Por iso a SOVIET ASSA amaba "Aerockobra"

Anonim
Por iso a SOVIET ASSA amaba

O P-39 creado por estadounidenses non encaixaba na súa terra natal, senón na URSS converteuse nunha verdadeira estrela.

Os mellores pilotos soviéticos non querían transplantar a partir del mesmo en avións máis rápidos e poderosos. Os americanos non adoraban este avión. O loitador de Bell P-39 "Aeroobra" mal mostrouse en altas altitudes, onde era necesario para seguir o pesado "Flying Fortress" B-17 e onde, sobre todo na Fronte Occidental, unha loita estaba ocorrendo con Assa Luftwaffe. Sendo non desfacerse do seu "Aeroobob", os aliados occidentais subministráronos masivamente na URSS como parte do programa Liza Liza. A aviación soviética total recibiu case 5 mil avións, máis da metade do número total de copias producidas.

Na Unión Soviética ao P-39 houbo unha actitude radicalmente contraria. Nas batallas aéreas características da fronte oriental a alturas baixas e medianas, era indispensable. Deseño inusual: o motor estaba situado detrás da carlinga do piloto: deu aeronaves excelente manobrabilidade, velocidade, aerodinámica e revisión. Doutra banda, ela tamén o fixo inestable, difícil de xestión, cando calquera erro podería levar a dumping a un sacacorchos. "Aerocobra" non era un avión para principiantes, senón por pilotos xa experimentados.

Os pilotos soviéticos estaban encantados cun arma de loitador de 37 mm (nos primeiros modelos foron de 20 mm). "As cunchas son moi poderosas. Normalmente, un golpe nun loitador inimigo e ... todo! " - Recordou o piloto Nikolai Hungernikov: "Ademais, dispararon non só en loitadores. Bombarders, Flasters. A estes efectos, 37 mm foi moi eficaz. "

Pero as actitudes de Browning instaláronse en P-39 7,7 mm, a actitude estaba máis restrinxida. Crese que non puideron derrubar a un avión inimigo, só dano. Normalmente, a mecánica disparou con seguridade dúas das catro ametralladoras para reducir o peso do loitador e aumentar a súa manobrabilidade.

"Aerocobra" ben escoitou aterrar e dirixir sobre os campos de aeródromos arriscados e cubertos de neve. Se non fose esencial na fronte occidental ou no océano Pacífico, entón na URSS co seu clima duro era un gran plus. Ao mesmo tempo, o motor de aeronaves Allyson V-1710 non lle gustaba as xeadas rusas, moitas veces falla. A situación foi mellorada pola súa modernización, que campá realizou sobre as recomendacións dos especialistas soviéticos.

Un problema separado foi a porta do avión: a súa "aerockoba" foi feita como un coche. O piloto podería entrar cómodamente no plano da terra, pero en caso de emerxencia deixando o loitador no aire, arriscou a bater a plumaxe de cola. Debido a isto, os pilotos soviéticos permaneceron o maior tempo posible nun plano danado, intentando alcanzar a tira de aterrizaje. Nótese que tiñan boas oportunidades para eles. P-39 posuía unha supervivencia excepcional: moitas veces das loitas foron devoltas de forma segura por balas por balas, sobre as que non había literalmente un lugar de vida.

"Aerocobras" loitou en todos os sitios da fronte soviética-alemá: desde o Ártico ata o Cáucaso. Eles xogaron un papel considerable na primeira gran vitoria da aviación soviética sobre a Luftwaffe - en batallas aéreas sobre Kuban en abril-xuño de 1943. En ambos os dous lados, máis de dous mil avións participaron nas batallas.

O 9 de setembro de 1942 no ámbito do tenente de garda murmansk Efim Krivosheev fixo o primeiro na historia do aire Fender de Aerokoba. Fodendo a totalidade dos invitados, viu que o Messerschmitt Messerschmitt entra na cola do plano do seu comandante Paul Kutov. Thille pensando, arrasou un loitador inimigo e o prezo da súa vida era saborear.

O complexo, pero efectivo P-39 foi deseñado para o mellor dos mellores e foi principalmente nas pezas dos gardas. No loitador americano, os principais Aces Soviéticos voaron: Alexander Pokshkinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulaev, irmáns Dmitry e Boris Glinka. Tashkin, o segundo rendemento entre todos os pilotos de Allies, alcanzou o 48 de 59 aeronaves do adversario destruído por el, 50 de cada 56.

Mesmo cando, ao final da guerra, a aeronave soviética comezou a recibir avións máis rápidos e maniobrables, moitos pilotos soviéticos continuaron a manter a fiel aos seus "aeronógrafos", que nunca lles deixaron caer.

Le máis