Hai momentos, como durante unha pandemia global, que o tamaño de Rusia seguramente é útil. As unidades de proba en países distantes están fóra da cuestión estes días, polo que é todo o mellor que se poida atopar case calquera clima e calquera tipo de terreo sen cruzar unha fronteira real. Nesta ocasión, para a experiencia de Macan Highlands de Porsche, un voo de 2 horas en mineralny Vody era suficiente para cambiar de forma dramática o escenario.
O Macan é o coche máis vendido de Porsche, polo que é un pouco de anomalía que probablemente sexa o modelo que escribín o mínimo de inmediato. Polo tanto, foi unha boa cousa que case toda a gama Macan estaba dispoñible para conducir nesta viaxe. Con só o modelo de base que falta, aínda que non se perdeu exactamente, o Macan S, GTS e Turbo estaban presentes nunha gran variedade de cores de pintura que van desde o aburrido negro ata o cacahuete de cacahuete M & M Blue. E a norma con coches de prensa, todos estaban bastante opcionais que nos deixaron querendo nada en termos de características e comodidade de criatura.
Comecei a conducir o Macan GTS, que agora ten o mesmo motor que o modelo turbo que só sintonizaba un pouco. Esta é unha partida da xeración anterior do Macan, onde o modelo GTS usou un motor de "S" un pouco atentou. Polo tanto, estamos a falar o V6 de 2,9 litros-turbo-turbo con 380 cabalos de potencia, a partir de 440 no turbo. Como descubriría cando decataba máis poderoso Macan Turbo o día seguinte, a diferenza de potencia no papel non se traduce realmente nunha experiencia mundial real significativamente diferente. Dado que apenas podía dicir a diferenza en termos de rendemento ao dirixir estes coches case de volta á parte de atrás, a obvia recomendación sería conseguir o GTS en lugar do turbo, supoñendo que está a mercar no extremo máis alto do rango de Macan. Está a recibir o mesmo hardware e con el basicamente a mesma experiencia de condución, pero a un desconto significativo. O que o fai, por estándares de Porsche, un pouco de ganga.
Sentado no asento de condución dun Macan deume un sentimento bastante familiar e homenómico. Pódese argumentar que a extensión case interminable dos botóns e os interruptores do túnel central está demasiado ocupada e imparálica, pero agora que os modelos máis novos cambiaron case todo a unha pantalla táctil que era realmente agradable volver ao camiño de xeito un pouco máis anticuado Activar ou desactivar as cousas. O Macan tamén é un dos poucos SUVs que me sente vagamente deportivo. Seguro que non ten cantidades tolas de poder - non é un Urus de Lamborghini - pero o seu tamaño máis modesto e o peso do peso fan marabillas para a experiencia de condución. Os compresos deportivos tamén ofrecían un nivel sorprendente de apoio lateral, abrazando correctamente os lados do seu corpo.
Logo de case unha década de vivir en Moscú, na súa maioría adopto o hábito local de asumir o peor cando se trata da calidade da rede de estradas en esquinas afastadas de Rusia. Non obstante, por primeira vez, estas dúbidas resultaron infundadas. De feito, as estradas eran bastante diversas. O bit que corre entre o aeroporto e Kislovodsk non foi particularmente interesante, por suposto, pero unha vez que diriximos ás terras altas real, era practicamente a motor de Nirvana. As estradas rápidas e fluídas só ocasionalmente interrompidas pola curva ou a horquilla axustada. Non hai baches reais ou sorpresas desagradables, ademais dun tramo anterior de asfalto que parecía que se puxeron a metade do século hábil e desde entón a xente estaba discutindo sobre cuxa responsabilidade era solucionala. Se houbese unha cousa que se preocupe, foi o feito de que os habitantes veciños sexan considerados a ter un enfoque particularmente liberal para manter o gando.
