Os novos modelos de electrocars de China seguen a entrar en Bielorrusia. No crossover cun difícil de recordar o nome JAC IEV7S vendedores de Chinese EV fan unha gran aposta. Este é un dos vehículos eléctricos máis atractivos en termos de relación prezo / trazo. Ademais, a diferenza da maioría dos "trens" chineses, sobre este modelo pode facilmente atopar pezas de reposición no territorio do vehículo - en Rusia IEV7s é oficialmente vendido (os coches son producidos en Kazajistán). Non temos comerciante JAC, pero hai suficientes empresarios que están preparados para traer este coche de China a Bielorrusia. Con quilometraxe ou sen. Tivemos un novo IEV7 cunha batería superior. Se miras só nas características, parece que "tes que tomar". Pero non todo é tan inequívoco.
Experiencia JAC na creación de electrocars
A preocupación JAC produce coches para o mercado interno desde a década de 1970. A marca é coñecida en China, pero principalmente debido a camións e autobuses. Aproximadamente como en Rusia unha empresa de gas. Nos coches de pasaxeiros, Jac comezou a "xogar" ao final de cero. De particular proxectos interesantes, a compañía non tiña modelos de orzamento ordinarios, co deseño, "peeped" en fabricantes máis honrosos. Si, e agora, se abre a liña modelo do JAC, é improbable que busque unha máquina que queira poñer un protector de pantalla de ordenador. Non mellor "LIFANOV" ou "Cheri".
Pero se escolle non fondo para o seu escritorio, pero un coche real, aquí Jac aínda ten algo interesante. Estes son electrocarros de baixo custo cun gran curso de accidente vascular cerebral. A produción de vehículos eléctricos da marca foi comprometida por 11 anos. O primeiro modelo JAC (J3 EV) ao mesmo tempo ocupou a posición de liderado no segmento e ata varias veces subiu á primeira liña de vendas EV en China. Máis tarde houbo modelos de IEV4, IEV5, IEV6 e, en realidade, o noso heroe é IEV7S. Durante catro anos, JAC estivo colaborando con Volkswagen no campo da electrocarbería. Se non coñeces este feito, é imposible notar a "pegada alemá" na produción da compañía chinesa. As chamas ergonómicas teñen o suficiente, o deseño do coche tampouco está satisfeito coas revelacións de deseño.
Batería para 51 kWh h
O chip principal deste coche é unha batería de tracción cunha capacidade de 51 kWh. Tales baterías raramente puxeron en electrocars por valor de preto de 20 mil dólares (a máquina de proba custa US $ 20,5 mil ao ritmo). A este respecto, pasar de JAC. Excepto por Chery Tiggo 3XE 480. É importante notar que en Rusia oficialmente vendeu IEV7s só cunha pequena batería de 38 kWh. O comerciante ten máis de 30 mil dólares en equivalente, polo que é máis fácil levar un coche de China. Para a versión básica das operadoras "grises" están pedindo uns 17 mil dólares. Non é malo para un coche eléctrico sen correr.
O golpe da versión 51 kilodatt declarado pola planta é de 400 km. Desafortunadamente, non conseguimos comprobar este indicador. Supoña que en condicións ideais, o coche poderá superar a distancia entre os establecementos de 300 km. Pero non é malo. JAC IEV7S é só unha versión actualizada do modelo IEV6S (actualizado xa usando especialistas de Volkswagen). Este último éxito en China non usou. Segundo os datos que conseguimos atopar en liña, IEV7s véndese un pouco mellor, pero tampouco chega aos líderes do segmento.
Quizais o caso á idade do coche. Este corpo foi presentado de novo en 2016 e pintado en case 10 anos. Salón, tamén, coma se nos devolva durante o tempo do quinto "golf". Nun stock do curso hoxe non é fácil de saír, demasiados competidores con salóns normais e aspecto agradable. Vexamos como Jac irá connosco. Mentres tanto, familiarizamos co interior do coche eléctrico.
Que hai de malo co salón?
Empecemos ben. Pódese ver que os deseñadores de deseño intentaron facelo como "rico". Isto é a miúdo atopado a partir de modelos chineses baratos. Aquí ti e a pel en diferentes lugares e camiños vermellos e "deportes" de pedales e unha revisión circular e un panel dixital e moitas outras pequenas cousas que farán as delicias dunha persoa que se mudou a IEV7 de algúns " Vella "sen ventás de poder. Pero de feito, non faría mal para modificar literalmente cada elemento.
Coa súa altura, 186 cm descansín a tapa ao teito. E isto está a un asento do condutor co máis alto despois da cadeira. Na segunda fila, a situación é aínda peor: é necesario producir non o máis sinxelo de Etude acrobático antes de chegar a un sofá próximo. Teña en conta que (a foto a continuación), que porta estreita de abaixo - entre a tarxeta de porta eo sofá, non hai pausas de inicio de inverno. O coche é claramente a familia.
