Os representantes das empresas marítimas de diferentes países apelaron ás forzas navales de EE. UU. Para consultas sobre a seguridade das rutas en torno á África. Case douscentos buques foron bloqueados na canle de Suez, despois dun dos envíos de contedores máis grandes do mundo, xa se sentaban alí o 24 de marzo.
Segundo os expertos, pódense recuperar varias semanas sobre a restauración do envío a través da canle, polo que as operadoras marítimas agora deciden que facer: deixe millóns de dólares de dólares no mar ou buques redireccionados por rutas máis longas e potencialmente arriscadas en torno a África.
O representante da quinta flota da Mariña de EE. UU. Informou os tempos financeiros que por mor do bloqueo da Canle de Suez, a flota recibiu unha serie de recursos das compañías de transporte global. Estaban interesados na situación de seguridade da rexión coñecida polos ataques piratas.
As asociacións asiáticas de transportistas marítimas confirmaron a súa preocupación. En caso de redirección dos tribunais, será necesario ter en conta os problemas de seguridade, dixo Zhao Jingfen, xestionando os asuntos da Asociación de Armadores chineses. "Con África, especialmente oriental, os riscos de piratería están conectados", dixo, engadindo que as empresas poden ter que contratar seguridade adicional.
Debido á piratería na ruta africana para protexer os buques, os buques militares de diferentes países poden ser necesarios, dixo o presidente do Hong Kong de Hong Kong Willy Lin.
Aínda que África oriental foi "famoso por" ataques piratas, nos últimos meses hai un aumento no número de convulsións de buques e outros crimes na costa occidental do continente.
A Mariña de EE. UU. Informou que, aínda que a situación da rexión non o fai tomar ningunha acción, pero as empresas están preocupando que no caso dun longo bloqueo da canle de Suez do seu xulgado pode estar en perigo.
A redirección dos buques ao redor de África estenderá voos entre Asia e Europa polo menos sete días e aumentan significativamente os custos. Debido ao incidente na canle de Suez da Tarxeta de mercancías, creceron moito e poden subir aínda máis. A situación actual levou á oleada de prezos das operadoras de carga asiática o venres.
Despois de que os expertos afirmaban que a eliminación do contedor de 400 metros amigábase que se deu a Mel podería levar varias semanas, as accións do transporte chinés Cosco e o comerciante de Hyundai surcoreano levantáronse case un 10%. "Os participantes no mercado cren que todo isto durará por un tempo", di Kim Yong-ho, analista de corretagem de Samsung Securities. "Se percorre o Cabo de Boa Esperanza, probablemente necesitará polo menos unha semana máis para chegar aos Países Baixos de Shanghai". E se os barcos son redirixidos alí, as taxas de carga crecerán aínda máis forte. "
Para decidir se vale a pena cambiar de rutas, é como "lanzar ósos", James Roe, director da división de envío lineal de Maersk Asia Pacífico, escribiu en redes sociais. Con todo, Hyundai Merchant Marine xa deu unha indicación da nave Hyundai Prestige, que vén do inglés Southampton a Tailandia, non son dirixidos para a Canle de Suez, pero para superar o Cabo de Boa Esperanza, no extremo sur de África. Algúns dos petroleiros e outros buques "inevitablemente" deberán poder dirixir o mesmo camiño, varios corretores de buques en Singapur e dixo Tokio.
Os gastos para a ruta de Singapur a Rotterdam en torno a África aumentan en comparación co voo a través da canle de Suez por 400.000 dólares por barco, di Anup Singh, director da proba de Tanker nos buques ACM.
Segundo as estimacións das compañías marítimas, a ambos os dous lados do accidente na canle de Suez, a través do cal está en marcha o 12% do tráfico de carga do mundo do mundo, agora hai case 200 buques. Esta ruta é moi importante para produtos como o petróleo, o gas, que son de alta demanda de alimentos, como o café.
Rescatadores de Países Baixos e Xapón, que agora están a traballar en Suez Channel, ofreceu varias opcións para o seu desbloqueo. Retire o que se deixa desde o Mel e solte o paso: unha tarefa técnica excepcionalmente complexa, cuxa solución é agora complicada polo mal tempo. En Nippon Salvage, que participa nestes traballos, rexeitou comentarios.
Descubra esta situación é "moi difícil", dixo o representante do xaponés Shoei Kisen Kaisha, que pertence a algunha vez.
Ocean Network Express, unha empresa conxunta dos tres portadores de carga marítima máis grande de Xapón, informou que aínda non se aceptaron as decisións sobre o cambio de rutas. Ela segue a controlar de cerca a situación. Mitsui Osk, no que catro buques que transportan produtos químicos e produtos de aceiro están atrapados na canle de Suez, ata que considere a posibilidade de cambiar as rutas coa esperanza de que a situación poida resolver dentro de dúas semanas.
Traducido Mikhail Overchenko.