En xaneiro pasado, os fabricantes de automóbiles europeos preparáronse para o ano máis difícil últimamente. Tiveron que aumentar radicalmente a produción de coches eléctricos e híbridos ou a boca da vítima de novas normas ríxidas que limitan fortemente as emisións de dióxido de carbono. Os infractores ameazaron multas centos de millóns de euros.
A continuación, a pandemia chegou, e a corentena levou á parada transportadora nas fábricas - ás veces por varias semanas. Como resultado, foi pospostou a entrar no mercado de novos modelos de vehículos eléctricos, como ID.3 en Volkswagen.
Esforzos tardíosCORONAVIRUS CONSTRUCCIÓN CONFUSADO Todos os mapas: as estratexias con coidado construídas tiveron que revisar radicalmente e aumentar a produción de transporte limpo ao final do ano. Segundo Bernstein Broker-Analytical Company, de case 730.000 coches que operan sobre a batería vendidos en Europa Occidental o ano pasado, máis de 300.000 foron implementados no último trimestre.
Na UE para os resultados de 2020, as emisións de dióxido de carbono de máquinas fabricadas non deben ser superiores a 99,3 g por 1 km (baseada na empresa). Se non, o fabricante ameaza unha multa de 95 euros por cada gramo, excedendo a norma. Desde 2021, a taxa de emisións diminúe a 95 g de co₂ por 1 km. Ademais, en 2021, os beneficios son cancelados, que permiten aos fabricantes o ano pasado non incluír en informes xerais sobre as emisións do 5% dos seus coches máis "sucios".
Algunhas empresas, como Daimler, foron capaces de atravesar a liña apreciada e non caer baixo as multas, só intensificando significativamente os esforzos para producir vehículos eléctricos ao final do ano. Volkswagen en xaneiro informou de que se enfronta unha multa de máis de 100 millóns de euros, xa que aínda que reduciu as emisións en 2020 o 20%, pero completamente lixeiramente superado a norma: as emisións totalizar 99,8 g por 1 km.
Jaguar Land Rover chegou á multa, a pesar de que en decembro, o modelo Jaguar I-Pace Electric representou o 69% das vendas da marca en Europa Occidental.
Assubsidia para axudarOs gobernos, propoñendo beneficios e incentivos para vehículos eléctricos, presentaron serias asistencia ás compañías automáticas para estimular ao mesmo tempo a actividade empresarial e a transición a unha economía máis ecolóxica. Así, en Alemaña, as vendas anuais creceron en Alemaña: o Goberno dos Anxos Merkel aumentou as subvencións para coches eléctricos dúas veces, o que permitiu que as persoas reciben un desconto de 9.000 euros na compra dun coche novo.
Segundo a Asociación de Automóbiles alemáns (VDA), no segundo semestre do ano, as solicitudes de novos vehículos eléctricos subiron no sitio web alemán de autoscout24 nun 80%. En total o ano pasado, o 13,5% dos autos vendidos no país traballaron na batería. "Os incentivos, por suposto, desempeñaron un papel moi importante en 2020 e axudaron a electrizing unha certa fronteira", di Peter Notch, director de vendas de BMW.
"Os próximos meses mostrarán se a demanda e permanecerá aínda máis a nivel tan alto", di Johen Kurtz, director autoscout24. - O factor determinante será non só o tamaño das subvencións, senón tamén o desenvolvemento da infraestrutura para recargar vehículos eléctricos. "
Determinar os gobernos dos prazos para o cesamento das vendas de automóbiles cun motor de combustión interna (DVS) tamén estimulou o crecemento do mercado do automóbil nas baterías o ano pasado. Despois de que as autoridades do Reino Unido declarasen un plegado gradual das vendas de automóbiles no motor a 2030, o número de solicitudes en liña cunha busca dun novo vehículo eléctrico saltou dúas veces nun día, segundo o comerciante automático. Segundo datos oficiais, cada sexto coche novo vendido en 2020 no Reino Unido foi completamente eléctrico ou híbrido.
Líderes eléctricosPara os fabricantes de automóbiles, o ano pasado proporcionou a oportunidade de presionar o vehículo eléctrico do líder incondicional - Tesla.
A maior proporción de coches eléctricos en vendas totais en Europa foi o ano pasado en Hyundai - 13%, debido á popularidade do modelo Kona. Este ano, a cota de batería do automóbil crecerá a costa de novos modelos puramente eléctricos e novas opcións para os híbridos recargables dos híbridos de Toscana e Santa Fe, dixo o presidente financeiro do presidente Hyundai en Europa Michael Cole.
Pero o modelo máis grande de Europa Occidental converteuse en Renault Zoe (que xa estaba desenvolvido hai oito anos). Ela representou o 95% das vendas de coches totalmente eléctricos Renault e, segundo o analista automotivo Mattias Schmidt, superou o modelo 3 de Tesla e ID.3.
Como resultado da activación das empresas tradicionais de Tesla Tesla, converteuse no único fabricante cuxa parte do mercado foi rexeitada - por 16 puntos porcentuais ao 13,4%. Os analistas, con todo, un dos motivos importantes da caída é o efecto dunha pandemia nas canles de distribución de Tesla en Europa.
Volkswagen, que ao nivel do grupo converteuse no líder no mercado europeo de vehículos eléctricos, implementando 174.000 coches, destinados a aumentar as vendas en máis de dúas veces en 2021.
Grand Plans.Outras empresas están a tentar manter-se. "Pretendemos aumentar as vendas de coches electrificados máis da metade en 2021. E no marco deste propósito - o dobre das vendas de modelos totalmente eléctricos, dixo que BMW. "Isto enfatiza a importancia dos vehículos eléctricos como a principal fonte de crecemento da empresa", observou.
A pesar de que a maioría dos fabricantes de automóbiles completaron os obxectivos de emisión de CO2 instalados por Bruxelas, algúns ambientalistas criticaron ás empresas por usar coches híbridos para iso. Poden conducir a unha curta distancia nunha batería, pero a abafadora maioría dos seus propietarios úsanse ao moverse só a circulación interna, indican os ambientalistas.
"Eu esperaría que as vendas de híbridos caerán rapidamente despois de que os incentivos orzamentarios sexan reducidos", dixo o xefe de Audi Markus Dyusmann. - Cando se completen as subvencións para os híbridos, ninguén os comprará, porque é unha cousa irreal. "
Traducido Mikhail Overchenko.