O 15 de marzo, a presentación en liña do Día Power Volkswagen, que foi realizada polo xefe da compañía Herbert Dis, e os seus colegas, guiando varias divisións. O colega Sergey Bokarev xa destacou parcialmente como VW "cancelará" o DVS, pero vou centrarme nesta presentación un pouco máis.
Na presentación, ademais da parte principal dela, que describiu a estratexia recargable e de infraestrutura da compañía, tamén introduciu un novo coche eléctrico: un ID Crossover.4.
De feito, o tema desta presentación é fundamental e é máis importante para o desenvolvemento dunha industria de automóbiles eléctricos que só unha presentación dun novo vehículo eléctrico, ou mesmo unha familia enteira. O desenvolvemento e produción de baterías, así como o desenvolvemento da rede de carga, é a base do desenvolvemento da industria do vehículo eléctrico e, polo tanto, en Volkswagen considerou que se necesita un evento separado para enviar a súa estratexia nesta dirección. Día de Power Volkswagen 2021 Con toda a base, pode chamar a resposta á presentación da máscara Ilona na batería de Tesla día 2020.
POWER DAY VOLKSWAGEN 2021
A presentación foi aberta pola cabeza de Volkswagen Herbert Diss. Presentando a historia do mapa de estradas, subliñou que a súa implementación terá lugar en tres lugares principais, onde a compañía loitará polo liderado no mercado de automóbiles eléctricos - este é Europa, Estados Unidos e China. DISS asignou varias reformas importantes que deberían facer unha empresa un dos líderes da industria global do automóbil eléctrico: a unificación dos elementos da batería, a súa nova química e novos procesos de produción que reducen o custo das baterías e, respectivamente, os propios vehículos eléctricos , tamén pecha o círculo de ciclo de vida da batería, é dicir, a reciclaxe das baterías non é só a innovación, senón unha parte integral da industria do automóbil eléctrico, o proceso de construción da súa propia batería Gigafabric está activada, complementa a expansión do sistema de asociacións, Para crear redes de estacións de carga, eo propio vehículo eléctrico convértese en parte do sistema enerxético.
É unha mágoa, só un progreso tecnolóxico que pasaba por suposto, por suposto que chegará a nós, pero cun gran atraso, e é improbable que neste caso sexa Vilkswagen.
A nova célula unificada proporcionará enormes aforros de custos a partir de 2023
Thomas Shmal, membro do Consello de Administración do Grupo Volkswagen, "Nós nos esforzos para reducir o custo ea complexidade da batería e ao mesmo tempo aumentar o seu rango e rendemento. É importante que usemos a mesma cela para produtos de 80 por cento. Con estes 80% poderemos conseguir custos planificados. Escribiremos a nosa eficiencia económica en beneficio dos nosos clientes cando se trata de baterías. En media, reduciremos o custo dos sistemas de batería ao nivel por baixo de 100 euros por quilowatt hora. Isto finalmente fará que os vehículos eléctricos estean dispoñibles e dominantes no campo da tecnoloxía da unidade. "
A finais da década, todas as marcas do Grupo Volkswagen recibirán elementos recargables unificados. O nivel de unificación será do 80%. O 20% restante dos produtos do grupo usará baterías especialmente adestradas, de acordo co propósito dun produto. Por exemplo, se é un coche deportivo ou un transporte especial. Este proceso será lanzado en 2023, cando as novas plantas recargables VW comezarán no proceso de produción.
Na maior parte dos seus vehículos eléctricos, Volkswagen utilizará elementos LFP (baterías de ferro-fosfato de litio). E na segunda metade da década, as baterías de estado sólido subirán á produción, que deberían proporcionar velocidade de carga elevada - ata un 80% en 12 minutos. Unha vez máis, non hai que esquecer que esta velocidade de carga nas estacións comerciais de carga rápida. Pero de acordo coas estatísticas xa existentes do uso de vehículos eléctricos, aproximadamente 3/4 de todas as sesións de carga caen de carga lenta pola noite, en garaxes persoais ou aparcamentos.
