O tempo voa rapidamente! Parece que a marca Hyundai xa entrou recentemente no segmento cruzado coa súa primaria Santa Fe. E hoxe, este home guapo indignado véndese xa na cuarta xeración - e mesmo con aparencia tan cea, cal descifrará a todos os SUV familiares.
A primeira impresión da nova Santa Fe é sorpresa. Resulta que podes facer un coche cunha óptica "multi-piso" para que pareza xenial. Pero non se viu a todos. Teña en conta que polo menos un jeep moderno cherokee. Os seus creadores tiveron que renderse baixo a presión do público e reemplazar a fronte con seis "ollos" a un máis tradicional ...
Os deseñadores de Santa Fe traballan en erros parece que non ameazan. Moitos fanáticos en Absentes aprobaron a súa nova aparencia. En Rusia, antes do inicio das vendas, os fabricantes recibiron máis pedidos do esperado. Parece que os clientes non estaban decepcionados, porque o coche en directo parece aínda mellor que na foto.
Pero se non hai preguntas ao estilo, entón a práctica do deseño está en dúbida. Tras mover a óptica de cabeza alcanzou a zona de maior risco. Se anteriormente, gravou un obstáculo, podería facerse cero no parachoques, agora baixo o golpe: un caro bloque de LEDs. E a favor do deseño que tiña que abandonar a súa lavadora de faro ...
Na cuarta xeración, o crossover mantivo os lazos relacionados. Está no mesmo chasis que Kia Sorento Prime. Rexistro do corpo por 7 centímetros, Santa Fe é case Doros ao seu compañeiro de 4,8 metros e enviou a versión alongada do Grande a par. Agora ofrécelle a versión habitual con cinco e sete sete lugares.
O interior agrada cunha boa decoración eo torpedo orixinal "Puff". Mesmo sobre o panel fronte ao condutor, os deseñadores construíron unha sabedoría "bocadillos" entre as viseiras, afogado dispositivos nun exterior de profundidade. A pesar diso, son ben lidos. Nas versións ricas no medio do panel - unha pantalla cun velocímetro virtual, que cambia o deseño dependendo do modo de paseo.
Pantalla multimedia na última moda queda fóra da consola central. O sistema é bastante frisky, cunha boa imaxe. Grazas especial para as cámaras de revisión circular que están incluídas na versión superior de alta tecnoloxía. Non obstante, para algúns "bollos" terá que pagar máis aquí. Entre eles - unha pantalla de proxección e un teito panorámico.
Sentímolo, a lista de opcións non contén un par de cousas máis útiles. Nela, por exemplo, sen inicio de calefacción de parabrisas e motor remoto. Ademais, o modo automático de Windows quere ver non só na porta do condutor. Con todo, o coche non é orzamento ...
Se non, non hai queixas sobre a comodidade. O asento do condutor é difícil, con excelente apoio lateral. Os axustes cambian por unidades eléctricas en 14 parámetros, incluíndo un subport lumbar. A revisión é boa, xa que os bastidores non son moi grosos, e os espellos son lixeiramente atribuídos de volta. Por certo, agora "crecen" das portas e non desde os racks.
E o salón está cheo de unha variedade de cachés e nichos para cousas pequenas. Algúns están escondidos nos dobras do torpedo. Por exemplo, diante do pasaxeiro dianteiro, unha das "capas" forma un cómodo nicho para un teléfono intelixente. Os boxeadores profundos prácticos tamén están no túnel central e baixo a tapa da autonomía.
O noso equipo é de cinco prazas, polo que a galería nin sequera subirá aos altos enigmas. Cun aumento en case 190 centímetros, facilmente sentarme "eu". Necesitas máis espazo? Dúas seccións separadas do sofá paseo e cara atrás en trineo. E en alta tecnoloxía para os sedimentos traseiros, a calefacción é proporcionada. Beleza!
Detrás dos asentos do espazo un pouco. Se pon a terceira liña, haberá fillos suficientes. Si, e para o tronco "aire" case non permanecerá. Tamén é bo, as cadeiras adicionais están dobradas nun chan suave e unha roda de reposto en calquera caso é de tamaño completo. Verdade, está suspendido fóra, baixo o fondo preto do parachoques traseiro.
