Todas as compañías de automóbiles van á electromobilización de diferentes camiños e a diferentes velocidades. A Estratexia Daimler, a compañía materna Mercedes-Benz, que compararía coa estratexia noruega - para usar un compoñente de hidrocarburos para actualizacións graduais. Como Noruega, que segue a extraer e vender petróleo, ao pasar os ingresos recibidos sobre a transformación dos sectores de enerxía e transporte dentro do país, a mesma estratexia tamén se adhire a Daimler, baseada na aplicación do director xeral de Ola Callenius, dada a eles nunha entrevista con horarios financeiros - "Modelos con motor de combustión interna, porque serven como un ATM para financiar futuros vehículos eléctricos ..."
A preocupación alemá percorre o camiño cara a un futuro totalmente eléctrico da súa marca, pero a compañía necesita tempo e diñeiro para a transformación completa e actualmente están a vender coches fósiles. Daimler declara que todos os novos modelos serán deseñados "Primeiro de todo a electricidade". É dicir, o deseño e produción de novos vehículos eléctricos pasa pola venda de modelos DVS existentes. Boa política sensata para a marca antiga e famosa.
Ola Callenius: "O noso negocio para a produción de automóbiles con motores de combustión interna é moi estable e trae fluxos de caixa que investimos no futuro. Creo que é demasiado cedo para falar por fin de como se verá o mercado en 2030, pero a nosa tarefa é atopar unha forma de saír deste mercado. Os prazos para a transición total aos vehículos eléctricos dependen non só de fabricantes de automóbiles e clientes, senón tamén a partir de requisitos regulamentarios, a infraestrutura de carga e difundir fontes de enerxía ecolóxicas.
Aquí podemos dicir que Daimler, aínda que mostra un enfoque conservador que ao mesmo tempo da propia marca, pero os clientes xa fixeron a súa elección, a xulgar polo crecemento das vendas explosivas en Europa Volkswagen ID.3, Tesla Model 3 e decenas de Outras marcas e modelos eléctricos. Os requisitos regulamentarios da Comisión Europea, e ata os órganos lexislativos das cidades, en relación co transporte de gasolina e diésel, algúns países xa anunciaron o "punto de retorno" ao DVS da área de 2030 a 2040, dependendo do país. O desenvolvemento de infraestruturas pódese observar case en liña no mapa interactivo da aplicación PlugShare. Tamén en xeración, onde hai unha negativa gradual á xeración de carbón, a favor de gas e enerxía renovable. Ola Callenius acaba de dicir, de feito, cousas banal e comprensibles. Ademais, a compañía anteriormente e así afirmou que o 2039-2040 converterase na fronteira, despois de que, baixo a estrela de tres patas Mercedes-Benz, só se producirán vehículos eléctricos. A xulgar polas declaracións anteriores, sobre o corte de 2030, Mercedes-Benz quere alcanzar a igual rendibilidade dos seus novos vehículos eléctricos e aínda permanecer na produción de modelos de enxeñería. Despois de alcanzar a paridade de custos, non haberá razón para adherirse ao motor de combustión interna, reclamar algunhas caras das ligazóns de goberno da empresa.
Mercedes-Benz, como se mencionou anteriormente, conservadoramente, lentamente, pero aínda é absolutamente claramente a completa electrificación. A empresa non "toca" clases e modelos existentes, pero eliminou os vehículos eléctricos nunha nova familia EQ, que está chea de novos modelos. A Europa, este é un crossover Mercedes-Benz EQC, a Estados Unidos o primeiro coche eléctrico novo Mercedes será a alta clase NQA cruzado, cuxa produción comezará en Alabama ano. O modelo de Eqs tamén terá unha versión de sedán. Os contratos de longo prazo e estratéxico para a subministración de elementos de batería do CATL chinés están concluídos.
EQC tornouse aínda máis atractivo: un novo modelo básico, unha nova versión deportiva.
Mentres tanto, Mercedes expande a gama de modelos dos seus novos vehículos eléctricos e mostra a versión deportiva do crossover 400mático de EQC 400. O seu consumo de enerxía combinado é de 21,5 kW * h / 100 km. É, dependendo da configuración, na área de 58 a 73 mil euros. Do mesmo xeito que todos os modelos da serie EQC, novos modelos teñen un poderoso cargador lateral a 11 kW. E, por suposto, que, en principio, caracteriza a Mercedes-Benz, esta é a precisión excepcional e a calidade dos compoñentes e acabados, tanto fóra como no interior da cabina.
Lembre que unha vez que Daimler posuía aproximadamente o 9% das accións de Tesla. E vendeu o seu paquete en 2014. Eu imaxino como hoxe os cóbados están mordendo aos que entón aceptaron esta decisión. Tesla proporcionou os compoñentes de transmisión para o vehículo eléctrico Mercedes B250E por algún tempo.
Aínda anteriormente, nos anos 90 do século pasado, Mercedes-Benz probou coches eléctricos e cargando de paneis solares, realizando probas nunha das illas do Mar Báltico. Así, o vehículo eléctrico para Mercedes-Benz non é algo novo e sorprendente. Só por unha empresa enorme e de estado, este é un proceso máis longo e difícil que para novas startups, que estaba ao comezo de Tesla.