Un dos puntos débiles de TLC 105 dalgunha vitalidade e a dyedness do motor diésel de seis cilindros atmosféricos 1Hz. Fíxome case estándar para as máquinas de subministración de enerxía expedicionaria, as rodas e as montañas de equipos transportados engádense á masa da masa e empeoran a dinámica xa sen importancia. A solución máis sinxela é instalar a supervisión, por exemplo, desde o poder de Safari. O sistema é unha turbina accionada pola presión dos gases de escape, o aire da entrada na colección de admisión. Isto permítelle arquivar máis aire en cilindros e, polo tanto, e queimar máis combustible. Como resultado, con 2.000 revolucións por minuto co uso de Intercooler e Turboarging Safari, un torque alcánzase en 425 Nm. É un 50% máis que o torque máximo do motor de Toyota 1Hz estándar, que é só 285 Nm.
Aforro de migración
Sistemas de apoio Safari para TLC son subministrados en diferentes configuracións. Para que os amantes salven o máis orzamento, que inclúe só unha turbina e instrución. Non obstante, moitos sintonizadores de garaxe nin sequera aprenden a ler as instrucións. Como resultado, non regulan a subministración de combustible na bomba baixo o traballo cunha turbina, non se instala ningunha válvula de reset de sobrepresión e os combustibles. E como resultado, a opinión autoritaria dos especialistas en garaxe: "A turbina mata ao motor". Mentres tanto, a instalación do compensador de presión ea configuración correcta do TNVD, permiten non só evitar avarías, senón que aumenta a eficiencia do combustible do motor. E se non fama e instala un frío de aire intermedio (intercooler), entón, agás o crecemento adicional de potencia aumentará e vai a duración. Si, por certo, sen instalar un sistema de escape cunha pasaxe de ata 75 mm, todo este traballo non ten sentido: o motor fallará. En resumo, non hai lugar para aforrar.
Prema o gas, trae o embrague
Despois de instalar o superior, o embrague estándar neste coche viviu exactamente un mes. Despois diso, foi solemnemente no esquecemento. O torque aumentou un 50%, esixiu o correspondente embrague, que pode tratar con el. Isto resultou ser un conxunto de servizos de embrague Adelaide. XTRA Heavy Duty Clutch Basket (XHD) está deseñado especificamente para o funcionamento en condicións de funcionamento extremas. A inclusión é reducida, mentres que o esforzo do pedal aumenta. A forza de creación no embrague cunha cesta de XHD Xtreme Outback é de 1.050 kg, que só corresponde a un aumento do torque nun 50%. Ademais da cesta hai discos especiais e incluso volantes, polo que ao instalar un conxunto completo pode danar con confianza o pedal dereito sen medo ás consecuencias.
As cargas non teñen medo
Despois de construír un músculo, non é pecado pensar sobre artes adicionais. Resortes reforzados e amortecedores de choque de dobres de dobres levantados unha máquina de 100 mm e permitiu que os amortecedores de poder, os wickets, os limiares eo tronco superior con luz extra. Aforra 160 litros de combustible diésel na popa, o fondo do fondo eo carro do coche tamén engadiu kilogramos, pero agora non importa. Púxose en gas e correr de terra totalmente equipado correndo para que poida permitirse un rápido adiante nunha franxa estreita.
Texto Ivan Evdokimov.