Baixo o municipio da cidade, retomou unha discusión sobre a creación dunha ruta de ciclovonel prolongada. O iniciador do máis novo proxecto foi a organización sen ánimo de lucro "creada". Na administración da cidade, realizouse unha reunión coa participación do alcalde de Vladimir Smarypov, deputados, xefes das unidades estruturais da administración e departamentos especializados, así como iniciadores do "ciclismo" e representantes doutras entidades sociais.
Foi sobre unha rede de carreiras de ciclo, máis de 150 quilómetros de lonxitude. Están a considerar tres direccións principais de ruta de ciclo: 26 quilómetros da "Ruta Vermella": levarán raias de estrada separadas para os ciclistas, case 12 quilómetros da "ruta verde" - os camiños do solo estarán decorados nos territorios de parques e zonas de terra , así como case 107 quilómetros da "ruta azul", situarase en redes conxuntas - en beirarrúas e estradas.
"A infraestrutura do Velomarruth implica non só unha liña de asfalto. En áreas onde o ciclador está en contacto coa estrada, debe facerse marcado especial, e instaláronse signos. Agora a zona de bicicleta especial é discutida dentro do transporte público para que as persoas con bicicletas poidan moverse pola cidade sen interferir con outros pasaxeiros. Para este propósito, deberían introducirse representantes de Ivanovo Transportes á implementación da infraestrutura de bicicleta completa. Se falamos de plans globais, é dicir, o sentido e na construción de plans de ciclismo regulares. ", - Dixo o comisario do proxecto" Veloshenaivanovo ", presidente da Federación de Cycling-Mountain Bike Alexei Spirin especificamente para CT News.
Segundo os fanáticos de transporte de bicicletas e representantes do Grupo de Iniciativa "Creado", en Ivanov, houbo moitas rutas de ciclo en Ivanovo. Se se achega á implementación do conferenciante global organizado e sistemáticamente, ten en conta diversas características multimedia e regulamentos oficiais, pode evitar a colisión dos intereses e dereitos de todos os participantes na estrada \ movemento peatonal. E sen prexuízo do panorama da cidade, alivio da rúa e seguridade viaria.
"Temos unha gran cantidade de ciclistas na nosa cidade, para os que non se crean condicións, o que lle permite moverse facilmente en bicicleta. Ao mesmo tempo, non ter medo á seguridade da propiedade. Sabe onde e como se pode proporcionar a asistencia técnica necesaria se é necesario. Somos o grupo de iniciativa de "ciclismo" - Veciños de Ivanov, polo que consideramos necesario facer a nosa cidade ao punto de partida no desenvolvemento dunha infraestrutura de bicicleta ", dixo Alexander Neuroochev en conversación con CT News, un representante da iniciativa Grupo.
A infraestrutura de bicicleta, segundo Neudukovo, inclúe estacións de servizo, ciclismo, ciclismo, marcación especial e signos, así como lugares onde pode obter as cualificacións necesarias para a participación completa e segura no tráfico da estrada da cidade nunha bicicleta.
Un xeito ou outro, a cuestión de colocar o ciclismo de asfalto permanece ambigua. No salón do alcalde, confía en que a construción dunha bunkopatia debido á calzada peonil e á estrada é imposible. Compromiso, en opinión sobre os iniciadores do profesor global, pode ser a reconstrución dalgúns sitios de céspede. Por exemplo, na rúa Konkonokov. Pero, por desgraza, non todas as rúas e os prospectos de Ivanovo teñen unha "fundación de céspede".
"Se prestas atención á parte da estrada da estrada hai un metro que é simplemente eliminado e en realidade non é usado polos condutores. É esta zona que se pode seleccionar para unha tira de bicicleta: se se trata de superficie da estrada. Se falamos sobre o uso de beirarrúas peatonales, entón en lugares particularmente estreitos gustaríame evitar combinar a estrada peonil e ciclista coa axuda de céspedes e territorios de rúa non funcionales, "os iniciadores explicaron os iniciadores.
Segundo unha avaliación preliminar da xestión da mellora da administración da cidade de Ivanov, pode requirirse ata 2 millóns de rublos para un gran salario de ciclo. Pero o problema principal permanece - a implementación competente da nova rede de bicicletas, tendo en conta todos os matices ea complexidade estrutural do proxecto.