Di Frank Blom, a cabeza do Centro de Cell do Battery, "LFP Elements é barato e fiable, poden soportar moitos ciclos de carga. En canto ás baterías de estado sólido, non só terán que proporcionar un tempo de carga máis curto para os clientes, por exemplo, a 450 km de Leipzig a Múnich necesitarán só 12 minutos de carga, pero debido ao seu deseño máis sinxelo, tamén deben contribuír Redución de custos - e tamén a menor peso dos vehículos. Case o cátodo na batería ID.3 77 KW * H pesar uns 100 kg. Entón podemos facer sen este peso. "
Volkswagen vai aumentar a súa produción recargable eo seu procesamento
A electrificación completa e irreversible do grupo Volkswagen require novos enfoques no deseño dos propios vehículos eléctricos e aumentando a produción de elementos de batería.
Volkswagen aumentou significativamente os seus obxectivos eléctricos ata o 2030, e de acordo cos plans da compañía a mediados da década ata o 70% de todas as vendas debe ser exclusivamente electromotiva. Polo tanto, necesitas máis baterías. Se antes supoñíase que ata o 2030 levará uns 150 GW * h de produtos de batería, entón segundo as novas estimacións, este indicador foi de 240 gw * h. Para manter esta produción Tempo VW ten a intención de construír 6 Gigafabric recargable en Europa, cada un cunha produtividade anual de 40 GWS * h.
Entre estas fábricas non só terá as súas propias unidades de produción, senón tamén as empresas asociadas, por exemplo, a empresa sueca Northvolt. En xeral, a produción de baterías é a pedra angular da industria electromotriz. E é perfectamente entendido por fabricantes de automóbiles e políticos europeos. Polo tanto, nos próximos anos, e contaremos sobre iso, en Europa será construído, incluíndo un novo plan VW, aproximadamente 30 plantas recargables. Tamén é un tema importante que segue a información anterior é a reciclaxe e posterior procesamento de baterías. Este tema está a desenvolver hoxe, e durante a década só aumentará o volume de traballo neste segmento.
"Reciclaxe secuencial, a partir dunha planta piloto, aberta no salzhtyter en xaneiro, tamén debe contribuír a aforrar custos a longo prazo - 95% dos materiais poden ser reutilizados".
Algúns, por desgraza, inxenuo ou atense cren que as materias primas máis valiosas a partir das que se producen as baterías, acabarán por ser expulsado case ao lado da beira da estrada ou o céspede baixo as súas fiestras. É só estúpido e inxenuo. Xa hoxe en Europa hai varias baterías de procesamento de plantas e, na década actual, só haberá máis. Baseándose na experiencia que se aplica Volkswagen e Northvolt, as tendas de procesamento convértense nunha adición ás propias plantas para a produción de baterías. Isto é ecolóxico, e económicamente, xa que optimiza a loxística do proceso. É tal optimización, ea reutilización de materias primas fósiles promoverá unha redución aínda máis significativa no prezo dun vehículo eléctrico, xa que a porcentaxe de materias primas por extracción será eliminada da "ecuación".
A rede de estacións de carga é un e puntos fundamentais no desenvolvemento da electricidade
Volkswagen nos tres principais lugares da súa presenza no mercado (Europa, China e EE. UU.), Xa está a traballar cos socios sobre o crecemento da rede de estacións de carga.
En China, este proceso vai ambos debido ao traballo da súa división chinesa e en colaboración con socios locais (FAW, JAC e carga de estrelas), para a que se crearon unha empresa conxunta e unha marca separada. Como parte desta asociación, o cargador será estandarizado e creouse unha única disposición de ecosistema de servizo. En China, no marco desta asociación, está previsto crear unha rede de 17.000 estacións de carga en 2025, cunha capacidade de 120 a 300 kW.
