Encántame dirixir un coche. Cada vez que estou escribindo a noticia sobre o piloto automático, algo dentro está frío e non estou seguro de que quero vivir antes do día en que o noso planeta será prohibido con pedales e máquinas de dirección. Ao mesmo tempo, non son unha retrógrada acurtada e en todos os sentidos apoio o desenvolvemento de novos sistemas de seguridade nos coches de pasaxeiros. Deixa que a automatización protexese, pero non me pracer do proceso de condución. Atopar un compromiso entre a tecnoloxía e o conservadurismo non é fácil. As máquinas modernas son bastante "tontos" e non dan os sentimentos da "idade dixital" ou investidos por electrónica para o mesmo que non quero e que están privados da fonte de emocións "lámpadas". A xeración actual de BMW 5-Series é un caso raro cando o coche é capaz de darlle a alegría dunha sensación dun laminado gordo nas mans, pero non desprovisto de excesos técnicos como un paseo semi-autónomo. Recentemente, un Restyled G30 chegou a Minsk. IDA Meet!
Que?! BMW G30 xa conseguiu actualizar?
A actual "Five" entrou no mercado en 2017. Considere onte. Pero a industria automobilística moderna non require rexeitamento dos fabricantes. Os competidores non durmir. Polo tanto, baixo a cortina do 2020 difícil, os bávaros comezaron as entregas actualizadas de 5 series. Xestionei a novidade de chegar ao importador bielorruso. Por certo, a "maquillaxe" do ano modelo 2021 xa intentou 600-forte M5. Pero o sedán "cargado" ata que nos chegamos.
Dorestayla diferenzas
Non hai custos de rediseño sen refinamento da óptica. A serie 5 cambiou tanto o deseño dos faros dianteiros como o recheo técnico. Finalmente, a óptica láser pode ser ordenada mesmo para modelos junior, incluíndo a versión máis popular da nosa versión 520i. Para os clientes están dispoñibles tres opcións para os faros dianteiros: LED, LED con tecnoloxía de matriz e con luz a longo prazo láser a longo prazo. Descubra o G30 actualizado facilmente no deseño de luces de execución e sinais de volta. Anteriormente, o indicador de controversia "Brill" probou por riba da cabeceira. Agora está integrado nun dos "soporte" do DRL (por certo, o segundo "soporte" non sae cando o sinal de turno está activado).
A entrada aumentou no parachoques dianteiro. En fotografías: unha máquina cun paquete M (Reintegay, colocou 5600 euros). A reixa do radiador, que tamén cambiou a forma e agora a curva elegante entra no capó. Despois de actualizar os faros "Cinco" perdidos de néboa e unha lavadora óptica anterior. Isto explícase polo feito de que os bloques LED convertéronse en poderosos e poden "perforar cun feixe de luz como a néboa e unha pista sucia.
Detrás das caras das lámpadas permaneceron igual, e a figura LED cambiou e converteuse en tridimensional. Os indicadores traseiros da quenda tamén se movían ao chan a continuación. Un difusor cambiou no parachoques. Antes de restyling, os picos do sistema de escape sen o paquete M foron redondos. Agora mesmo na versión estándar vai a pipas de escape trapezoidales.
Entre outras pequenas cousas, pode marcar o paquete avanzado de liña de sombra, un conxunto de rodas revisado e unha lista actualizada de cores do corpo. No parque de probas - un coche cunha sombra "Bernina gris co efecto do chan de ámbar". Anteriormente, esta cor non estaba dispoñible para 5 series (pero estaba no "sete").
Desde un punto de vista técnico, G30 non cambiou. Para Sedan (e Station Wagon), están dispoñibles os mesmos motores e 8-Aadems. Como antes, os "cinco" poden ser ordenados na execución de plug-in-in 530E (motor de combustión interna de 2 litros + motor eléctrico). Existe unha nova versión de suplemento eléctrico - 545E (motor de combustión interna de 3 litros + motor eléctrico). Ela tamén é recargable.
Que na cabina?
A principal diferenza na cabina foi a aparición dunha nova pantalla do panel. É o mesmo que no último X5 e X6. Diagonal - estándar para este elemento 12.3 pulgadas. Afectaron cambios e bloques multimedia. Ata o 2020, o G30 podería poñer un sistema de entretemento cunha pantalla de 8,8 a 10,25 pulgadas. Agora 10.25 pulgadas - estándar para "cinco". E para a sobretaxa pode solicitar un "monic" de 12 pulgadas. Esta foi a máquina de proba.
A arquitectura da consola central e do túnel baixo a reforma non caeu. Verdadeiro, os materiais de acabado cambiaron (as novas teclas brillantes fixéronse dispoñibles). Aparcadoiro asistente aprendeu a volver en modo automático de 50 metros. É importante notar que a automatización só é responsable da dirección. Giss e retardar ao condutor. A primeira vista, a opción é unha estúpida, pero de feito terá moito tempo nun patio de punto morto cun par de xiros incómodos. Deterse alí antes, o coche repetirá exactamente a traxectoria con reversión.
