Sobre como funcionou o avión polar soviético naqueles anos, informouse un graduado da aviación e a escola técnica de Yegoryevsky.
Experiencia laboral no Ártico Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 anos. Cantas veces durante este tempo el e os seus camaradas tiveron que plantar o seu avión en pisos á deriva - agora é difícil de calcular.
Escola
Desde a infancia, me atraeu ao ceo. Aeroklub non tivo éxito, aínda que pasou a seria comisión médica de voo. A envexa mirou ao avión de aeronaves, que era entón na rúa Bronnitskaya. Despois de graduarse do High School número 5, entrou na AVIATION AVIATION e Technical School of Civil, que se graduó en 1961. Os cadetes preparados en dúas especialidades: técnicas para a operación de aeronaves e motores e técnicas de combustible. Estudou en serio, o persoal docente era forte. Aínda recordo con gratitude aos profesores do ciclo operativo - máis preto de A.r. Bable, N.S. Maziru, Mospenko e L.A. Strip. Case todos eles pasaron pola guerra, tiñan unha ampla experiencia de aeronaves operativos. O xefe da Escola de George Gavrilovich Vitanov tivo un título de Aviación Civil Xeral, que causou un gran respecto polos cadetes. A escola Egorievsky era moi alta, aínda que non era a única na Unión. Os técnicos de aviación tamén están preparados en Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Mais só en Yegoryevsk, foron preparadas técnicos para mantemento da última aeronave da época - TU 104, IL 18. Probablemente foi debido ao feito de que estabamos preparados para o traballo nos aeroportos de Moscova e grandes cidades da Unión, onde Estes avións foron explotados. Os titulados das escolas foron asignados a unha especialidade técnica de clase 3 e foi asignado o salario adecuado - 80 rublos.
Os cadetes da escola nesa época vivían no barreiro, xa que había un departamento militar. A saída á cidade esixiu un experto. Os nosos comandantes de Fillas son observados moi estrictamente. Non pensamos en cambiar a profesión, despois da graduación, fun á aviación.
Distribución
O primeiro lugar do meu traballo foi o aeroporto de Sheremetyevo, onde pasou a servir ao avión TU-104 e IL-18. O albergue e aeronaves, onde podería estar xogando deportes e aficionados para nós. Pero durou pouco tempo. Logo dun ano máis tarde volvín á miña cidade natal, na miña escola, ao cargo de instrutor do aeródromo educativo. O soño de voar permaneceu, e aquí en 1967 a través da administración da aviación polar, tendo o grao 2, "reclutado" ao norte por un avión sinxelo, coa esperanza de comezar a súa carreira de mosca alí.
Igrexa
A aldea de Chersky en Yakutia converteuse no lugar da miña base norte. O lugar foi chamado "Sochi ártico". Situado nun centenar de quilómetros do océano de xeo, a fusión dos ríos Panthei e Kolyma, a aldea realmente diferiu ser favorable para os climas locais. No inverno, por mor da proximidade do océano e os ríos nun quilk era máis cálido que na parte central de Yakutia. E no verán - Cooler. Pero o número de días claros e soleados foi moito máis que na costa.
Cando cheguei a Cherka, e foi a principios de febreiro, había 30-40 graos na rúa. Un abrigo de pel artificial na xeada pregúntase, crackled e comezou a decaer literalmente en anacos. Fomos rápidamente traídos ao albergue, baixo o nome non oficial "500 divertido" onde deron unha chaqueta de voo, máis adecuada para o clima de Yakut. A natureza destes lugares xenerosos está incluso nas normas siberianas. Pesca en verán e inverno, bagas, cogomelos. Clean Air e Nature Fondundra fascinados. O amor por estes lugares permaneceu para sempre.
As condicións no kilk non permitiron servir grandes avións. Simplemente non estaban alí, porque non houbo franxa de despegue. Foi necesario estudar de forma independente eses avións que foron operados no momento - AN-2, LI-2, IL -14. Estes coches realizaron traballo todos os días, tiveron que servirlles no verán e no inverno a calquera tempo.
Despois de dous anos de traballo, a aeronave estaba destinada a reaparecer no escuadrón de adestramento de avións polares en Zakharkovo, non lonxe de Tushino. Despois do adestramento, sufriu o exame e recibín unha nova especialidade: o Bornemaker da aeronave AN-2 eo helicóptero MI-4. Polo tanto, o meu soño realizouse. No futuro, tiven que retirar a técnica máis seria: Aeronaves AN-24, AN -26, que ao mesmo recibiu un destacamento de voo número 248.
