Volando en 297 tipos de avións, experimentou máis de 200. Foi un compañeiro de Valery Chkalov, Mikhail Gromova, Stepan Supon e Peter Stefanovsky. Durante a Gran Guerra Patriótica, 49 avións oponentes foi oficialmente disparado e 47 máis no grupo. Nunca fun disparado, deixei aos meus loitadores só como resultado do Taran do inimigo. Tres veces parecía ser o título do heroe da Unión Soviética, pero a estrela dourada recibiu só en 1948. Será sobre o piloto destacado de Ivan Evgrafovich Fedorov.
O seu último apelido - Denisov. O pai de Ivan, budyonnowovets do primeiro exército de cabalos, loitou nas frontes da Guerra Civil. Volvendo á súa terra natal en Lugansk, o valente cabaleiro reescribiu ao fillo sobre o apelido do seu avó. A razón para este foi o vandalismo dun irmán de oito anos de idade: sendo un Batrakom Ivan á represalia polos bombardeos do propietario, a súa propiedade. Wanya puido continuar a súa educación só a catorce anos. Durante dous anos, pasou un programa de cinco anos, aprendeu ao mecánico instrumental e despois do condutor da locomotora. En paralelo, el fodido seriamente pola aviación nunha escola planar e quince anos desde o nacemento primeiro subiu ao ceo.
Na escola Luhansk de pilotos militares Ivan coñeceu un conxunto de pedestal de varios avións: "Avro-504", "Focker D-7", e - 2bis e-5. Aos dezanove anos converteuse no comandante do escuadrón, voou ao I-15 e ao I-16, foi mellorado no piloto e do adestramento de combate e ensinoulle outros. Pero para converterse en ASA, debes participar en batallas reais.
En 1937, chegou este momento. Logo do desfile de aire sobre a Praza Vermella dos seus participantes, entre os que se atopaban Fedores, invitados ao Kremlin. Aproveitando esta oportunidade, os 12 pilotos máis experimentados decidiron preguntar a España, onde a guerra xa era. Os pilotos foron presentados por Ivan, que, vendo Voroshilov, converteuse directamente cara a el. Commissar Popular, consultoría con Stalin, deu "bo". O 17 de xuño, Ivan Fedorov gañou a súa primeira vitoria no ceo español. Segundo a alarma, despegou á interceptación do grupo de Frankista Bomber, que estaba cuberto cos últimos loitadores alemáns "Messerschmitt-109" de Legion "Cóndor". Xa no aire, o piloto notou que voaba sen paracaídas. O valente caeu nun grupo de avións inimigos e, sorrindo, unha longa cola disparou a min-109.
A pesar do feito de que as batallas aéreas foron realizadas coa superioridade numérica da aviación do xeneral Franco, que alemáns e italianos apoiaron moi activamente, os pilotos de internacionalistas no I-16 "apilados" moitos inimigos. O propio Fedorov recibiu dos españois un apelido "Diabole Rooh" (I.E. "Diaño vermello") e gratitude persoal en forma de bico de Dolores Ibarrury por habilidade e sen medo no ceo. Nun caso persoal detrás do número 8803, é que durante a estancia en España Fedorov "fixo 286 saídas de combate, realizou 36 vínculos aéreos, que mostraron mostras de combate aéreo excepcionais". Golpeou 24 avións adversarios (11 persoalmente e 13 no grupo). Fixo dous Taran. Ademais da adxudicación, dúas ordes da bandeira vermella de Fedorov, entre outros, o heroe da Unión Soviética foi presentado nas filas do heroe da Unión Soviética. Non obstante, todo estragou o andamio nun banquete solemne en Moscú entre os petroleiros e os pilotos discutindo sobre a importancia do papel das forzas do parto no que Ivan Evgrafovich participou activamente.
Despois de España, Fedorov foi enviado primeiro a Chinesa, e despois no gol de Khalhin. "Os pilotos xaponeses eran dignos de adversarios. Eles voaron bastante bo para ese tempo loitadores e-96 e mostraron loitadores atrevidos e sen medo, "recordou máis tarde. Fedorov engadiu outros 8 disparou aos adversarios á súa conta.
