A finais de 1990 - o comezo dos anos 2000, na flota de autobuses do transporte urbano, xa nos familiarizamos hoxe, pero permaneceu unha minoría. Icarus reinou nas rúas. Pero xunto con Mazami, nese momento, traballaron nas rúas da cidade e outras "minorías" - Autobuses Laz, Liaz e algúns outros. Hoxe recordo deles.
Xa estaba claro que se consideraban os días do parque múltiple. Non era necesario ser un profeta para adiviñar que, en presenza do seu propio fabricante, a preferencia acabará por darlle. Pero naquel momento, as lases e as lías feitas na URSS foron bastante eficientes. O parque sentíase unha escaseza de material rodante, e mantivéronse nas rutas ao final. Cales foron estes autobuses?
LAZ-695N, para dicilo suavemente, non era moi adecuado para traballar na cidade. Nos suburbios onde queira que nada foi, pero a cidade definitivamente non é o seu elemento. Non obstante, nas empresas de transporte da URSS non tiñan que elixir, poñer en funcionamento o que foi asignado para descargar. Entón, en Minsk na década de 1980, unha gran cantidade de escalada. Polo menos de algunha maneira reabasteceron o déficit do Ikarusov, que tamén faltaba. En Laz-695n, non era iso cun carruaje, era difícil subir a si mesmo, había unha porta de entrada tan estreita. Pero o que bonito había asentos, especialmente a parte traseira! Nas voltas de LAZ-695N, inclinouse case 45 graos, pero canto máis divertido houbo unha viaxe. Esta copia de 1989 traballou en Minsk ata 2006. Póñao en rutas №43, №19, №74 e №53.
LAZ-695N tamén traballou en liñas expresas. Por exemplo, este autobús de lanzamento de 1991 (un dos últimos soviéticos) viaxou á Ruta do 112º "DS" Avtozavodskaya "- Falcón". Esta ruta foi considerada urbana, pero foi esencialmente suburbana. E curto. Para el, Laz-695n con dúas portas aínda está "alí e máis ou menos" abordado.
LIAZ-677M é o máis rico das memorias do autobús. Tal en Minsk tamén distribuíu moito. O motor de carburador de gasolina Zil-509, situado no esquel frontal, proporcionou o salón cun "aroma" característico. A caixa de cambios transformador de engrenaxes publicou un son inesquecible de insignificante. A viaxe estaba chea de "atmosfera" única. E o menú da barra de bocadillos Lux-M no fondo que recorda?
Esta copia de 1988 traballou polo menos ata o comezo dos anos 2000 e parecía bastante alegremente. Os que pasaron da estación a Masiuukovo deben recordarlle.
E aínda LIAZ-677M podería ser visto periódicamente en ... Lugares de eventos de masas sancionados, preto de salas de concertos, etc. A televisión bielorrusa usou un autobús tan novo equipado para o transporte de bens necesarios para organizar televisións directas. Na época de Dociterous foi así. Pero a época baixou na historia, así como o café "Restaurante Strokalorussky", que pertencía ás táboas e á tenda á esquerda no fondo.
Despois de Liaz-677m, o seu herdeiro a Liaz-5256 parecía un autobús do futuro. Tivo que converterse nunha especie de revolución no co-bus soviético, pero ... En xeral, resultou ser extremadamente pouco fiable, que, unido a unha montaxe de mala calidade, levou a altos custos polo seu servizo e moito de tempo de inactividade. Pero o deseño fixo que sexa relativamente fácil de organizar a montaxe case en calquera autobase. Estes coches entón non só o propio Liez, senón tamén dúas ducias de plantas na CEI. Recolléronse baixo a marca "Neman" e en Lida. Non quedaron emocións especiais de LIAZ-5256, senón como etapa no desenvolvemento da industria do autobús bielorruso, merece mención. Estas máquinas tamén traballaron durante mediados dos anos 2000, ata que foron completamente expulsados por Mazami.
