Non hai moito tempo (por estándares históricos), literalmente ao final do XIH, o inicio dos séculos XXI no mundo había moitos coches cun motor de vapor. E estas non eran mostras experimentais, senón que hai bastante medios de movemento en serie.
Os historiadores calcularon que en 1914, antes do inicio da Primeira Guerra Mundial, só se lanzaron coches Steam en Francia en Francia. Está claro, estes non eran autocontracens modernas. Pero non talleres de garaxe subterránea con mecánica de automóbil Chumazy.
Francia na época estaba moi desenvolvida no sentido industrial. Polo tanto, había tantas empresas de automóbiles. Destes, o destino de varios, que se conservan a información do arquivo preservada.
Empresa "Borla", por exemplo, apareceu en 1873. Foi entón que o enxeñeiro francés Borla recibiu unha patente de moeda cun motor de vapor.
Amida Bola Photo: Pierre souvestre, ru.wikipedia.orgMellora continuamente a súa idea, Boulla puido conducir 230 quilómetros sen avarías en 1875. Por suposto, naquel momento foi un éxito grave. Sábese que Borla en 1879 deseñou e construíu un autobús de vapor que pesaba preto de 27 toneladas.
A empresa "De Dion" orixinouse como a unión de dous deseñadores franceses - De Dion e TIPARTO. O seu primeiro coche (Steam!) Construíron en 1883. Estes dous constructores eran moi observadores e intelixentes. Polo tanto, pronto recolleron un coche de vapor, movéndose a unha velocidade de case 50 quilómetros por hora.
Pero iso non é todo! En 1894, na primeira carreira de automóbiles serios, foi o coche dos dous mencionados franceses para superar o coche cun motor de combustión interna. Entón moitos pensaron que os agregados de vapor aínda estarían complementados pola gasolina.
Pero foi sobre esas competicións que ocorreu unha confusión burocrática. A vitoria da compañía de Dion non foi contada, porque este coche non cumpriu algúns requisitos dos organizadores da competición. Foi necesario converterse na empresa de Dion con tan semanceradores.
Leon Sherpolly (Sherpollah) concibiu o seu primeiro coche de vapor en 1877. Con todo, este coche apareceu só en 1887. Entón Sherpolla decidiu con amigos como comprobalo no caso. Tiveron agradables sobre o recentemente montado polo coche quedaron partidos de París en León.
As notas chegaron a nós sobre esta viaxe dun dos participantes. Resulta que foi polo menos unha empresa dramática, case convertida nunha traxedia.
Inicialmente, literalmente cinco quilómetros despois do inicio, desde o carro de xofre comezou a caer un por un de montaxe. Está claro: tremendo na unidade de vapor foi notable.
A continuación, comezou problemas co sistema de refrixeración. Os compañeiros representaron moito tempo para parar as paradas forzadas, arrefriar o motor e, a continuación, chupar o tempo perdido, personalizando o seu, lonxe do coche perfecto.
Despois diso, o coche rompeu a tracción directiva. Aquí hai que aclarar que no coche serpoll, só unha roda estaba liderando. Despois de tal ruptura, os amigos no seu propio risco continuaron o camiño. E lograron a máquina moi peculiar: estaban dirixindo polo lado cun, entón, por outra banda, derrotaron a roda na dirección correcta.
Ao día seguinte, a porta da cociña caeu da unidade de vapor. Os detalles próximos comezan a quentar tanto que é perigoso tocar-los ...
En xeral, todo o camiño sobre un coche tan perigoso clasificou dez días desde a proba!
Pero tales carreiras dramáticas só prometían o pensamento do deseño. As máquinas de vapor continuaron mellorando.
Por exemplo, en 1906, un inventor estadounidense logrou desenvolver unha velocidade de 205 quilómetros por hora nun coche de vapor.
Non obstante, todo tipo de rexistros e desenvolvementos comprobados non gardaron a industria do automóbil Steam. Houbo varias razóns para iso.
- Por exemplo, a eficiencia do motor de vapor de grandes tamaños apenas alcanzou ata o 15%. Os pequenos motores tiñan este indicador aínda menos.
- Os motores de vapor aínda eran bastante perigosos, porque estaban moi quentes e explotaron periódicamente.
- E mesmo para unha viaxe, polo menos 100 quilómetros por un motor de vapor requiría unha boa cantidade de combustible. Este último tivo que arrastrar ás veces nun remolque especial, ponderando o deseño xa difícil do coche de vapor ...
En xeral, moi pronto os deseñadores comezaron a mellorar os motores eléctricos e os motores de combustión interna ...
Autor - Maxim Mishchenko
Fonte - Springzhizni.ru.