Pouco despois do inicio da Gran Guerra Patriótica, Fedorov escribiu o comandante da Forza Aérea da República de Informes do Exército Vermello cunha petición para ser dirixida á fronte. A solicitude estaba satisfeita nun sentido diferente: Ivan Evgrafovich, que tiña unha experiencia sólida na proba de avións, foi enviada a Gorky á fábrica n.º 21 como piloto líder. Copiando o corazón do noso heroe estaba gañando un novo Lagg-3, que foi entón enviado directamente á fronte. Todos os informes que ía ao director da planta e ao mando da Forza Aérea quedou sen resposta. Para forzar ás autoridades a sacalo do traballo de proba, Fedorov decidiu un paso desesperado: a finais de xullo fixo tres "loops mortos" sobre o novo loitador, terminando baixo a ponte a través de Oku. A protección da ponte abriu o lume sobre o hooligan. O caso podería terminar no Tribunal, eo piloto decidiu voar cara á fronte. Diciendo adeus á radio con amigos, tomou o rumbo a Occidente. O terceiro exército do Exército Xeral GROMOVA foi o elemento final do seu percorrido.
Na rexión de Moscú, Monina Fedorov aterrou para recargar. Tiña sorte: no aeródromo, non sabían sobre o "secuestro" e, por reabastecimiento sen problemas, Ivan voou cara a Kalinin. Atopando un gran campo de aviación co comando, foi para aterrar. O propio curioso, o propio Mikhail Gromov foi escapou ao avión, e o propio Mikhail Gromov foi lanzado no Cadillac persoal, presentoulle de volta en 1937 polo presidente Roosevelt por un voo non gañador de Moscú - California a través do Polo Norte. "Comrade Xeral! O testador piloto maior Fedorov chegou a vostede polo paso das prácticas de primeira liña! " - Informouse de Ivan. Mentres tanto, o oficial de intelixencia inimigo HE-111 foi visto por encima do aeródromo. Recibindo permiso para experimentar a "nova aeronave en condicións de combate", Fedorov foi a ocupar. A loita foi curta. Fronte a todos, atacou e golpeou ao alemán. Thunder felicitou maior: "Supoñemos que a súa práctica frontal comezou".
En agosto de 1942, como parte do 3º Exército Aéreo, que loitou na fronte de Kalininsky, formouse un regimiento de pilotos de fluxo. Neste paso sen precedentes, o comando frontal foi a nivelar a dominación no aire da aviación alemá. Aquí un grupo de alemán ASOV estaba operando, os coches dos cales foron pintados por cartas de todos os mestres, para os que os nosos pilotos chamáronos "cartas". As perdas da aviación soviética transportáronse bastante tanxibles a partir deles. O comandante do terceiro exército de aire GRROMOV suxeriu que o mariscal Konev crease un grupo especial de pilotos experimentados que ameazaron o batidor de penalización por varias provincias e que a calquera custo terá que eliminar as "cartas" e cubrir as nosas tropas de bombardeo.
GROMOV era consciente de toda a integridade da responsabilidade tomada. A mediados de agosto, os pilotos comezaron a chegar ao basharovo Airfield, en cuxa regulación foi: "El enviou ao grupo de loitadores." En total, 64 persoas conseguiron unha acción xudicial e xurdiron unha pregunta lexítima: quen os ordenará? O mellor Assa Andrei Borovykh, Vasily Zaitsev e Anatoly Onufrienko (posteriormente os heroes da Unión Soviética) rexeitouse. Aquí Fedorov apareceu a man, que expresou o desexo de dirixir o penalti. A organización de Ivan Evgrafovich foi dada durante dúas semanas. O grupo recibiu novos loitadores de Yak-1 e Yak-7 e participou nas batallas.
As primeiras loitas no aire mostraron que Fedorov apresurouse a entrar nos seus pilotos en batalla. As ligazóns loitaron fragmentadas, Svabno, aínda que deron un decente bombardeiros inimigos. O comandante incluso tivo que agarrar as rodas alemás do chasis e terra no paracaídas. Aos poucos, os bandos grazas a Fedorov conseguiron a coherencia nas súas accións e comezaron a loitar con máis organización e asertiva, e os mellores loitadores do exército foron traducidos ao fortalecemento e os mellores loitadores do exército: Lebres, Borovy, Onufrienko, Baranov.
De algunha maneira, volvendo da intelixencia aérea, os Fedores, xunto co Driven Andrei Borov, de súpeto atoparon un gran grupo de ME-109 na primeira liña. Vendo os fuselaces de moenda, entendida - as tan esperadas "cartas". A pesar do deliberadamente perdendo o equilibrio das forzas (dúas contra catorce), os nosos pilotos malla a batalla. Indo á fronte e divídese ao grupo alemán á metade, fascinaron ao inimigo á batalla no esquisto. O "Yak" Fedorova foi alcanzado, e el introducir un inimigo en confusión, simulou unha caída desordenada do avión. Un dos "messers" cunha figura dun dragón sobre o fuselaje achegouse moi de preto e, non devastador, recibiu un xiro para centrarse e estrelouse no chan. O mesmo destino sufriu a súa parella cun gusano Ace no nariz. Borovoye, mentres tanto, apilou unha "dama pico". As "cartas" sobreviventes alcanzaron o voo. Na escena do anco alemán, o equipo de Commandanta visitou e trouxo os seus documentos á sede e os premios persoais: cruces de cabaleiro. Fedorov Piloto presentou Mauser, Tube e Kortk "Red Dragon" Comandante do coronel Group Background Berg.
