A novidade é unha vangarda dunha nova era de coches híbridos de alto rendemento e un coche decisivo para McLaren, que marca a transición do motor a electrificación.
O novo superdeportivo híbrido McLaren Artura é a proba do concepto que moitos agora recoñecen - extraoficialmente (Ferrari) e oficialmente (Aston Martin). Pero é que falamos que o prototipo de supercarse no 2020 é un motor V6 compacto e potente con turboalimentación en combinación cunha batería modesta e un motor eléctrico. Santos Grial é unha maior produtividade con emisións abreviadas e novo recoñecemento social.
McLaren puido preservar a súa identidade no proceso de transición ao poder híbrido. Mentres o coche se usa no coche, pero a ríxida base de fibra de carbono, como en cada McLaren desde os tempos F1, Artura ten un deseño completamente novo e unha unidade de enerxía híbrida extremadamente compacta.
Tamén hai portas colgadas, unha cabina lacónica (cun sistema de información e de entretemento completamente novo e a interface de modo de disco), un agradable amplificador electro-hidráulico, freos de cerámica, centrado no rendemento da suspensión (con amortecedores adaptativos) e énfase nas impresións de condución.
Aínda que ARTURA está equipada con algúns sistemas auxiliares modernos, como o control de cruceiro adaptativo, non hai funcións "preguiceiras", como a asistencia activa para manter a franxa de movemento. Non hai tamén unha pantalla de proxección, xa que son complicados e, como McLaren insiste, impide a inmersión completa no proceso de condución.
A novidade recibiu un motor de V6 completamente novo cun turbocompresor dobre cun gran pescozo V6, unha batería de iones de litio de 7,4 kW e un motor eléctrico compacto con un fluxo axial cunha potencia de 94 CV, un par de que é un 8 - caixa de velocidades de velocidade.
O sistema ofrece unha potencia total en 671 CV, a posibilidade de que a operación silenciosa só na subministración de enerxía electrónica e a resposta ultra-afiada do acelerador debido á capacidade do motor eléctrico empúxannos á parte traseira, mesmo cando o V6 está apagado ..
Aínda que a nova unidade de potencia é máis pesada que a antiga V8 non liberal, pero lixeiramente. V6 é de 40 kg con máis facilidade que V8 e un sistema híbrido (incluíndo unha batería de 88 kg e un motor eléctrico de 15,4 kg) en suma dá 130 kg, o que significa a diferenza de 90 kg. Overclocking ata centos de novos elementos leva 3,0 segundos (0,2 segundos máis rápido que 570) e ata 200 km / h - 8,3 segundos (máis dun segundo máis rápido que o 570).