Fíxose máis conveniente para "acceso cómodo". Se anteriormente, para desbloquear o coche, era necesario tocar o mango da porta, agora pode axustarse para que o coche se abra cando se achegue. En consecuencia, a máquina pechará cando o condutor (coa clave) sairá uns metros. Trifle, pero no inverno non é necesario eliminar a luva para abrir / pechar o G30.
Entre os asistentes activos, o modelo de 2021 ten un sistema de tráfico automático en tráfico, control de cruceiro adaptativo, mantendo unha franxa de movemento a calquera velocidade, o adiantamento automático despois de converterse no sinal de xiro (o coche aprendeu a regresar ao seu carril). Verdade, isto non se sorprendeu moito por moito tempo: case todos os modelos Premium doutros fabricantes teñen un conxunto similar de opcións "Autopilot". Gústalle que os mozos de BMW non só axusten a suspensión, senón que tamén se segue co tempo en termos de electrónica e asistentes laterais.
Paseo?
Swinging unha porta masiva e fluttering no trono, recortado por pel perforada da cor "coñac" (a sombra é proposta por primeira vez para 5 series). Aquí están os bávaros para facer cadeiras cómodas! Mesmo sen opcións adicionais, a parte traseira sentiu un axuste agradable de todas as curvas, rolos e convexidades de opcionais bancos "cómodos", para o que o comprador tería que pór para fóra case 1.900 euros.
A proba 520i está equipada cun motor de gasolina básica de 2 litros. Os dispositivos de vídeo turbo desenvolven picos de 184 litros. de. No rango de 5000-6500 rpm. O torque máximo (290 n · m) está dispoñible moito antes - despois de 1350 rpm. Para unha clase de negocios de sedán premium, os números son moi modestos, pero, como se menciona anteriormente, a versión de 520ª gasolina é a maior demanda na nosa rexión. Non obstante, se non percibes o "cinco" como inventario deportivo, entón os altofalantes do paseo cotián será suficiente.
Durante a previsión meteorolóxica, hoxe está de moda chamar non só a temperatura do aire real, senón tamén un grao, que se sente dependendo do vento, a humidade, etc. A "previsión" de BMW de overclocking é: 7,9 segundos a centos, feltro como 8,4 segundos. Os sexconds de "sensacións" rouban illamento ruído e unha suspensión intensiva de enerxía. Na imaxe fóra da xanela, entende que físicamente a máquina intercambia relativamente a gasolina en metros. Pero o espírito, por suposto, non captura.
Si, e non nos números de overclocking todo o zume deste modelo. Este é un BMW, o que significa que a tarxeta Trump é a suspensión. Chassis G30, que é en gran parte similar ao seu Majesty G11, é un bo equilibrio entre "deportes" e "comodidade", e cunha inclinación de "deporte". A versión 520th da serie 5 é só unha tracción traseira, polo que non pode chamar ao paseo no coche. Se entendes nun cruce de trébol que, debido á alta velocidade, a traxectoria está endereitada, para confiar no berlino á súa vez pode ser brevemente presionado sobre o gas. Mesmo a base (non adaptativa e non m) a suspensión está configurada cun ollo ao recibir o pracer de cada quenda.
No túnel central, o modo xa familiar de modos de conmutación: "deporte", "comodidade" e "eco". Pode cambiar a configuración do amplificador de dirección, o algoritmo de traballo da caixa e a resposta ao pedal de gas. Non esperaba escoitar o son de saída do 420i de 4 cilindros, pero provén da parte traseira da cabina. Si, é do salón: un rugido lixeiro soa nos altofalantes traseiros. Hoxe é a práctica normal na clase Premium. Os enxeñeiros son difíciles de combinar un bo illamento no ruído e un son real do sistema de saída. Ten que estar enfermo.
Que canto?
BASIC BMW 520i está en minsk 33,5 mil euros ao ritmo. As opcións de 21 mil foron vertidas nunha copia de proba. Tendo en conta as accións e os descontos da tracción traseira de 4 cilindros G30 en bo rendemento, pode levar 50 mil euros en equivalente. O 97% dos bielorrusos nunca viron unha cantidade de diñeiro ao mesmo tempo. Polo tanto, os mortais simples terán que esperar por exemplares usados do sedán. Polo momento, o máis accesible G30 é o máis accesible G30 coches por 27-30 mil dólares ao ritmo.
Os theighters que compran a nova serie de 5 series na cabina permanecen só para envexar. Esta xeración dos "Fives", a pesar do número de opcións intelixentes, radares e sensores, aínda non perdeu o carácter "mecánico" do BMW, que vimos nos modelos E39, E60 e F10. Desde o punto de vista da xestión, este é quizais o mellor sedán comercial no mercado. Si, e na cabina, as tabletas aínda non inundaron todo o espazo e continúan sentíndose como un condutor e non o quinto pasaxeiro. Estou preparado para argumentar que un día o G30 chamarase a "última serie Real".
Agradecemos ao importador de BMW en Bielorrusia para o coche previsto para unha proba de proba.
Auto.onliner en telegrama: mobiliario nas estradas e só as noticias máis importantes
Hai algo que dicir? Escribe ao noso Bot Telegram. É anónimo e rápido
Reproducir texto e fotos Onliner sen resolver os editores está prohibido. [email protected].