Segundo o autor da publicación, só aqueles coches nos que as desvantaxes superaron todos os beneficios posibles chegaron a esta lista.
Os xornalistas estadounidenses compilaron unha lista dos peores loitadores de todos os tempos. Unha visión xeral deste artigo da prensa occidental representa a publicación "Caso Militar".
Segundo o autor do material de David Exca, só aqueles coches que teñen dispersión superaron todos os beneficios posibles nesta lista. Nas súas conclusións, as execucións referidas ao traballo de investigación do experto estadounidense Robert Farley. O primeiro á lista dos loitadores máis infructuos da historia de Farley puxo o avión británico da época da Primeira Guerra Mundial Royal BE2.
Este coche subiu ao aire en 1912 e converteuse nun dos primeiros avións de combate lanzado nunha seria produción industrial. En certo sentido, BE2 inspirou a primeira xeración de loitadores, demostrando todas as calidades que os loitadores non foron necesarios. Desde o seu lugar de traballo, o piloto BE2 tiña a peor revisión e non puido responder a tempo á situación de combate aéreo. A aeronave en si era moi pouco fiable, dobrada no piloto, tiña unha insuficiencia para o loitador da velocidade de tempo e as armas moi débiles. Con todo, como escribe Farley, a aparición de Fokker Eindecker fixo un peor coche de Royal BE2. Intentando seguir un competidor, a aeronave británica comezou a actualizar e traer. Como resultado, o coche tornouse con sobrepeso claramente, finalmente perdeu a velocidade e a maniobrabilidade.
O autor do estudo sinalou que sería incorrecto poñer unha mala avaliación dun dos primeiros loitadores da historia. Con todo, segundo Farley, todas as desvantaxes de BE2 en combinación coa decisión do Reino Unido deixaron a aeronave en servizo ata 1919 permitiulle poñelo na primeira liña da anti-rating.
O MIG-23 soviético chegou ao segundo lugar, que realizou o primeiro voo de 1967.
"MiG-23 debería converterse nunha resposta soviética aos loitadores estadounidenses F-4 e F-111",
Foi un poderoso loitador cun choque de ducha variable, con todo, segundo o investigador estadounidense, o avión era demasiado pouco fiable e caro. Farley escribe que inicialmente MiG-23 foi destinado a reabastecer a Forza Aérea dos países do Pacto de Varsovia. A URSS AIR FORCE preferiu usar máis e comprobada MIG-21.
A aeronave converteuse no líder en perdas para a industria soviética. O apoio ao parque MIG-23 en estado de voo resultou ser moi difícil. Os motores da aeronave, que posuían un recurso operativo moi baixo foron particularmente marcados. As plantas de enerxía foron rápidamente queimadas e forzadas a poñer avións "en bromas". Ademais, o experto estadounidense observou que os países que perderon as súas vítimas da URSS case perderon inmediatamente o seu Parque MiG-23. Os motores queimados non eran simplemente nada para cambiar. O rexistro de combate do loitador soviético do servizo sirio, iraquí e libio non foi positivo. O avión seguramente enfrontábase moito antes do seu predecesor MIG-21.
Farley tamén recordou que os pilotos estadounidenses, que con fins de investigación fixeron voos sobre este avión soviético, tiñan moito medo de sentarse na súa cabina. En 1984, o voo dos estadounidenses do MiG-23 acabou coa traxedia na que o tenente-Xeral Robert Bond foi asasinado. Detalles de por que un oficial de alto rango da Forza Aérea dos Estados Unidos caeu, Farley non conduciu.
A continuación, na lista de anti-rating dos peores loitadores, chegan a aeronave alemá da Segunda Guerra Mundial. Messerschmitt Me 163 Komet - Esta máquina cun motor de foguetes líquido foi desenvolvido como un bombardeiro interceptor de alta velocidade que levantou torres ao territorio de Alemania. O avión podería voar a moi alto para a velocidade de tempo, pero o combustible apenas era suficiente para un obxectivo correcto. No combustible e consistía no principal problema do loitador interceptor. Un compoñente particularmente de risco de incendio foi o oxidante T-Stoff. A sustancia era extremadamente volátil e flutuada na primeira oportunidade. Particularmente perigoso foi o proceso de reabastecemento da aeronave.
Non obstante, para participar na guerra con estes avións case fallou. Segundo algúns informes, Messerschmitt me 163 Komet fixo só algunhas saídas de combate e perderon 11 coches, e só se destruíron 9 avións aliados.
Na seguinte etapa da lista, os expertos estadounidenses colocaron o Alemán Heinkel He-162 Jet Fighter. Foi chamado o último intento polos nazis para devolver a superioridade perdida no aire e deter as incursións da aviación da Unión ás cidades alemás. O prazo para crear un avión dos debuxos antes da construción foi de só 90 días. Nazis planeou que no mes a industria poderá producir ata tres mil coches. O loitador estaba destinado á explotación de adolescentes de baixo incrible de Hitlerxenda. A aeronave tiña un deseño de madeira e un motor de inxección, que se instalou detrás da cabina do fuselaje. Cando catapultando o piloto, o piloto arriscou a entrar na inxestión de aire da central eléctrica e a cola que se usou ao montar a máquina, espremer o caso da aeronave.
O coche posuía calidades aerobáticas insatisfactorias, era inestable no camiño, tiña unha pequena oferta de estabilidade lonxitudinal e estabilidade transversal preto de neutral. Desde un punto de vista aerodinámico, a aeronave tamén resultou non estar á altura. Ademais, Heinkel HE-162 tivo unha alta velocidade de separación, unha alta distancia de correr e unha suficiencia suficiente.
No quinto lugar da clasificación dos peores loitadores de todos os tempos, instalouse a bala de Nadal de avión estadounidense. A aeronave foi deseñada en 1919 polo Dr. William Whitney Christmas. Crese que a bala de Nadal foi capaz de marcar só a altura, que é suficiente para garantir a morte do piloto. O máis desarrollador do loitador chamouse "Psychopath".
Os xornalistas recordan que o inventor William Nadal era un médico que tiña opinións pouco convencionais sobre o desenvolvemento de aeronaves. Combinou estas ideas con moitas mentiras. Por exemplo, o doutor argumentou que o Aileron inventou, así como o que estaba chea de pedidos estranxeiros para os seus deseños. Afortunadamente para todos, só se construíu un dos proxectos de Nadal. O exército estadounidense incluso prestou o prototipo do diseñador de combate o seu novo motor Liberty L-6. Foi con esta instalación de poder que o coche debería ir ao seu primeiro voo.
Coa primeira inspección, a bala parecía bastante común, ata que se observou a á delgada á, que non estaba conectada con puntas ou tirantes. O á de bala podería xurarse libremente e, como resultou máis tarde, o inventor considerou tal deseño "o seu logro". A pesar das obvias erros cálculos, o Nadal conseguiu convencer ao piloto desempregado Cuthbert Mills levantar a aeronave no aire. O avión despegou, as ás torcidas, eo loitador foi morto con seguridade o seu piloto. Case inmediatamente construíuse a segunda aeronave, que no primeiro voo foi graduada no destino do predecesor.
William Nadal non mostrou ningunha simpatía por mortes de dous pilotos, e tampouco expresou pesar por mor da destrución do novo motor L-6. Pola contra, posuíndo o agasallo da convicción, puxo unha conta militar de 100 mil dólares para o deseño de Wing "revolucionario". A cousa máis sorprendente é que se pagou esta conta.