Alfle, un novo inicio de San Francisco, quere atravesar un dos obstáculos graves á ampla distribución de vehículos eléctricos, revivindo a idea de substitución automática automática de baterías para os propietarios interesados que o seu vehículo eléctrico pode descargar inesperadamente.
As principais vantaxes, segundo os cofundadores de Halad Hassubun e John de Souza, están a aforrar tempo e diñeiro. Os propietarios de vehículos eléctricos xa non enfrontarán longas colas e tempo de espera nas estacións de carga. E o custo das baterías modulares desenvolvido por amplo podería ser amortizado por períodos de tempo máis longos, que, á súa vez, poderían reducir o custo inicial do vehículo eléctrico, a maioría das cales actualmente consiste no custo do AKB.
Hassuna, CEO Ample, e de Souza, presidente da compañía, afirmou que o seu sistema pode substituír a batería descargada totalmente cargada en menos de 10 minutos usando un proceso automatizado que "funciona con calquera coche eléctrico" polo prezo "tan baixo como recarga gasolina.
A pesar do modelo de negocio en negra, moitos obstáculos levan ao éxito. O concepto de substitución das baterías foi probado hai máis de 10 anos polo arranque israelí de mellor lugar. A empresa recolleu e, finalmente, baixou o aire - máis de 800 millóns de dólares. Tivo que pechar en 2013 despois de que non puidese convencer a un número suficiente de fabricantes de automóbiles para aceptar o seu concepto.
Ampla, que enfronta a competencia de polo menos seis startups con estratexias similares, atraeu 55 millóns de dólares dos patrocinadores como Royal Holandés Shell PLC e Español Repsol SA.
Aínda que Tesla Inc foi probado orixinalmente e, a continuación, abandonou o plan para ofrecer aos clientes para substituír as baterías, o fabricante de electromotive Nio Inc permite aos clientes cambiar as baterías de preto de 200 puntos en China. Honda Motor Co Ltd tornouse un compañeiro de Yamaha Motor Co Ltd e un fabricante de scooter piaggio para desenvolver baterías reemplazables para vehículos eléctricos lixeiros.
Un obstáculo máis grave pode ser que os fabricantes de automóbiles, incluídos Tesla e General Motors CO, xa teñen ou operan a través de sistemas de batería patentados e probablemente non estean interesados en recargar os seus coches para acomodar amplos acumuladores modulares.
Hassubun dixo que amplas obras con catro dos maiores fabricantes de automóbiles máis grandes do mundo, pero negáronse a chamalos. A compañía tamén colabora con Uber Technologies Inc en San Francisco, cambiando as baterías en Nissan Leaf.