Parecía que sempre. Pero nada é para sempre. Pasaron unha década e media xa que os autobuses húngaros de Ikarus volvéronse a desaparecer masivamente das rutas urbanas de Minsk. Eles pasaron, pero os recordamos. Sobre a historia de Ikarusov en Minsk - a nosa historia.
A comprensión enciclopédica non pretende. É máis que emocións da mocidade e unha lixeira explosión de po dos arquivos. Pero os principais modelos da nosa revisión entraron con precisión.
Período soviético
Na segunda metade dos anos cincuenta, os autobuses húngaros xa estaban en Minsk. Por exemplo, nesta foto é capturado por Ikarus 31 da ruta n º 1 "Procesamento de carne - Park Chelyuskintev". Este modelo nas versións urbanas e de longa distancia da planta en Sexfeherevar comezou a producir en 1956. A foto está feita na capital bielorrusa en 1958. E isto significa que Minsk recibiu un modelo fresco nese momento bastante rápido. Esta modificación urbana do autobús con dúas portas de "acordeón" foi chamada Ikarus 31.22.
Cantos tales coches estaban en Minsk, agora é difícil dicir. Pero definitivamente máis que un. Na foto - outra copia, que no parque de autobuses está preparado para eventos de axitación. Os slogans en carteis en seis décadas non perderon a súa relevancia.
Pero a verdadeira era de autobuses da marca húngara comezou en Minsk, segundo un dos datos, en 1967, noutros - en 1968. A continuación, o elegante e sen premeedennialmente espazos no momento da "armónica" Ikarus 180 foi lanzado nas rúas metropolitanas. Comezou as entregas deste modelo na Unión Soviética, e Minsk recibiu un dos primeiros. Segundo as memorias de pasaxeiros, as partes traseiras do "acordeón" charcaron simplemente increíblemente, moito máis fortes que nos autobuses actuais. Pero os nenos, por exemplo, só era alegría: saltaron con gusto de Ughab xunto con Ikarus.
Foto a partir dos primeiros anos 70. Crossroads of Kabushkin e Partisan Avenue, Safe House 105, á dereita - 104. Na esquina inferior esquerda do cadro hai moito tempo para eliminar o movemento ferroviario da antiga rama de Maz da Estación Stephenanka. Aquí no marco xunto con Ikarus 180 e Single Ikarus 556 da mesma familia.
Tales icarus de tres portas apareceron en Minsk en aproximadamente 1971-72. É curioso que en Hungría, esta opción comezou a producir catro anos antes que o "acordeón", en 1962, pero na capital do BSSR, a base "single" veu despois de "harmonichek".
Un destes autobuses alcanzou a foto tomada na década de 1970 da ponte sobre a avenida partidista. Si, non parecías - entón os tranvías pasaron ao partidario.
A cor dos Modelos de Minsk Ikarus 556 e 180 foi branco-branco-branco. Nótese que era unha fábrica de fábrica absolutamente estándar deses anos. Case todos os autobuses Ikarus 556 e 180 en toda a URSS, así como en todos os outros sotores, eran brancos e brancos.
E esta xa é a segunda metade da década de 1970. A mesma ponte sobre a avenida partidista e no marco da única ikarus dúas xeracións. Un novo modelo - Ikarus 260 comezou a chegar a Ikarus 556, que se converteu nun clásico absoluto e mantendo a súa presenza nas rúas de Minsk ata o inicio do século XXI.
Single Ikarus 260 e Articulado Ikarus 280 será un símbolo dun movemento de autobuses da cidade durante todos os anos 80 e, quizais, toda a década de 1990.
Así foi como comezou. Os residentes da "columna" na rúa Vaneyev aínda viven baixo o "partido" e "gloria", eo Ikarus da nova xeración xa se converteu ao longo da capital. A cor das máquinas urbanas ao longo do período soviético era estrictamente amarela.
Despois do colapso da URSS, a cor dos icarus de Minsk cambiará.
Lichy 1990s e milenio
Nos primeiros anos 90, as icarus amarelas aínda estaban dominadas nas liñas, pero entón comezaron a pintar masivamente.
Aquí tes un exemplo. Ikarus 260 Máis Soviética Era, lanzado en 1986. Fotografado en 1999. O autobús xa non é amarelo, pero nas filas, aínda que xa está desgastado. Na estación de envío de West-3, dirixiuse ao paso superior para o oficial de inspección. O microdistrito de boro vermello aínda está construído. Spike esta instancia en 2006. A ruta №11 aínda existe, aínda que desde entón varias veces cambiou o seu esquema.
Conseguimos chegar a Minsk e ao "único" ikarus 263.10 alongado. Eran unha modificación de Ikarus 260 con dúas seccións de ventás curtas alongadas polo corpo, lixeiramente "estirado" base e portas de dobre mans. Estes coches comezaron a ser producidos na segunda metade da década de 1980 e ao principio foron subministrados só ao mercado alemán, un pouco máis tarde - a húngaro, e chegou á Unión Soviética en 1989. Esta instancia de Minsk é a versión de 1990 e, probablemente, unha das últimas á capital bielorrusa é nova, desde o transportador. O último Minskik Ikarus 263.10 traballou ata o primeiro número de xullo de 2007.