En Europa, o proceso de aumentar a cantidade de estacións de carga desenvolverase en colaboración con empresas enerxéticas BP (Reino Unido), Iberdrola (España), Enel (Italia) e rede de ionidade. En 2025, Volkswagen inviste uns 400 millóns de euros ao Programa Europeo no seu conxunto, e outros investimentos realizaranse a expensas dos socios externos. Durante este tempo, tamén se abrirán 18.000 puntos de carga rápidos. Cada sociedade de empresas terá a súa propia "área de responsabilidade": BP - Alemaña e Reino Unido, Iberdrola en España, Enel en Italia, por suposto, cubrindo os países veciños. A rede de ionidade traballa en toda Europa.
Nos Estados Unidos, o compañeiro Volkswagen no desenvolvemento dunha rede de estacións de carga rápidas é a empresa local electrify America. Só a finais deste ano nos Estados Unidos, no marco desta asociación, abriranse uns 3.500 portos de carga rápidos.
Tamén hai que sinalar que durante a presentación, o público periódicamente podía ver o sorridente "Droid", este é certamente R2-D2 e parecía dous tanques de lixo unidos. Si, aquí podes rir ... pero de feito, tamén é un elemento de carga de infraestrutura.
Xa che dixemos varias veces respecto diso. Este é un Droid de carga robótico, que funcionará, para principiantes, en aparcamentos interiores e subterráneos. É chamado polo cliente por apéndice. De pé na carga da rede, o Droid recibe unha solicitude de carga dun vehículo eléctrico de pé no seu estacionamento e, a continuación, atopa de forma independente o vehículo eléctrico desexado e cobra desde a unidade, que é só no segundo, docente ao recipiente. Ademais, tamén é moi importante: a unidade consiste en eliminados elementos de batería eliminados do vehículo eléctrico. É dicir, este é un dos momentos da "Segunda Vida" da batería, un dos elementos da reciclaxe.
O coche eléctrico de Volkswagen convértese en parte do sistema de poder
Volkswagen crea os seus vehículos eléctricos para que poidan ser, se é necesario, integrados en sistemas privados, comerciais e públicos. É dicir, o vehículo eléctrico convértese nunha unidade de emerxencia e, se é necesario, pode dar enerxía á rede de propiedade doméstica ou nunha rede común, tamén será posible conectar o equipo doméstico ou especial necesario. Os modelos baseados na plataforma MEB comezarán a manter esta tecnoloxía a partir de 2022.
Presentación oficial do Crossover ID.4
A presentación oficial do novo vehículo eléctrico Volkswagen creado en función da plataforma MEB, Krossover ID.4 tivo lugar baixo a cortina do "Día do Poder".
Para todas as características técnicas e o seu propio tipo, esta é unha excelente electrocamp, que fará unha competencia digna de Tesla modelo Y e a maioría dos electrocarros chineses neste segmento.
P.S.
O pasado "Día do Poder" para Volkswagen converteuse en non só un triunfo de vontade, senón tamén unha solicitude de liderado na industria. Agora Tesla, podemos supoñer que hai un competidor equivalente. VW ten todo por este necesario - Will, finanzas, recursos de produción, enxeñeiros intelixentes e deseñadores.
Volkswagen presentou un pensativo si cada pequeno programa. Ten todos os compoñentes necesarios: novas baterías, factor de formulario, química, tecnoloxía, produción, reciclaxe e procesamento, infraestrutura de carga, etc. Limpa cada paso. Despois da presentación, o intercambio respondeu rápidamente, e as accións VW aumentaron nun pico á vez nun 30%. Por este momento, o indicador de capitalización de mercado de VW é de 120,80.000 millóns de dólares. E o fabricante alemán comezou a alcanzar a Toyota.
Por certo, aparentemente na mesma noticia, as accións de Tesla caeron no mesmo 30%. Está claro que a bolsa é a especulación, pero unha parte significativa dos comerciantes parece entender que a situación no vehículo eléctrico comeza a aliñar e, nos próximos anos, VW poderá levar a situación de liderado preto de Tesla.