Parecía que, como Ikarusi, tamén andarían para sempre. Os trolebuses de Ziu dominaban as rúas de Minsk por máis de 30 anos, pero primeiro deron paso aos seus "clones" da produción bielorrusa, e logo foron completamente expulsados por "cornos" de baixa tensión da nova xeración. Con todo, mediante a duración da súa presenza no sistema de transporte da cidade, aínda non foron superados. Recordamos a ZIU.
Se alguén sabe, Ziu é unha abreviatura da "planta Writsky". Este non é o único, senón o maior fabricante de trolebuses na URSS. Houbo momentos nos que a planta era a maior produción similar do mundo. O nome e a localización da empresa foron impregnados co simbolismo comunista. Foi situado na cidade de Engels da rexión de Saratov, e recibín o meu nome en honor de Moses Solomonovich Uritsky - Sede do Comité da Defensa Revolucionaria de Petrograd. En 1993, a Orde do Banner Vermello Laboral da "planta escrita" foi renomeada a planta CJSC Trolleybus. Polo tanto, houbo unha marca "trolza" (trolza en transliteración latina). Pero ela xa é unha historia - en 2020, a empresa foi recoñecida como bancarrota. Non obstante, os trolebuses dos seus cadrados fan a este día, a verdade de Jurlso, a marca rexistrada, o rango de modelo e os propietarios xa son os demais.
O primeiro trolleybus en Engels foi recollido en 1951. Foi un modelo MTB-82 Moscova. Foi desde o MTB-82 que o movemento de trolebús comezou en Minsk, pero este modelo aínda non levou a marca Zhu, porque permanece máis aló da nosa revisión.
ZIU-5.
Pero ZIU-5 xa está a desenvolver unha planta de Engels. O primeiro modelo experimentado foi recollido en 1959, eo seu producido en serie antes do 1972, construíndo máis de 16.000 copias. Varios centos deles traballaron en Minsk.
Foto nostálgica, primeira metade dos anos setenta. Segundo o mozo distrito de Minsk, Chiryovka está dirixindo a liberación de ZIU-5D 1972, o Consello 2458. Fíxose, este coche é a partir das últimas partes fabricadas en Engels.
Salón Ziu-5 moi recordou ao tranvía de Riga. Dúas filas de sofás suaves dobres, "pel" da moza nova "estofada. Dúas portas de pantalla nos forraxes e partes frontales do corpo. Nos últimos anos do lanzamento dos pasamáns comezou a facer nunha trenza de polivinilo, o fan de acabado foi substituído por plástico. A continuación, estas decisións foron consideradas avanzadas, permitindo aumentar a seguridade eléctrica dos pasaxeiros e a comodidade da limpeza do salón.
Un ZIU-5D en Minsk foi gardado pola historia, hoxe é unha exposición do museo. E eles traballaron tales autobuses trolley na capital moito tempo. "O último do Mogican" foise lonxe das rutas só en agosto de 1987.
A principios de 1970, un novo modelo - ZIU-682 comezou a entrar en Minsk, o que determinou o retrato do trolleybus de Minsk en tres máis que décadas por diante.
ZIU-682.
O primeiro prototipo SIU-9 foi construído en 1966. En comparación co seu predecesor ZIU-5, este trolleybus tiña un caso de aceiro soldado máis espazos, lixeiro e tecnolóxico en vez de aluminio de pulpa, así como unha suspensión de rodas pneumáticos. O corpo de trolleybus era de tres portas (cunha porta de entrada estreita), tiña unha área maior en comparación con ZIU-5. No control de dirección utilizouse unha hidráulica. Máis tarde, despois de actualizar, o modelo foi renomeado en ZIU-682.
Os fanáticos de Minsk Trolleybus tiveron sorte: na capital bielorrusa ata o medio do cero, foron mantidos en movemento e foron operados en rutas ZIU-682V con lámpadas traseiras. "Boats" - unha especie de fetiche para os fanáticos do xénero. Por exemplo, esta instancia de 1984 construíuse só en 2005.
Moitos residentes de Minsk, probablemente, aínda recordan o trolebús caritativo "afgán" cunha gran inscrición "dor" na parede lateral. Os condutores, os cerraxeiro estaban comprometidos no deseño do coche, o director do parque chegou ao rescate. Na cabina de ambos os dous lados ao longo das fiestras, as fotografías das vítimas dos residentes de Minsk - colocáronse os soldados afgáns e as súas biografías. Nalgunha unidade militar, levantáronse catro mangas, que instalaron en lugar de compostar. Un dos condutores era un veterano-afgano, na cabina a través dos altofalantes soou cancións afgás. Non foi obrigado a pagar o paso neste trolleybus: a xente baixou diñeiro á manga a gusto. Os fondos recollidos deste xeito foron listados na construción dun monumento na illa de bágoas. A base para "dor" foi ZUU-682V 1987 do lanzamento. En color de camuflado, o coche foi á ruta en abril de 1991 e traballou nas liñas de aproximadamente cinco anos.