Accidente
Desde 1969 o inicio da C B o traballo de voo. En Annushka, como chamamos AN-2, era bo, especialmente no verán. A velocidade é pequena, a altura é pequena. Toda a beleza da natureza: lagos, ríos, peiraos - flotar baixo a á da aeronave, como un bo artista debuxado. Voos superaron principalmente a tundra. Pescadores servidos, criadores de renos, xeólogos.
Durante toda a carreira de fleece de incidentes graves, conseguín evitar. Aínda así, un voo para nós non se completou. Chegamos ao momento no asentamento. Houbo un día de verán cálido. Só foron impedidas hordas de mosquitos, molestando molestos. A aeronave AN-2B, sobre a que voamos, podería despegar e sentarse só na superficie acuosa. Foi cariñosamente chamado "float". E dun xeito diferente, neste lugar non se sentará - a tira do solo non estaba neste lugar. Voou sen aventura, comezou a sentarse. Pero por algún motivo, a tracción inversa non funcionou, e corremos á costa a unha velocidade decente. Hai un conducto estreito, desaparece de chocar a ningunha parte. A colisión coa Terra non era moi forte, pero a aeronave sufriu, o plano inferior dereito e dous rosa estaban rotos. Informou sobre a base do que pasou. Pronto chegou un helicóptero co manual. O noso AN-2 danado quedou no lugar, e un pouco máis tarde, como parte dunha brigada de 4 persoas tivo que restauralo. Traballamos durante tres días no cinto en auga fría, baixo unha tediosa choiva xeado. Sorprendentemente, ningún de nós caeu enfermo e nin sequera estornudou. Para a rápida restauración do avión, toda a brigada recibiu un premio en metálico.
Kuntah motor.
Que bo é o clima no Kilk, pero o norte está ao norte. Todas as operacións de tecnoloxía baixo estas condicións están asociadas con moitas dificultades. O principal, pero lonxe do único é manter a calor no motor. En condicións de inverno a unha temperatura baixa, o aceite é tan espeso que o motor non só é imposible de executar, senón que tampouco pode converter o parafuso de aire. Polo tanto, manter un motor cálido é unha das tarefas principais do Bornemaker. No inverno, o motor estaba cuberto con tapas de algodón grosas, no verán - lenzo sinxelo. O traballo ao aire libre foi difícil. Non houbo luvas de traballo, todas as operacións realizáronse con mans abertas. Mittens e aire quente, que foron inxectados sobre as mangas de instalacións especiais.
Cherchan.
Os habitantes de Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, rusos son os antigos que viven nestes lugares hai moito tempo e visitantes de diferentes lugares do país. Os pobos locais estaban implicados na pesca, a caza, o pastor de reno. Poderían atopar sempre bos peixes ou carne de ciervo. O coral é especialmente lembrado: masacre masiva de cervos na carne. E entón a carne e os peixes foron exportados en avións á aldea. De vacacións, os fillos de pastores de renos preferiron estar en pastos cos seus pais. E ao final dos festivos tivo que voar ao longo da tundra e recoller aos nenos de novo ao internado. Os pastores de renos estudaron nunha vida gatún en todos os sentidos, intentaron construír unha aldea. Pero resultou mal, xa que non están afeitos ás casas. Incluso á beira da casa díxolle a Yangu. Vivimos cunha familia amigable, e todos fixeron o seu traballo.
Sobre a xente de Cherka, escribín tales liñas:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Todos os irmáns estaban no mundo.
Desde os zapatos de kamus ata os buracos usados e as esposas e os nenos.
Comida gris polar, e menos cincuenta inverno,
Cantemente creado por nós
só unha muller é tan fácil
Pero aínda vive o noso escuadrón,
Dende que a reunión estaba entre nós,
Mozos que deixaron a vida dun minuto de silencio.
Perder a saúde, os amigos son un minuto de tristeza,
Pero no corazón e na vida da miña vida, quedouse nativo Cherryan.
Expedición de alta calidade
O traballo máis interesante, perigoso e de alto pagamento foi nunha expedición de alta tecnoloxía. Voos sobre as augas do Océano Ártico, entrega de persoas e carga na Estación do Polo Norte, participación en expedicións hidrológicas ... Case todas as tarefas de voo foron acompañadas por desembarques nos carros, que probablemente era a parte máis perigosa do traballo. Prever como se comportará o xeo no Ártico. O tempo pode cambiar de inmediato. Calquera aterrizaje pode virar a traxedia, o avión pode adormecer e ir baixo a auga. Antes de calquera destes desembarcos, toda a tripulación mantén o consello, pode sentarse ou non. Estímase que o espesor de xeo na súa cor, miran, non hai manchas húmidas, testemuñando o espesor do xeo. Avaliar a súa niveza, comprobar se non hai torosa. Se polo menos un dos membros da tripulación está a buscar outra plataforma. Despois de aterrar no xeo, comeza o traballo habitual de hidrolyts. Só podemos axudalos.
