Astana. 4 de febreiro. Kaztag - JSC National Company Kazakhstan Temir Zholy (KTZH) pode mercar vagóns rusos feitos en estándares anticuados. Ao contrario da oportunidade de adquirir coches suízos modernos, construídos en estándares europeos avanzados, os informes de correspondentes da axencia.
"Agora, o KTZ está a enfrontar a elección máis difícil: producir coches de Kazakhstan para unha parella coa empresa suíza Stadler (" Stadler ") ou mercar / recoller coches rusos de Transmash (Transmashholding CJSC, TMX, Rusia - Kaztag). É dicir, a compra de 1 mil coches está en algún lugar en 100 millóns de dólares (T40 millóns). É divertido que resulta no orzamento do KTZ antes de que a competición puidese establecer estes prezos. E a produción de coches suízos parecía xa discutir e asinar un memorando. Se recordo correctamente, o presidente de Suíza, e eu sentei e escoitei estes plans ", escribín o xoves na miña páxina nunha rede social. Consultor financeiro Rysul Rysmambetov.
El observou que "hai unha diferenza nos prezos: o suízo será máis caro".
"Verdade, o ruso será peor e esixirá unha revisión - $ 400-500 mil por un coche por 15 anos (os vagóns suízos da revisión non requiren). Pero o suízo pode facerse e vender máis caro. Os vagóns rusos non poderemos vender, só podemos reparar. Verdade, o suízo que podemos producir a partir do noso propio aluminio. Pero o ruso pode ser realizado para alugar - xa que agora está feito no CTZ ", dixo o famoso experto.
Ao mesmo tempo, observa que "os coches suizos compraron a Rusia, cando era necesario levar turistas á Copa do Mundo, porque era inconveniente mostrar".
Segundo Rysmambetov, o fabricante suízo de coches - Stadler ofreceu ao lado de Kazakh condicións máis favorables para a compra da planta Tulp-Talgo en Nur-Sultan que a TMX rusa para a produción na capital do equipo ferroviario moderno. Non obstante, a planta metropolitana foi vendida aos rusos por 23 millóns de euros.
"Nin sequera mostrarei vagóns de Kazakhstani nos que imos agora. Non obstante, os nosos turistas estaban todos os coches suizos en Georgia - por ferrocarril de Tbilisi a Batumi. Persoalmente, monto un ano e medio en Suíza e esta é a impresión máis profunda de Suíza, ademais do whisky de Santis. De novo o KTZ antes da difícil opción é "Lada sedan-eggplazhan ou a calidade suiza. Ou axuda a Transmash fraternal para o orzamento de Kazakhstan ou crea produción. O máis curioso é que os vagóns de TransMashev a diferenza do tecido suízo no antigo recuncho e puff non peor que a locomotora. É superfluo dicir que os coches suizos non usan carbón ", di á súa vez rysmambets.
O experto oponse á compra da tecnoloxía rusa desactualizada.
"Entendo que o KTZ decidiu apoiar aos rusos, pero non polo noso diñeiro. Mozos, dá a túa conta. Quero coches suizos. KTZ é xeralmente unha empresa única. Cae, cae e non pode caer. As miñas mans serán raspadas ofrecidas para invitar SBB (Schweizerische Bundesbahnen) Suíza e substituír o control CTZ no exterior. E entón, polo menos na industria ferroviaria teremos orde: "O rysmambetov resumirá.
A oficina editorial de Mia Kaztag apelou ao servizo de prensa do KTZ cunha solicitude de comentar sobre a situación.