Os sistemas de seguridade mostran tocando, case coidados dos pais. Se os sensores "senten" o pasaxeiro da galería cando a ignición está desactivada, darán un sinal para que o condutor non se esqueza nos nenos ou animais da cabina. E a electrónica non lle permitirá desbloquear o bloqueo dos nenos se pasa outro coche próximo. O poder de Santa Fe Gamma en Rusia é modesto: unha unidade de gasolina e un diésel. Temos unha opción de 200 fortes en "combustible pesado". Rexistro de CRDI de 2,2 turbados na última xeración de crossover. Non obstante, a caixa de cambios aquí é nova. A hidromecánica "automática" con oito bandas "dixerir" a tracción maior e a velocidade máis rápida de Snaps.
As transmisións na ACP están ampliamente separadas, pero o primeiro é o suficientemente curto. Deslice o motor ao comezo Non será particularmente posible, o coche é eliminado do lugar cun pequeno atraso. Pero entón a dinámica está confiada e suave, como se aplica ao SUV da familia. Estilo de paseo favorito de Santa Fe - Apresuraron apresurarse. E a verdade: onde dirixir algo?
A dirección está configurada para converterse no motor e á caixa. A forza variable é lóxica: o aparcadoiro é lixeiro, a velocidade - notablemente pesado. Verdade, séntese algunha artificialidade nas curvas afiadas. O coche parece resistir: eu, din eles, aínda non decidiu se paga a pena ir alí. Pero na estrada recta e en quendas lisas de Santa Fe - adecuación.
Cambiar os modos de rolamento ao comportamento da máquina non afecta moito. Gustoume a versión intelixente intelixente. É bo que a súa configuración non se reinicie cando a ignición está desactivada. Si, e os "Nannies" electrónicos en Hyundai son sorprendentemente bos. O sistema de control para a marca non perde a vixilancia mesmo na escuridade na estrada mollada e sucia. E o control de cruceiro reacciona claramente aos viaxeiros e diminúe diante dos obstáculos.
A suspensión salvou a arquitectura predecesora: o rack frontal McPherson ea multi-fase traseira. Pero sen a modernización non custou. Os enxeñeiros trasladáronse os puntos de anexos das palancas, instalaron outros puños de aluminio. A traseira cambiou o ángulo dos amortecedores, que, ademais, recibiu o mecanismo de choque automático. Agora a máquina ten a autorización do chan ao cargar ata 200 quilogramos.
Pero o principal, o chasis de Santa Fe converteuse en máis enerxía intensiva. Agora é máis difícil de "romper" en pozos profundos e Ughab. Ao mesmo tempo, o crossover conserva un fluxo elástico nunha estrada plana. E só en ondulacións de grava ou asfalto traducido non, non, pero aparece un pequeno tremor - tales estradas Hyundai aínda non lle gusta.
Hai un progreso e en termos de illamento acústico. Especialmente - compartimento do motor. En Idle Diesel non é prácticamente oído. Si, e a velocidades de ata 120-130 quilómetros por hora, non crea un exceso de ruído. Hai moito máis obsesionando a "orquesta" dos pneumáticos. Debilidade! O illamento de arcos de rodas seguramente converterase nunha das primeiras "actualizacións" despois da compra.
Que non se debe facer exactamente en Santa Fe, é ir á estrada. A autorización declarada de 185 milímetros é pequena, pero é significativamente licuada pola protección do motor e ao tracto de escape de baixo contido. Desde o bloqueo forzado do acoplamento, que conecta o eixe traseiro, non é un sentido. Por mor de interese, intentei colgar unha das rodas da UGAB. O coche impotentemente rebota e deixou só despois do balance cando a roda envolta "chea" cun solo sólido.
Pero en termos de aforro, o noso Hyundai demostrouse un home familiar aproximado. Na estrada a taxas 90-100 quilómetros por hora, o consumo medio estaba por baixo de 7 litros. Nun ciclo mixto (ruta, cidade e unha pequena virxe cuberta de neve), levou uns 10 litros por cen. E só en modo urbano con atascos "apetito" aumentou a 13.
Cal é o resultado? Gústame que Santa Fe non estea intentando saltar por riba e finxir ser o que non é. Non se rompe en Premium, non grita sobre as características excepcionais off-road ou do controlador. Está bastante satisfeito co estado dun crossover familiar cómodo, económico e elegante. Con este papel, el borra perfectamente.
Foto Carexpert.ru.