A planta en Matiasfeld "Harmoshka" Ikarus 280 foi feita ata 2001, e un único modelo Ikarus 260 - ata 2002. Non obstante, Minsk despois do colapso da URSS, novas icarus que xa non compraron (esperadas caras), pero o seu servizo foi depurado. As masas de autobuses só se fixeron nos seus pés. A necesidade foi, e o parque foi actualizado debido á adquisición de autobuses ikarus usados. Adquiriláronos principalmente en Alemania.
Os primeiros "alemáns" comezaron a aparecer en Bielorrusia aproximadamente en 1992-1993. Os autobuses da cor facilmente recoñecible do East Berlin chegaron ás rúas de Minsk. Nalgunhas inscricións alemás incluso permaneceron. Esta é unha modificación de Ikarus 280.02, creada en Hungría específicamente para a RDA. A aparencia característica é a ausencia na maioría das fiestras.
Ex-Berlin Ikarus 280.02 traballou, incluíndo a unha ruta interesante n º 526 "comercial". Esta ruta conectaba a DS "West-3" con TD Zhdanovichi. Polo tanto, hai moi preto? Agora está preto e a estrada recta é, e fai 20 anos que non existía, e non foi fácil de entrar en Zhdanovichi en Zhdanovichi, con varias transferencias. A ruta comercial tamén estaba a conducir a través de Pushkinskaya, pero de xeito rápido e só cunha parada. O paso custou diñeiro notable - 50.000 rublos.
As compras de iCarus usados en Alemaña continuaron ao longo de todos os anos noventa. Tamén había compras da República Checa e Polonia. Esta copia de Ikarus 280.02 chegou unha das últimas - en 1999 e primeiro traballou coa publicidade "nativa" do servizo de taxi alemán Albatros.
Había varios coches nunha interesante versión suburbana de Ikarus 280.03 cunha fórmula de porta 0 + 4 + 0 + 4, tamén comprada usada en Alemania. Esta copia funcionou nunha ruta inusual número 98 Express, que conectaba a DS "West-3" con Shabanans. Camiñou por toda a cidade, chamoulle "arredor do movemento". Raramente camiñou, pero se era posible sentarlle sobre el, entón desde o oeste ata o centro era posible tomar unha velocidade de taxi. Había dúas pinzas para perforar.
O déficit de Rolling Stock intentou compensar e a expensas da Asemblea Local de Ikarusov. A inscrición "Amkodor" a bordo non é unha publicidade para equipos de construción bielorrusa. Ikarus Purple Color é outra etapa importante na actualización do parque autobús de Bielorrusia. Este Ikarus 280 foi ensamblado en Amkodor e ata tiña a súa propia designación: "Amkodor-10126". Si, si, houbo un curto período de 1995, cando a empresa de Minsk estaba involucrada nos autobuses industriais. Cantos recollidos - descoñecidos, pero polo menos unha ducia exactamente. E o lugar onde se toma a imaxe, vai aprender? Este é Nemigi, só sen un conxunto de centros comerciais ao estilo de "pseudoetro".
E este marco foi feito en 2000 na encrucillada das rúas Glebka e Pritutsky. O autobús non é máis que Ikarus 280.26. Versión polaca coa súa máscara de plástico. As habitacións tamén son polacas. Que fixo en Minsk? Vin a visitar ou traballar con nós: un misterio.
Pero as finais da época de Ikarusov en Minsk parecían así. É Ikarus 415 New (entón) xeración, que traballou na capital bielorrusa en 1995-2007. O autobús foi adquirido novo para a explotación experimental. Entón, en 1995, Minsk comprou un novo "acordeón" Ikarus 435. Desde o punto de vista dos pasaxeiros, eran bastante bos, pero foi difícil servir dúas copias únicas no parque. O experimento fallou. Outras compras de Ikarus 415 e Ikarus 435 non seguiron, continuaron a entregar "Besuka".
Os icaruses definitivamente son parte dos recordos da infancia e da mocidade de moitos Minsk. Hai persoas que sinceramente pensan que os autobuses húngaros eran mellores que as masas modernas. Si, o chan que tiñan un nivel, os asentos quedaron exactamente, e non nos podios de diferentes alturas, pero ... estes eran autobuses de gran profundidade con tres pasos abruptos á entrada e coa pasamáns no medio. Ir a Ikarus cun carruaje era imposible. Para os pais con nenos pequenos, este é un fallo fatal, o beneficio dos restantes no pasado histórico.
O parque de autobuses da cidade en toda a Bielorrusia é agora monomarocre, MAZ gañou completamente. En termos de contido e mantemento, esta é unha vantaxe. Pero os fanáticos do transporte fixéronse aburridos. Non hai un único unicorms, máis aló do que, como na mocidade, gustaríame "correr co fotik" ... pero tal é a realidade. O máis interesante é revisar fotos antigas.
Auto.onliner en telegrama: mobiliario nas estradas e só as noticias máis importantes
Conexión rápida cos editores: ler o chat público Onliner e escribir connosco en Viber!
Reproducir texto e fotos Onliner sen resolver os editores está prohibido. [email protected].