Este autobús, tamén traballou en Minsk, é similar a Liaz, pero isto non é Liaz. Este é o froito de organizar a construción de autobuses "liazo" no campo. Esta opción é Marz-52661 - da cidade de Michurinsk, desde a planta de reparación de automóbiles locais. Por algunha razón, o compraron por Minsk. O coche entrou no parque de bus número 4 en 1998. Operado nunha única copia ata 2007. Diferida a pouca fiabilidade, a complexidade do servizo, o terrible deseño. Foi usado principalmente nas rutas n.º 7 de Korezhevsky - Kolyadichi, n. ° 31 "A / V" Moscova "- Kolodishi Cemetery", No. 95 "Slavinsky - Stephena". Na ruta No número 84, este autobús tamén funcionou.
Outra rareza de Minsk é LAZ-52523, o par de Marza. Unha instancia que caeu en Minsk estaba equipada cun motor Renault e unha transmisión manual. Na cabina ao final da vida do autobús instaláronse asentos da produción de Osipovichi, cubertos de pano (o estándar foi levando e rompeu rapidamente). En 2007, a única instancia deste modelo foi escrita no foso.
Probablemente o motivo da aparición e a Marza-52661 e LAZA-52523 reside no feito de que na capacidade de produción da planta automática de Minsk nin sequera cría e, polo tanto, foron buscadas as opcións para novos autobuses "para baratos".
Activamente comprou o Baewie Europeo. Icarus usados a costa da base de reparación de débedas traballou correctamente, pero os autobuses doutras marcas, axiña que se suscita algún tipo de recepción rara, inmediatamente levantouse. Este home é un exemplo.
Con Nova (nese momento), os autobuses europeos occidentais dos residentes de Minsk introduciron por primeira vez Zhdanovichi Trading House. As cousas no mercado de roupa foron entón marabillosas, e podería permitir que os seus propios fondos compren varios Mercedes-Benz O405N2 alemáns para a prestación de compradores da estación de metro máis próxima ao mercado da estación Pushkinskaya. Os autobuses eran moi cómodos, só este confort só se podía sentir un día de semana, xa que estes "Mercedes" foron colocados o fin de semana.
Algún milagre no parque Minsktrans apareceu outro novo autobús urbano cunha estrela de tres feixe - articulada pola montaxe turca Mercedes-Benz O345G. Foi comprado novo en 1997. 49 cadeiras de plástico con tapicería de tecido instaláronse na cabina e a capacidade total de pasaxeiros foi de 171 persoas. Este autobús tiña tradicional para a lonxitude europea "harmonichek" - 18 metros. O deseño xeral das unidades eo salón predeterminado a localización do motor no tráiler (na suor traseira) e, polo tanto, a unidade de empuxe. Polo tanto, cunha unidade de empuxe, os traballadores de transporte de Minsk coñecéronse case un cuarto de século atrás. O Mazovian "Harmoshki" coa unidade de empuxe "Minsktrans" recibirá só no ano en curso. Ademais, serán completamente de baixo perfil e o "turco" era un medio ligado - cun paso á entrada. Pero aínda polo seu tempo foi un autobús avanzado. Con todo, en Minsk non encaixaba e permaneceu nunha única copia (a adquisición de tal era irracionalmente cara). Aforraron en 2009.
Había outra "armónica" en Minsk nese momento - Karosa B741. Ademais, os propietarios privados intentaron introducir un home usado de dous andares. Pero ao final, Maz foi capaz de desprazar a todos. Desde o parque xa diverso dos autobuses da cidade da capital bielorrusa, non queda nada. A unificación e a estandarización do proceso de mantemento derrotaron a variedade de especies. A dura realidade é a seguinte, e os procesos similares ocorreron non só en Minsk. Non obstante, os pasaxeiros de todos os xeitos, no autobús que a marca é a principal cousa é que o calendario seguiu. E con isto en Minsk, as cousas son moi boas.
Auto.onliner en telegrama: mobiliario nas estradas e só as noticias máis importantes
Conexión rápida cos editores: ler o chat público Onliner e escribir connosco en Viber!
Reproducir texto e fotos Onliner sen resolver os editores está prohibido. [email protected].