O xaneiro actual resultou ser como debería ser o mes de inverno actual. Por primeira vez en poucos anos, caeu a neve suficiente, que logo agarrou a xeada. As estradas e as beirarrúas comezaron a espolvorear xenerosamente con sal.
Ao mesmo tempo, como de costume, as conversacións comezaron entre os condutores e os peatones: din que é imposible usar outro reactivo, que non estropea os zapatos, non corrompe os fondos do coche e non estraga as plantacións verdes e as fachadas de CASAS RIGA. Pero este ano o problema agravou a prohibición de venda en tendas tanto os zapatos como os axentes de limpeza por iso.
Cal é a previsión meteorolóxica?
Se o Centro Letón para o mércores, a xeoloxía ea meteoroloxía dan previsións a curto prazo por ata cinco días, co que pode atopar no sitio web do departamento, a continuación, con máis predicións meteorolóxicas a longo prazo.Pero os meteorólogos de previsión máis ou menos precisos poden dar só dous a tres días. Sobre estacións meteorolóxicas espalladas por todo o mundo, a visibilidade, incluíndo a distancia ás nubes, a temperatura, a humidade, a presión, medízase cada tres horas. Hai tales estacións en Letonia. Por exemplo, un deles está á entrada de Bausk, xunto á Vía Baltica Highway.
Non obstante, as condicións meteorolóxicas son moi imprevisibles, polo tanto, a incapacidade de dar previsións máis precisas durante polo menos un par de semanas. Nos sitios web do tempo, tamén se di que a información calcúlase en función destas observacións perennes. E un ano por un ano non é necesario.
Lembre, como o último inverno en xaneiro, os riles e ata floreceron a neve? Este ano, a Oficina Celestial mostrou que debería ser o inverno real - neve e xeado. E agora, os meteorólogos son amigables previstas como o próximo mes de febreiro, a pesar do descongelamento a curto prazo, continuará a tendencia xeral. Isto significa que se engadirán o conserxaría e os servizos de estradas.
Tempo de tempo
Traballamos con palas e raspadores só limpas. Isto é que en Riga están obrigados a levantarse ás seis da mañá para que ata oito teñan tempo para limpar todas as pistas, onde o movemento das persoas é máis intenso. E nas súas funcións, a limpeza non é só as beirarrúas. O conserxeiro está obrigado a limpar as escaleiras de entrada que levan á entrada, plataformas próximas ás entradas e recipientes de lixo. Pero a partir dun súbito cambio de condicións meteorolóxicas, ninguén está asegurado.
Se a nevada continúa, entón os cogumelos de flocos quedan escorregados, e en tal revestimento é moi posible caer e mesmo resultar ferido. Snow Man con unha pala crea en montes na calzada. Como resultado, no centro da cidade, o espazo da calzada diminúe máis da metade. Ademais, os transeúntes están moi arriscando poñerse en carames, cruces colgantes con tellados insuficientes.
Cando a xente non xestiona, a técnica chega ao rescate. Estes son tractores equipados con raspadores de espadas diante e cepillos por detrás. Están implicados principalmente en Riga Parks, pero son enviados aos barrios. E hai outro problema: coche aparcado nos patios. Os tractores simplemente en ningún lugar para virar, ademais, hai un gran risco de rascar a propiedade doutra persoa.
Normalmente, cando se ordena unha máquina de eliminación de neve, os anuncios axeitados son adiados nas portas das entradas, que preferentemente non están realizadas polos condutores. Ademais, os propietarios de vehículos, que máis de tres días deixaron o coche e poñelo con neve, que creou, naturalmente, os problemas para o movemento na estrada e as beirarrúas están obrigadas a limpar o seu coche, senón tamén para eliminar o territorio no que estaba.
Os propietarios privados tamén están obrigados a limpar o territorio adxacente aos seus sitios, se non, hai un risco de obter unha multa de ata 200 euros da policía de Riga de autogobierno ou inspección administrativa urbana. Ademais, os propietarios (director) non só edificios residenciais, pero tamén edificios utilizados para actividades económicas están obrigados a tirar abaixo neve, xeo e colgantes de tellados. Estes edificios de traballo de traballo deben realizarse durante tres días despois da nevada.
Estradas de limpeza
Mentres tanto, a estrada tanto na cidade como máis aló da neve non limpa. As máquinas de estrada só dispersa unha mestura de sal humedecida con area no asfalto. Ferniza a neve, e baixo as rodas de coches formadas por Zhigi na cidade flúe a través das escotillas da tempestade de augas residuais, e fóra da cidade - á beira da estrada.Pero se a nevada é longa, entón é imposible eliminar-lo das rúas: o sal é pagado simplemente adormecido con novas porcións de neve. Así, os valstes de Latvijas Celi, que é responsable das estradas letón fóra dos asentamentos, sempre que declara que é posible limpar a estrada co final da nevada.
Ademais, hai unha clara clasificación no país: as estradas da clase A (son as estradas principais), entón, respectivamente, A1, B e C (rexional) e as liñas de clase D (significado local) están cepillando o pasado. Durante a Blizzard, o espesor permitido da cuberta de neve nas estradas das clases A e A1 - 6 centímetros e nalgúns lugares incluso 12.
Hai unha alternativa?
Todo o mundo sabe que unha mestura de sal e area non é o mellor axente anti-rodante desde o punto de vista da ecoloxía. A súa incomparable vantaxe é de baixo custo. Pero as máquinas estropean principalmente a area e non a sal: voa fóra das rodas a alta velocidade e elimina o revestimento anti-corrosión. Se non fose por este impacto mecánico no corpo, o coche non se oxirei. O corrosivo de sal só afectou áreas no corpo do automóbil.
A estrada en si está mimada: o abrigo do asfalto, as partes concretas de pontes e valos de estrada, escotillas de sumidoiros e a taxa de desgaste da parte do carro aumenta polo menos dúas veces. Os peóns sofren - debido a camiñar por salto de sal, o período de zapatos de transporte é reducido á metade e as salpicaduras de sal poden ser de irreza á roupa, deixando as manchas brillantes da pintura ao aire libre.
Salt corrosivo e paredes de casas. Non foi por casualidade que en 2007 fose ofrecido polo menos no centro da cidade para aplicar unha miga de granito triturada, que, ao final do inverno, pode ser recollida e usada de novo. Pero descubriuse que era demasiado caro de usalo. Aínda que, segundo os expertos, este é o material máis seguro desde o punto de vista ecolóxico.
Hai outras formas. A maioría dos cardeais son estradas e calzadas. E en Noruega, outra tecnoloxía de loita co xeo está moi estendida: a area mestúrase con auga quente a 95 graos, e entón a estrada está regando. A auga quente flota o xeo, o que permite que as areas penetran no asfalto e, cando un minuto despois dun minuto, a estrada conxélase de novo, a cortiza está formada nel, semellante á lixa.
Pero, moi probablemente, polo menos nos próximos anos, a sal das estradas letón non irá a ningún lado, e isto significa que volveremos a soportar todas as molestias que trae este axente anti-rolamento.
Alexander Fedotov.