Non me gustan as cousas patéticas e non estou acostumado a pagar a marca, pero aprecio o confort e a fiabilidade, polo tanto, levei a Hyundai Santa Fe na configuración máxima. Tal máquina para a calidade de acabado e equipamento xa non é inferior aos produtos das marcas premium, eo prezo é significativamente menor.
Aparencia Creo que era posible, o crossover parece sólido e moderno. Non está claro por que os punteiros de xiro no fondo do parachoques traseiro publicado. A reserva tampouco é moi boa - baixo o fondo. O forro de cromo no fondo das portas tampouco é unha solución moi práctica.
Pero o interior está por riba de todo o silencio. Excelentes butacas dianteiras de pel perforada e con ventilación. O sistema multimedia aquí é un sistema multimedia, e non unha combinación que xestiona todas as funcións xa que se volveu de moda. Persoalmente, creo que en termos de conveniencia de uso - a solución tradicional é máis racional. O segundo número das cadeiras tamén é moi cómodo, hai moito lugar alí, os asentos son axustables longitudinalmente e na esquina da parte traseira da parte traseira nunha ampla gama. Teño unha versión de 5 prazas, se desexa Santa Fe, pode ordenar con tres filas de cadeiras. O tronco é grande e cómodo, se dobra as costas das cadeiras, a área suave está formada, proporciónase un compartimento separado para ferramentas.
Elixiu unha versión diésel, xa que os crossovers de gasolina adoitan ser voraces. Ademais, as modificacións diésel de Hyundai Santa Fe en comparación coa gasolina están mellor equipadas. O motor vivo, permítelle ir dinámicamente e, ao mesmo tempo, funciona en silencio. O consumo medio de 8 a 9 l por 100 km, na cidade de atascos de tráfico ata 12 litros. O único pero, paréceme que os modos de funcionamento da transmisión non son moi exitosos, o consumo mínimo de combustible no modo ECO, en principio, o coche está normalmente, case todo o tempo no modo de tracción dianteira. No modo de confort, o 65% do empuxe transmítese ás rodas dianteiras e do 35% na parte traseira - só o que é necesario nunha estrada resbaladiza.
O modo máis alegre é o deporte, hai unha porovna entre os eixes distribúense, pero é notablemente maior que o consumo de combustible. Aínda hai un modo intelixente: non entendín por que é necesario para divertirse, para entretenimiento, xa sexa elixe o coche na súa discreción - en que rango é mellor ir, se aínda podía ser capaz de poder casa en cabalo autónomo, entón outra cousa. E se non hai broma, paréceme que non hai suficiente modo intermedio entre Eco e confort para que a resposta ao pedal do acelerador era como no "confort", pero a máquina permaneceu no modo de roda dianteira. Dise que isto pode facerse se cambia o firmware, pero non toque nada para tocar nada. A controlación e os freos son excelentes, dirixe un coche como un sedán reprodutivo, case non está cuberto por quendas, ten unha excelente suavidade. Pero, por outra banda, hai unha autorización de terra como un coche, e non o crossover. Persoalmente, me convén, non vou pasar de asfalto, pero está mal adaptado para viaxes ao redor do terreo accidentado.
E como un cómodo coche familiar para todos os días, Hyundai Santa Fe xustifica a si mesmo cen por cento.
Vantaxes de Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI:
Deseño moderno
Salón espazos
Equipo rico
Valor moderado
Acabados e montaxe de alta calidade
Boa calidade de execución
Barato en funcionamento
Desvantaxes de Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI:
Pequeno despacho de terra
Indicadores traseiros localizados sen éxito
Moitas opcións están dispoñibles só na configuración máxima.
Feedback Esquerda: Konstantin de Moscú