Se non fose por apoio estatal, as vendas do camiño serían moito máis modestas.
{Carga ADSENSE_TEXT}
Todo o mundo sabe que o Estado apoia activamente a Avtovaz como utilista de barreira e varios programas. Todos completaron que era necesario axudar ao productor nacional, pero todo volveuse ao revés o 14 de xaneiro de 2021, cando o propietario de Avtovaz - Renault, presentou a súa nova estratexia.
Segundo ela, Lada desde que 2025 fúndese con Dacia rumana, e absolutamente todos os coches faranse na plataforma francesa. Tendo esaxerado, Avtovaz converterase nunha plataforma de montaxe e os enxeñeiros simplemente non necesitarán.
Xorde unha pregunta lóxica: onde deixaron millóns de gospos e por que estes bebés continúan.
Por exemplo, en 2020, 33 millóns de rublos foron asignados a préstamos e arrendamento de vehículos preferenciais e arrendamento do orzamento. O principal beneficiario é Avtovaz debido a unha porción sólida no mercado. En 2021, planifícase outros 15 millóns de rublos para estes fins.
Non esqueza a colección de reciclaxe de barreira: constitúe varios centos de miles de rublos, pero o estado compensa a eles aos fabricantes de automóbiles que teñen as súas propias plantas na Federación Rusa. No plus, non só avtovaz, dirá. Ata agora, si, pero cada ano, o Ministerio de Industria e Baleira aumenta os puntos de localización da que se pagan os subsidios. En consecuencia, nun futuro próximo, só a produción moi profundamente localizada recibirá unha indemnización. E isto é avtovaz, UAZ e algúns máis. Os coches restantes subirán de prezo: o sublissor cambiará sobre os ombros dos consumidores.
Debe entender que sen estas medidas polo Estado, o custo da Lada onde sería máis caro e apenas tiveron unha cota de mercado.
Avtovaz paga impostos: é bo. Si, só unha empresa conxunta da corporación estatal Rostec e Renault - Alliance RosteC Auto B.V., que posúe o 100% das accións do xigante automóbil doméstico, aínda está rexistrado no offshore en Holanda.
Non esqueza a contribución de propiedade de 75 millóns de rublos, que fixo que o goberno en 2008. Agora a porción de Rosteha é só o 32%, o resto é o francés.
No residuo seco, só algunhas decenas de miles de traballadores e empresas relacionadas gañan de apoio a Avtovaz. Excluíndo isto pódese declarar - o diñeiro está voando cara á pipa. Pero é polwy. En busca de localización completa, o mercado automotivo de Rusia está reducido a varias ducias de modelos: a maioría dos fabricantes estranxeiros non ven o significado nunha localización tan profunda debido a un pequeno no volume do mercado ruso, polo que son máis fáciles de aumentar os prezos e despois de caer a demanda - para saír. O que xa comezamos a ver.