Steve Chuana non ten ningunha razón para queixarse do negocio: a pesar da pandemia, no último ano, a demanda dos produtos da súa empresa de Hong Kong, que produce electrónica en células solares, só crece só a Europa. O problema é diferente: Chuang, como moitos outros exportadores asiáticos, non pode entregalo a tempo aos compradores.
Debido á crecente no comercio internacional, a economía da rexión asiática recuperouse rápidamente despois de que a recesión provocou a propagación do Coronavirus. Non obstante, o desenvolvemento exitoso do negocio local é obstaculizado por serias interrupcións nas cadeas marítimas de subministración. O rápido aumento da exportación de mercadorías chinesas a Occidente en combinación con restricións no traballo dos portos levou ao feito de que moitos contenedores non son onde son necesarios. Como resultado, a taxa de carga aumentou drasticamente e as cargas secas están construídas nos portos en longas colas.
Pasado descoñecido ondeO custo de enviar un contenedor estándar de 40 pés de China nos Estados Unidos durante o último ano creceu máis de catro veces, di Chuan: "Nos últimos 20 anos, nunca o vimos. Os contedores baleiros non poden volver a Hong Kong. "
China recuperouse tras unha pandemia máis rápido que calquera outra economía importante do mundo e as vendas da súa electrónica, equipos médicos e outros bens que están en alta demanda por mor de Lokdaunov, aumentou considerablemente. As entregas de exportación estiveron crecendo seguidas durante varios meses seguidos e o excedente de balanza comercial alcanzou o máximo histórico a finais de 2020 - en decembro, creceu un 18,1% en termos anuais a $ 78.17 millóns.
Non obstante, de volta aos recipientes de Asia son devoltos cun atraso. Isto débese a restricións asociadas a unha pandemia, a falta de condutores de camións e traballadores de almacén noutras rexións, incluíndo en portos americanos e europeos, di Roberto Dzhannetta, presidente da Asociación de Envíos Lineares de Hong Kong: "O número xigantesco de contedores perdeuse descoñecido Onde - en Australia, Europa do Leste, América Central. Algunha tormenta ideal interfire co seu regreso a Asia. "
"Agora case todos os buques libres do mundo están implicados para o transporte, xa que moitos buques están simplemente esperando nos portos cando están descargados", engade Jannetta.
O problema está crecendoSegundo Hu Khaoli, asistente presidente de Wanlong Chemical, situado na cidade costeira de Wenzhou no leste de China, as taxas de carga permanecen sobreestimadas, aínda que non afecta significativamente aos compostos aromáticos do negocio do fabricante de empresas, xa que implementa produtos no prezo superior segmento. Pero para moitas outras empresas chinesas, especialmente na industria téxtil, o problema cos contedores ten consecuencias moito máis graves. Segundo un exportador de Shahoire, outra cidade da costa leste, o salto nas taxas de carga en decembro obrigou a moitos fabricantes de roupa e tecidos para pechar o negocio.
Os xefes das compañías marítimas esperaban que poidan alcanzar a celebración do novo ano no calendario lunar, cando moitas producións detense as actividades. Non obstante, estas esperanzas non estaban destinadas a facerse realidade: algunhas fábricas e plantas forzaron aos empregados a permanecer no traballo debido a unha demanda global moi alta polos seus produtos.
Ata hai pouco, os problemas con recipientes foron rexistrados principalmente en rutas de exportación de Asia, pero hai signos do que comezan a sufrir de empresas que envían produtos a China. En xaneiro, McDonald's en Hong Kong informou que por mor de tales atrasos tiña dificultade de entrega de chip de pataca, así como por pouco tempo - con cacahuete para xeados.
O problema está intentando resolver todo o mundo. Por exemplo, recentemente as autoridades de Ningbo no nordeste de China axudaron ao porto local a atopar 730.000 contedores baleiros.
Contribución á inflaciónA falta de contedores pode levar a aumentos de prezos para mercadorías. Segundo Chuan, para que a súa empresa atrasa nas entregas a cantidade de 2-4 semanas, e está negociando cos compradores para dividir os custos adicionais emerxentes que levaron ao aumento dos prezos dos seus produtos un 2-5%.
A produción de envases de envío caeu no primeiro semestre de 2020, pero aumentou no segundo, como resultado, o crecemento do ano foi do 10%, di John Fossi, xefe do departamento de análise de equipos de contedores e leasing na empresa de consultoría analítica Drewry .. Non obstante, custarán aos operadores máis caros: debido á maior demanda e aumento das materias primas, en particular, o prezo do recipiente con entrega este verán será de preto de 6.200 dólares, e isto, segundo Fossi, gravación de importancia. Polo tanto, "algúns armadores probablemente non ordenarán novos equipos", di el.
Algunhas publicacións de China din que a situación nos seus portos nas últimas semanas comezou a mellorar gradualmente. Non obstante, os representantes da industria naval son pesimistas avalía as perspectivas dos próximos meses. As instalacións non serán polo menos ata o verán, di Willie Lin, presidente do Consello de Transportes de Carga Mariña de Hong Kong.
Polo tanto, na súa opinión, está a aumentar que os fabricantes comezarán a enviar mercadorías por rutas terrestres, en particular, camións do distrito de Guangxi-Zhuang no sur de China en Vietnam e outros países do sueste asiático. Algunhas empresas poden comezar a usar máis activamente rutas a Europa a través de Rusia, Chuan cre.
Traducido Mikhail Overchenko.