Aínda non esquecín o noso heroe en Moscú que caera na parte dianteira. En setembro, o Consello Militar das Forzas Armadas da República de Casaquistán recibiu de Gorky Deposito: "Pídolle que volva a Fedorova I. E. Para usalo como piloto de probas". Thunder respondeu persoalmente ao director da planta número 21: "A proba piloto da súa planta maior Fedorov co consentimento do comisario do pobo da industria de aviación de TV. Shahurina está temporalmente traducida para realizar anuncios especiais en operación de combate no loitador da aviación da Fronte Kalininsky ". O conflito estaba esgotado.
Dentro de dous meses, o grupo "Penalty" traballou con éxito na fronte: dubidou as campás do bombardeo inimigo, acompañou aos nosos bombardeiros e ataque aeronaves, cubría as tropas terrestres do aire. Os distinguidos pilotos foron devoltos ás súas prateleiras nativas e, aos poucos, o composto de Fedorov "derretido". A espiña dorsal restante do mellor do mellor xeneral Gromov decidiu transformarse no regimiento de ASOV de novo con Ivan Evgrafovich encabezado. Por algún tempo, Fedorov voou xunto cos seus camaradas e foi nomeado comandante do 256º tráfico aéreo.
O comandante das multas, Fedorov derrubou 15 e alcanzou o avión fascista e, a pesar destes logros, non foi presentado ao premio. Nesta feito, só en xaneiro de 1944, acordouse o comandante do 6º loitador Aviakorpus coronel de inquilinos, asinando unha característica de combate da prestación de Iván Evugufovich para o título de Heroe da Unión Soviética. Pero de novo o caso interveu. Presentación suspendida.
Ata o final da guerra, Ivan Evgrafovich estaba no cargo de deputado 269th Red Banner Division Coronel Dodonov. Moitos voaron. Loitou en avións de moitas marcas. Non importa o paradójicamente, durante a guerra, recibiu só dúas ordes: dúas Guerra Nacional dos 1º e 2º Títulos e Alexander Nevsky.
Xa en 1945 foi presentado para a formación de pilotos ás admiracións de combate aéreo á orde da bandeira vermella, pero por algunha razón esta recompensa non alcanzou o seu heroe. A razón para tal desgraza, probablemente, debe ser solicitada nas relacións de Ivan Evgrafovich cunha autoridade superior, que Fedorov era moi incómoda. Podería voar á tarefa de combate, a pesar da prohibición do comandante do Corpo, podería estar involucrado na batalla "arriscada". "Teño repetidamente demolido, privado, expulsado, cheo de arresto. Eles consideraban un hooligan - no aire e na terra. Pero, grazas a Deus, as ás non foron privadas ", recordou ao heroe.
Axiña que a guerra terminou, Fedorov volveu a KB Lavochkina. No mundo da aviación, a era dos voos supersónicos entrou nos seus dereitos. As velocidades de voo creceron constantemente e pronto os científicos atoparon un fenómeno como unha barreira de son. En decembro de 1948, Fedorov, nunha parella cun piloto Sokolovsky, comezou a asaltar a barreira de son. Durante a proba, descubriuse que os Fedores sobre os avións Jet de Lavochkina romperon tres decenas de rexistros mundiais.
Unha vez que o deseñador principal foi chamado a Stalin. Semyon Alekseevich levou consigo a si mesmo e Fedorova, como sabía que o líder podería ter preguntas sobre o comportamento dun loitador supersónico no aire. Presentando Stalin con documentos sobre LA-176, Loveochkin presentou o seu piloto: "Este, Joseph Vissarionovich, o noso xefe. Loitou, probando os nosos avións. " Á pregunta: que quere? "O diseñador respondeu:" O piloto converteuse nun heroe ". Tres veces, molen, imaxinaron todo sen resultado. O líder prometeu descubrir.
Así, en marzo de 1948, co "terceiro enfoque", e entón grazas á petición de Loveochkina, Ivan Evgrafovich recibiu unha estrela do heroe da Unión Soviética. Eo seu camiño de combate de Fedorov completouse no ceo de Corea. Volando en Mannere e Fast Mig-15, enviou 7 avións americanos e surcoreanos á terra.
Segundo A. MaltSev