જે કેબિનમાં નવી 5-શ્રેણી ખરીદે છે તે માત્ર ઈર્ષ્યા કરે છે. "ફિવ્સ" ની આ પેઢી, બુદ્ધિશાળી વિકલ્પો, રડાર અને સેન્સર્સની સંખ્યા હોવા છતાં, હજી સુધી બીએમડબ્લ્યુના "મિકેનિકલ" પાત્રને ગુમાવ્યું નથી, જે આપણે મોડેલ્સ ઇ 39, ઇ 60 અને એફ 10 પર જોયું છે. વ્યવસ્થાપનક્ષમતાના દૃષ્ટિકોણથી, આ કદાચ બજારમાં શ્રેષ્ઠ વ્યવસાય સેડાન છે. હા, અને કેબીનમાં, ટેબ્લેટ્સ હજી સુધી બધી જગ્યામાં પૂર આવી નથી, અને તમે ડ્રાઇવરની જેમ અનુભવો છો, અને પાંચમા પેસેન્જર નથી. હું એવી દલીલ કરવા તૈયાર છું કે એક દિવસ જી 30 ને "લાસ્ટ રીઅલ" 5-સીરીઝ કહેવામાં આવશે.
અમે પરીક્ષણ ડ્રાઇવ માટે પૂરી પાડવામાં આવેલ કાર માટે બેલારુસમાં બીએમડબ્લ્યુના આયાતકારનો આભાર માનું છું.
ટેલિગ્રામમાં ઑટો. ઓનલાઇનર: રસ્તાઓ પર ફર્નિચર અને ફક્ત સૌથી મહત્વપૂર્ણ સમાચાર
શું કહેવા માટે કંઈક છે? અમારા ટેલિગ્રામ બોટ પર લખો. તે અજ્ઞાત અને ઝડપી છે
સંપાદકને ઉકેલ્યાં વગર ટેક્સ્ટ અને ફોટાને છાપવું એ સંપાદકોને પ્રતિબંધિત કર્યા વિના પ્રતિબંધિત છે. [email protected].