Estou seguro de que é todo sobre esa batería. O compartimento da batería de tracción está situado na parte inferior do coche e, a fin de preservar a autorización de 15 centímetros (Crossover As-Nothing!), Os creadores tiveron que cortar o "espazo residencial" verticalmente. As características da Asemblea IEV7S Kazakhstan afirma que hai menos de 2 cm de distancia. Pregúntome onde estes preciosos 20 mm desapareceron? Sería lóxico poñelos no salón.
Adiante. Non criticarei as almofadas curtas. O coche aínda é barato. Pero o sistema multimedia malo é aínda imperdoábel para un valor de coche eléctrico $ 20 mil. Por que o barato Kia Rio, Volkswagen Polo e mesmo nun puro chinés Volkswagen E-Lavida puideron entregar Apple CarPlay, e en Jac non hai posibilidade Para combinar o teléfono intelixente co sistema a bordo normalmente? Os alemáns non axudaron a negociar con Apple?
A bordo do vehículo eléctrico hai algún tipo de programa de sincronización co teléfono. A súa clasificación na AppStore merecía - 2 estrelas. A través da dor e o sufrimento pódense mostrar algún tipo de tarxeta, onde hai incluso rúas de Minsk (con duplicación chinesa de títulos). Pero, en xeral, é imposible usar esta aplicación. As capacidades multimedia estándar (sen sincronización) son absolutamente inútiles, así como unha muller chinesa virtual comentando sobre cada toque á pantalla táctil. A navegación completa pensa que estamos en China.
Traballar cun selector de réxime de condución (ACP Lever) require hábito. Como moitos outros coches eléctricos chineses, non hai ningún modo P. Para que a máquina non vaia, ten que poñer n e apretar a chave do controlador electromecánico. Na palanca hai unha clave R. Non entendín de inmediato por que é necesario. Resulta que ten que ser presionado para activar o reverso. Se empuxas a palanca de ti sen facer clic nesta clave, o neutro acenderá. Non é unha palanca, senón un cubo Rubik!
IEV7S ten un taboleiro completamente dixital e, por diante, de todo o que parece máis ou menos adecuado. Isto inclúe os parámetros principais e ata o grao de recuperación de enerxía. As catro portas están equipadas con fiestras de enerxía. Pero o modo automático é só no pasaxeiro dianteiro. Se omite por completo o vaso nas portas dianteiras, a parte traseira da tarxeta de porta é eliminada: o plástico da liña de Windows ten máis preto do rack frontal (foto a continuación). Parece que esta subida levou a reducir normalmente o panel frontal e a parte superior da tarxeta. O efecto obtense, coma se a cabina enteira deste crossover sexa criada por varios centímetros. Entón, de feito, hai.
Só condución dianteira
Non debe esperar que no electro-SUV chinés barato haberá un par de motores. Aquí tes un motor no eixe dianteiro. Desenvolve 116 litros. de. e moi bo 270 n · m. Ata que centos de automóbiles eléctricos aceléranse en 11-12 segundos. A velocidade máxima é de 130 km / h. A pesar dos modestos indicadores, o coche vai agradable. O cumprimento da lei 60 km / h accede sen peor que o outro BMW dos anos 2000. No fluxo, é facilmente apoiado polo ritmo e, no seu caso, gañamos na "batalla trata".
O chasis aquí é o máis sinxelo. Front ubd McPherson Racks, traseira traseira. Encantado de que todos os freos sexan disco. Avaliar obxectivamente o traballo da suspensión na estrada cuberta de neve, pero é improbable que sexa moito peor ou mellor que outros EVS de orzamento de China. Esperábase, a costa do baixo centro de gravidade gobernar o SUV moi "no pasaxeiro". O empuxe das rodas principais é incluso excesivo - na neve, o coche levanta constantemente.
A carga de Hatcher está diante do logotipo. Ao mesmo tempo, á esquerda do corpo permaneceu como un trozo para o rifle do tanque de gasolina. Do mesmo xeito que co outro "chinés" co motor eléctrico, hai dous tipos de carga - rápido e lento. Para usar a rede de Bielorrusia EZS, terás que comprar un adaptador en Chademo. Hai un cable para a comida da rede doméstica incluída.
Saída
¿Quere comprar este JAC despois da proba? Non. Montar os dous máis agradables coches eléctricos por este diñeiro. Quen debe prestar atención a este modelo? Primeiro de arriba, aqueles que son fundamentalmente comprando coches usados e que queiran por primeira vez na súa vida para probar o coche eléctrico como un segundo ou terceiro coche da familia. Como o único coche familiar IEV7S non é adecuado. Demasiado pequeno. Para gozar do paseo tamén é improbable que teña éxito. En xeral, o coche para aqueles que non impoñen altas demandas para o coche. Se a quilometraxe real do crossover é verdadeiramente 300-350 km, entón esta é unha boa alternativa á fresca folla de Nissan para aqueles que viven moito máis alá da cidade.
Exprese a empresa electro-coche para o coche previsto para a masa.
Auto.onliner en telegrama: mobiliario nas estradas e só as noticias máis importantes
Hai algo que dicir? Escribe ao noso Bot Telegram. É anónimo e rápido
Reproducir texto e fotos Onliner sen resolver os editores está prohibido. [email protected].