Bos Brancos
O oso polar é o maior depredador do noso planeta. Moitos problemas entregados aos habitantes das estacións polares e as aldeas da costa. Wrangel Island situada no mar este-siberiano, onde tivemos que estar baseados, faláronse co hospital de maternidade. Voar sobre o xeo tiña que ver e ver as súas vidas. Alimentos, principalmente Walgles e nervioso, estas bestas están só. Ás veces entra nas aldeas ás persoas. Unha destas reunións que recordo ben. Volando no A-2 a unha altura baixa, a tripulación foi facilmente notada entre o xeo da mancha amarela. Era un oso con tres pequenosos pequenos. O Medvedian tamén nos notou e dirixiuse ao Torus. Oso estaba sucio detrás dela, pero rápidamente, como nai non podía, quedou, que tiña que esperar. Especialmente un dos nenos. Entón a nai volveuse a el e deulle firmemente unha pata baixo o seu asno. Vexa esta escena familiar do aire foi divertida.
Tivemos reunións con oso e na terra. Unha vez que un oso apareceu por mor da Torosa e dirixiuse ao noso avión. Entón pensou, escoitou o aire, volveuse e volveu. Decidimos tratalo con peixes e pan, rompei por un par de buracos no banco do leite condensado. Pon todo isto a unha distancia duns 50 metros e comezaron a observar. Mishka púxose á vista e volveu ao toro. Fun e tomou o banco. Non hai caída nel. Como logrou lamerla tan limpa por buratos, o misterio permaneceu para min.
Pero non todas as reunións cun oso branco na terra eran tan inofensivos. E na aldea, e nas estacións polares había ataques en persoas e cans. A xente foi constantemente cunha arma, que se escribiu nas nosas instrucións. Nas estacións polares houbo unha gran axuda, xa que foron os primeiros en sentir o enfoque dos osos e os seus ladridos avisáronnos.
No fondo do océano
Segundo as regras internacionais do Ártico, era posible voar sobre a auga clara só en aeronaves de dúas portas. Este papel foi realizado por Li-2 e IL -14. Despois da edición de aeronaves LI-2 e IL-14, era necesario realizar estas obras sobre a aeronave dun só motor AN -2, pero nun par. Unha vez que se produciu tal caso. Realizamos traballos cos hidrólogos que pediron que recollas o sitio máis preto de auga limpa. Unha tripulación escolleu a almofada e comezou a ir a aterrar. A segunda aeronave na que estaba, nesa época estaba no aire, observando o primeiro. Foi claramente visto desde arriba, como o primeiro AN-2 ao final do desembarco caeu en esquís baixo o xeo. O xeo era sutil e non tiña o peso do avión. A través da porta aberta, a tripulación e os pasaxeiros saltaron ao xeo. O noso avión sentouse ao lado dun xeo máis espeso. Pronto, todos se reuniron no coche afundido. Quedou claro que a aeronave non podía ser salvado. Para min, elimináronse reloxos a bordo e un par de dispositivos. ICE tamén descarga documentación e propiedade. Pronto chegou o liderado de Lee -2 e deu ao equipo ás demolicións de explotar o coche. Os seus restos despois de que a explosión estivese baixo o xeo. Esta vez para sempre.
Tiven a oportunidade de participar na expedición de rescate sobre a evacuación de persoas que fallaron unha vez no avión Li-2, que tamén se sentaban en xeo fino. Estaba triste ollar a un coche indefenso que levou a xeo entre o silencio branco. O seu destino resultou ser triste, tamén estaba permitida no fondo do océano do océano do Norte.
Quen "miraba" ao norte
North filtra a xente. Ama competente, paciente, humano. Se unha persoa respóndelle con amor, entón o norte leva. Eu inmediatamente amei a dura natureza do norte e da xente, constantemente listo para axudar, compartir este último que non pechou as portas das súas vivendas. Tal apertura e amizade no "continente" tiveron que ser vistas a miúdo. Eu aínda me axudou a soportar as dificultades de traballo e humor, traballo público, participación en actividades afeccionadas e reunións con boas persoas. E, por suposto, a familia. As persoas aleatorias do Norte non mantiveron un salario ou coeficientes que nin sequera interferiron por mor de varias tentacións ás veces. A falta de familia, o diñeiro descontrolado, o alcohol e o máis importante: a ausencia de autocontrol - que é a razón pola que o norte estragou ás persoas que non se achegaban a el. Afortunadamente, non entrou no seu número. Ata agora, se fose ofrecido dúas viaxes - a Canaras e en Cherka, escollería Kilsky.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
LiveJournal.
Google+.
Pinterest.
OK.
Vkontakte.
Mail.