મેક્સ ફેરેસ્ટેપમાં એક ઇન્ટરવ્યૂ ડે ટેર્ગેફમાં ઓવરટેકર્સની સમસ્યાઓ અને સ્પ્રિન્ટ રેસને એક સપ્તાહના વધુ જોવાલાયક બનાવવા માટે વિચારીને વિચારીને.
મેક્સ farstappen: "આધુનિક મશીનો ખૂબ વિશાળ બની ગઈ છે, તેથી જ્યારે તમે હરીફને પીછો કરો છો, ત્યારે ઓવરટેકિંગ માટે ઘણા બધા માર્ગો નથી. આ ઉપરાંત, બીજી મશીન પછી બંધ થવું, અમે ઘણી ક્લેમ્પિંગ તાકાત ગુમાવી બેસે છે, અને તમારી કારનું સંતુલન બગડે છે. હું તાજેતરમાં 2016 ની YouTube વિડિઓ પર પકડ્યો હતો - મને આશ્ચર્ય થયું કે તે સમયે ટ્રૅક પર કેટલું સંઘર્ષ હતું. મને આ બધું યાદ નથી. આ ઉપરાંત, તે સમયે કાર પહેલેથી જ હતી.
મને ખરેખર 2004-2008 ની કાર ગમે છે, અને મોટાભાગના તમામ - 2006-2007. હું કોઈ ચોક્કસ ટીમ વિશે વાત કરતો નથી, પરંતુ સામાન્ય રીતે. પછી તેઓ મહાન દેખાતા હતા અને વધુ કોમ્પેક્ટ હતા, તે હવે કરતાં વધુ સરળ છે. રેસના પરિણામે, તે એક અદભૂત બન્યું, કારણ કે ટ્રેક વધુ સંઘર્ષ હતો. આ સંદર્ભમાં, વિશાળ કાર ખૂબ સારી નથી. તેઓ વધુ સારી ક્લચ ધરાવે છે, પરંતુ પ્રશ્ન એ છે કે તે વધુ મહત્વનું છે? જ્યારે કાર ટ્રેકને સારી રીતે રાખે છે ત્યારે મને રાઇડર ગમે છે, પરંતુ ચાહકો સંઘર્ષ માટે વધુ મહત્વપૂર્ણ છે.
શ્રેષ્ઠ ટીમો સ્માર્ટસ્ટ ઇજનેરો કામ કરે છે. તેઓ હંમેશા કંઈક સાથે આવે છે, જે બાકીના પર ફાયદો આપે છે. અને અન્ય ટીમોને બેકલોગને ઘટાડવા માટે ઘણા વર્ષો સુધી જરૂર છે. આ બીજી સમસ્યા છે. જો તમે લાંબા સમય સુધી સ્થિર નિયમન જાળવી રાખો છો, તો આદેશો વચ્ચેના વિભાજનને આપમેળે ઘટાડશે. પરંતુ જો નિયમો દર ચાર અથવા પાંચ વર્ષમાં બદલાશે તો આ થશે નહીં.
હવે એન્જિન પર ખૂબ જ મુશ્કેલ નિયમન, અને અન્ય મોટરચાલકો તેનો સંપર્ક કરવા માંગતા નથી. આ ઉપરાંત, મોટરની કિંમત ખૂબ ઊંચી છે, અને ફોર્મ્યુલા 1 માં તેઓ તેને ઘટાડવા માંગે છે. જો બધું જ કાર્ય કરે છે, તો ઘણા રસ ધરાવતા ઓટોમેકર્સ હશે, પછી તમે બીજું કંઈપણ બદલી શકો છો. આગામી વર્ષે, નવી પેઢીના મશીનો પર, અમે ખૂબ ધીમું જઇશું, પરંતુ મને લાગે છે કે તેમની પહોળાઈ એક સમસ્યા છે.
અલબત્ત, કેટલાક ઑટોોડ્રોમ પર અન્ય લોકો કરતાં આગળ વધવું સરળ છે. ગયા વર્ષે અમે ઇમોલા, મયુગેલ્લો અને નુબર્ગરિંગ જેવા જૂના શાળાના ટ્રેક પર પ્રદર્શન કર્યું હતું. તે અદ્ભુત હતું. હું મજેલોમાં ઓવરટેકિંગની સંખ્યાથી આશ્ચર્ય પામ્યો હતો. આ ઉપરાંત, જ્યારે મેં 2014 માં ફોર્મ્યુલા 3 માં ત્યાં પ્રદર્શન કર્યું ત્યારે મને મકાઉ ગમ્યું.
જો તે ટ્રેક પર આગળ વધવું મુશ્કેલ છે, તો તમારે વૈકલ્પિક વિકલ્પોને અજમાવવાની જરૂર છે - પ્રતિસ્પર્ધીને સારી રીતે વિચાર-આઉટ-આઉટ સમય ખાડો-સ્ટોપના ખર્ચ પર આગળ વધવાનો પ્રયાસ કરો. 2016 માં, ટ્રેક પર આગળ વધવું શક્ય હતું, હવે તે પણ ક્યારેક શક્ય છે, પરંતુ તે વધુ મુશ્કેલ બન્યું છે.
સ્પ્રિન્ટ રેસ માટે, સૌથી ઝડપી કાર હજી પણ આગળ રહેશે, તેથી કંઈ બદલાશે નહીં. મને નથી લાગતું કે સપ્તાહના અંતમાં કેટલા જાતિઓ હશે, પરંતુ જ્યારે એક લાંબી રેસ હોય ત્યારે મને તે વધુ ગમે છે. જો તમે હરીફને અનુસરવાનું સરળ બનાવવા અને તેમને આગળ ધકેલવા માટે સારી મશીનો બનાવો છો, તો તમારે કંઈપણ બદલવાની જરૂર નથી.
પરંતુ મને લાગે છે કે સ્પિનિંગ રેસનો વિચાર ફક્ત સંઘર્ષને વધુ રસપ્રદ બનાવવાની ઇચ્છા કરતાં વધુ જોડાયેલું છે. ફોર્મ્યુલા 1 માં, તેઓ રેસિંગ સપ્તાહના દિવસોમાં વધુ ઇવેન્ટ્સ બનવા માંગે છે. હવે શુક્રવાર અને શનિવારે તે લાયકાત શરૂ થાય ત્યાં સુધી કંટાળાજનક છે. ફોર્મ્યુલા 1 માં, તેઓ ટ્રેક પર વધુ પ્રેક્ષકોને આકર્ષિત કરવા અને વધુ પૈસા કમાવવા માંગે છે. અંતે, આખી વસ્તુ આમાં. અને હું પણ આને સમજી શકું છું. "
સોર્સ: F1News.ru પર ફોર્મ્યુલા 1