Cada vez que esperas a resposta á pregunta "Haberá unha vaca no medio da estrada esta vez?" a esperamos ser negativo. Que non foi dado como, en xeral, probablemente vin máis vacas que as persoas nesta viaxe. Ás veces, con cabalos mesturados, ou unha morea de ovellas, a maioría deles camiñando polos sorprendentes ladeiras herbas libremente e xestionan un coidado no mundo. Sobre a posibilidade de que a reencarnación sexa unha cousa e termina como un gran mamífero casco a próxima vez, gustaríame chamar a DIBs a resolver nesta parte particular do mundo. Aínda así, mentres nesta vida e encargado de pilotar a un Porsche bastante caro, esta abundancia de animais semi-domésticos era algo de causa de preocupación cando estabamos presionando. Por iso, decidín que a mellor táctica era asegurarse de que deixei cada parada detrás do líder de Porsche Cayenne conducido por un antigo controlador de rally. Diga o que quere sobre os condutores de rally, pero non son tímidos por levar un pouco de velocidade ao redor das esquinas. E había que ter algo que bater, mellor que o atopou primeiro.
Ocasión, este sistema levou a un bo progreso que tiñamos que tirar e esperar 5 ou 10 minutos para os coches detrás para alcanzar. Apenas un castigo, xa que esta era a oportunidade de tomar a beleza da contorna e tamén a probar a nata de montaña. Porque estabamos moi en caída xa cor en calquera lugar que parecía, pero a topografía do lugar era moi particular e a diferenza de calquera outra cousa que estiven. Eu imaxino cando todo volve verde na primavera sería dúas veces máis impresionante. Mentres seguimos dirixindo cara arriba, finalmente chegamos a un lugar onde a altitude do GPS no taboleiro do coche mostrou uns 2500 metros e houbo neve real no chan. Alí, con todo, non me fixen por moito tempo porque era pouco frío sanguento.
Cambiando dos GTS Macan ao turbo, vexo a detectar dirección lixeiramente máis pesada, pero outros pescudamos os dous coches ao mesmo tempo. Hai un pouco máis de potencia en rpms altos no turbo, pero como se mencionou anteriormente, terías dificultades para notarlle. Pasar cara a Macan S fai máis dunha diferenza, xa que recibe un motor que é realmente diferente. O "S" ten o maior desprazamento de todo o rango, 3 litros e a menor cantidade de potencia e Theraefore o turbocompresor máis pequeno. Isto significa que constrúe o torque anteriormente na banda RPM, séntese máis forte no acelerador da parte no rango de 2500 a 3000 RPM pero séntese que se esgota un pouco despois de 5000 rpm en comparación cos modelos máis elevados co motor de 2,9 litros .. O 3.0 tamén vén cunha banda sonora lixeiramente diferente, pero xa que ambos son motores turboalimentados V6 necesitas unha orella sensible para recollela.
A choiva durante a noite proporcionou unha oportunidade para que os nosos coches xoguen no barro o día seguinte que tivemos unha pequena sección off-road para chegar a unha fervenza bastante pintoresca. Coa súa tracción integral e unha autorización de terra considerable, un Macan é bastante bo en ir a lugares onde os coches comúns non poden. Nesta Aínda Case, estabamos un pouco prexudicada polo feito de que estabamos todos oon regulares pneumáticos de estrada de verán. Non é exactamente o que quere ao tentar ir cara arriba a través de enormes ruts chea de barro nun campo soggy. Ninguén quedou atrapado, pero había un pouco de slippin 'e Slidin' continuando e o tempo que chegamos ao noso destino a uns centos de metros do campo Os nosos coches parecían unha morea de leitões que só acaba de descubrir a existencia de mollado Area. Un camiño curto pero abrupto e rochoso púxose a un lugar bastante pintoresco cunha fervenza, polo que o baño de barro non fora completamente inútil.
Por suposto, vivindo nunha metrópole como Moscova onde a gran maioría de Porsche Macans véndese que non se enfrontará aos mesmos desafíos que estabamos nesta viaxe. Aínda así, é difícil non quedar impresionado co que o Macan manexa case todo o que poida xogar nel. Para estar seguro, este é un coche deseñado para conducir en primeiro lugar pavimentado. Non é un coche deportivo, pero conduce particularmente deportivo por un SUV e creo que tamén é un aspecto particularmente bo. E para min, foi o Macan GTS que era a estrela do programa. Todo iso fai que o turbo sexa innecesario, xa que leva moito o mesmo hardware e a experiencia é tan boa. Pero é un gran paso sobre o Macan S e combinado cos equipos estándar extra no GTS que resulta ser algo de ganga. Non me importaría ter un, de feito, e realmente non podo pensar noutro SUV onde este é o caso.