Había en Minsk ea súa propia revisión de ZIU-682. Por exemplo, esta instancia de 1988 producindo o seu recurso en 1997, realizouse unha gran revisión, que realizou unha planta experimental e mecánica Dzerzhinsky que fixo o corpo e o depósito de trolleybus n. ° 4 de Minsk, que montou equipos eléctricos nel. En total, de 1997 a 2001, reparáronse 18 autobuses de trolley en tal esquema. Pero só a aparencia orixinal só tiña o número de número 4155. Os restantes externamente foron case indistinguibles do Classic ZIU-682.
A principios de 1990, Minsk tamén comprou novos trolebuses en Engels. Este falecido ZIU-682G 1993 do lanzamento é un deles. Pero polo tempo decidiuse construír trollas de autobuses. Entón comezou a nova rolda da historia.
Descendentes bielorrusos de ziu
Xa en 1992, a fábrica "Belkommunmash", desde a década de 1970 traballou pola reparación de Trolley Autobuses, reuniu a súa versión de Zhu-682 - o modelo AKSM-100. Externamente, foi indistinguible do orixinal.
Pero o próximo modelo - Aksm-101, dominado en produción en 1994, xa era fácil de distinguir a partir de ZIU-682. O trolleybus bielorruso ten equipos eléctricos de alta tensión de tracción no teito. Esta carcasa é de arriba e hai un sinal seguro de "Minsk Clone Ziu". Entón esta decisión estaba na marabilla. Había persoas que tiñan medo seriamente a montar tales trollas de autobuses baixo a choiva ", para que non alcance a corrente". Por suposto, foi un prejuicio, desde o que se libraron gradualmente os residentes de Minsk.
En 1996, unha versión de Bielorrusia actualizada - AKSM-101A apareceu unha vez máis. A tapa do tellado recibida se pode expresarse, unha forma máis estilizada. O número de tarxeta 3357 ao mesmo tempo tiña no corpo, quizais o anuncio máis bonito da cidade - Shell. Crese que tal anuncio aínda é mellor que unha cor monótona aburrida, como agora.
O pico da evolución bielorrusa de "herdeiros ZIU-682" foi o modelo AKSM-101M, que foi lanzado ata 2002. En canto á beleza do deseño, pode discutir, pero a parte agregada nesa época era considerada bastante avanzada. O eixo dianteiro da "supermaz" foi usado, o apego do motor de tracción foi modificado. E si, imaxina, houbo momentos nos que a publicidade necesaria de McDonald e utilizada para este recurso mediático de trolebebus.
É cos desenvolvementos baseados nas ideas de ZIU-682, a historia de "Belkommunmash" comezou como fabricante. No futuro, aparecerán os seus propios modelos, primeiro perfil de alto perfil e despois de baixo perfil. Ben, entón, o "alumno" superará o "profesor" tanto en termos de produtos de produción como de enxeñería.
"Armónica" ziu
Pero na década de 1990, o "Garmoshki" "Belkommunmash" aínda non puido. Entón foron comprados en Engels.
O primeiro trolebús articulado do escritor ZIU-10, a planta escrita feita en 1978, pero en Minsk apareceron tales autobuses de trolley só en 1993. Un total de cinco tales coches foron comprados. Todo é a modificación tardía de ZIU-683B01.
A próxima compra de tráL Autobuses articulados en Engels tivo lugar en 2002-2003. Entón Minsk adquiriu 16 "Accordions" Trolza-6205.02. Tiñan outras portas, outro deseño de máscara de plástico, outros compoñentes, pero no corazón era o mesmo clásico. Algúns dos coches escribiron despois de catro anos, "Long-livers" traballou durante 10 anos.
Agora o parque de trolleybus de Minsk transformado por completo. Non ten o material rodante de fabricación non agrícola, todo está feito exclusivamente en Bielorrusia. Minsk segue sendo a capital de trolebús do mundo (segundo o número de unidades operadas) con só as súas propias máquinas de produción. Pero esta produción comezou cos clones de Ziu, polo que na historia da construción de trolebús bielorrusia, estas tres letras deben ser inscritas pola pintura de ouro.
Auto.onliner en telegrama: mobiliario nas estradas e só as noticias máis importantes
Hai algo que dicir? Escriba no noso telegrama-bot. É anónimo e rápido
Reproducir texto e fotos Onliner sen resolver os editores está prohibido. [email protected].