Sobre isto escribe no seu artigo de Allan Dawson, o xornalista da co-operadora de Manitoba da Agricultura canadense, publicada no portal www.manitobacoaperator.ca.
Como as notas do xornalista, o iniciador de cambio é a Asociación Occidental de Ascensores de Grain.
"Estamos intentando promover unha solución que pode permitir que Canadá alcance o obxectivo - 85 millóns de dólares de exportacións (produtos alimentarios e agrícolas) en 2025. Pero non vemos o liderado do porto de prioridades de grans de Vancouver. E isto é o que todos deben preocuparse no sector de grans. Acontece unha cousa: observamos como se establecen as prioridades (transporte de contenedores) na infraestrutura portuaria, que non coinciden necesariamente cos intereses do sector de carga a granel ", dixo Western Great Ascensor Association (WGEA), nunha entrevista a Dawson.
A Asociación WGEA, que presenta as principais compañías de grans canadenses responsables da exportación de máis do 90 por cento do gran canadense, require cambios importantes na lei do mar canadense para mellorar a xestión do porto de Vancouver eo seu traballo, incluíndo unha maior transparencia en investimentos de infraestrutura ..
Aínda que os cambios aos que WGEA pretende, afectará a todos os portos canadenses, as principais queixas están centradas en Vancouver, xa que este é o maior porto de grans de Canadá, dixo Sobkovich.
Por que é importante: a maior parte dos grans de Canadá occidental é exportada a través do porto de Vancouver, polo que os agricultores occidentais queren que o porto reduza os custos e para que non se atopen cos ombros dos fabricantes.
Segundo Sobacovich, o porto de Vancouver é un monopolio establecido pola lei, que non ten o sistema de controis e contrapesos e non require apelación ou arbitraxe para os usuarios. Ademais, segundo el, a Administración do Porto actúa como un órgano regulador autónomo, que crea un conflito de intereses.
"A mesma organización que nos regula - as acusacións de aluguer connosco, cobran connosco unha taxa por infraestrutura, toma decisións sobre as solicitudes de permisos ambientais, só fai que as decisións de uso da terra fan que as decisións de arrendamento que se estenden ou se rexeitan." El explicou.
O ex ministro federal David Emerson, presidente da oficina para a revisión de Canadá, expresou unha preocupación similar, falando ao Comité Permanente do Senado no transporte en 2017.
"Creo que hai unha xestión inadecuada sobre a colocación de capital, a xestión inadecuada, cando se trata de garantir a posibilidade de apelar ao órgano regulador en casos de abuso de poder de monopolio. Sinceramente, non lles daría máis acceso ao diñeiro ata que o fixen ", dixo entón.
En 2019, o 70 por cento dos produtos exportados de Vancouver eran bens a granel por valor de 99,7 millóns de toneladas, principalmente de Western Canada. Destes, 23,5 millóns de toneladas ou o 24 por cento, representaron o gran.
As exportacións xerais a través de Vancouver ascenderon a 144 millóns de toneladas. O gran a granel xunto con 7,5 millóns de toneladas de grans en recipientes representaron 31 millóns de toneladas, ou 22 por cento da exportación total de Vancouver.
Con todo, as provincias occidentais reciben só dous lugares no porto do porto - un dos British Columbia e outro do Manitoba, Saskatchewan e Alberta combinados.
"Algo aquí non se desenvolve desde o noso punto de vista, cando tes un porto, que é tan importante para a economía do Western Canada. A xestión do porto do porto interfire co comité de nomeamento (para directores portuarios). Tentamos atraer a alguén do sector de grans hai anos, "dixo Sobkovich.
A guía do porto de Vancouver tampouco permite aos directores que representen aos usuarios de portos para traballar activamente na industria. "Vancouver é moi orixinal neste sentido, porque outros portos de todo o mundo non só permiten, senón tamén animar aos seus usuarios a entrar no Consello de Administración. Por exemplo, no consello de administración de Rotterdam cinco usuarios ", dixo.
Segundo Sobkovich, WGEA tamén está preocupado pola actitude sesgada da xestión do porto á promoción dun novo terminal de contedores. "Cremos que aqueles que estarán en gañar (do novo terminal de contenedores) e deben pagar", explicou.
WGEA quere que o recálculo de aluguer para a terra alugado polo porto. "A última elevación (aluguer), que vimos foi particularmente notable na costa norte, nun 30 por cento nun ano. Era Extremo ", explicou Sobkovich. En vez de aluguer de base a prezos de terra locais que están entre os máis altos do mundo, WGEA quere unirse á inflación.
WGEA require maior claridade sobre a extensión do período de aluguer de terras. Terminais de cereais que están situados no porto de décadas e custan millóns de dólares, poden non recibir a extensión do arrendamento. "Hai un risco real de que o seu aluguer non se estenderá se temos unha administración portuaria que actúa como desenvolvedor e autoridade reguladora e dá preferencia aos contedores", dixo.
A visualización das regras do porto comezou hai varios anos. En setembro de 2019, o transporte de Canadá publicou un documento que se escoitaron as opinións dos interesados. "Pero non parece resolver os problemas que consideramos aquí", engadiu Sobkovich.
Pola súa banda, como segue a partir da declaración da xestión do porto, durante os últimos 10 anos investíronse moitos investimentos. Isto beneficiou a todos os terminales, incluíndo o gran, o que levou a unha exportación de grans discográficos.
"Moitos dos proxectos correntes implementados están destinados a crear capacidade para o sector de grans, mentres que outros estarán destinados a satisfacer a crecente demanda de comercio de contenedores, dixeron na administración do porto. - É importante ter en conta que os contedores utilízanse para transportar unha cantidade significativa de grans, en consecuencia, estes proxectos para aumentar a capacidade dos obxectos contedores beneficiarán ao sector agrícola. Calquera taxas que poidamos cobrar aos operadores de terminal para mellorar a infraestrutura pública están coordinadas con estes operadores. "
Segundo a administración do porto, o maior problema é a falta de terras industriais: "Isto pode esixir unha elección difícil sobre o inquilino actual, pero en xeral, o porto de Vancouver seguirá sendo unha porta de Canadá para exportar produtos agrícolas ao mundo. "U
(Fonte: www.manitobacooperator.ca. Segundo o artigo do xornalista Manitoba co-operador Allan Dawson).