Hoxe, Ivanov habitantes nas redes sociais están en todos os xeitos as operadoras rexionais inclinadas. Tomé por exemplo a publicación nun grupo social "Vkontaktov". Parece así: "Boa tarde! Propoño aumentar a cuestión do traballo dun taxi. Hoxe non é a véspera de ano e non outra festa para que os graves problemas co transporte foron. Pero nunha hora en Taxi 42 non tomou A orde, "Lucky" tamén. E en "Yandex. O prezo do taxi "é 3 veces cuberto. Para 600 rublos a Moscova pode chegar alí, e aquí desde o Sukhov á oferta do centro da cidade para a mesma cantidade". - Remata a súa publicación enojada un dos suscriptores.
Sobre o tema da accesibilidade dun taxi en Ivanovo e a política de prezos, así como moitas outras cousas que falamos co noso amigo de longa data, o presidente do comercio interregional do Transporte Romano Kruglov. A súa palabra: ⠀
- Yandex. O taxi é exactamente o feito de que lidera unha política de prezos flexibles: canto maior sexa a demanda, canto maior sexa o coeficiente tarifario. Esta situación non é só en Ivanovo, senón en todo o país. Tal estado de cousas que moitas cousas non lles gusta, especialmente cando vaia pola mañá nun prezo e do traballo á noite - completamente por outro. Agora a demanda elevada está asociada a condicións meteorolóxicas - houbo nevadas os fins de semana, unha tormenta de neve. Agora non todos os patios son eliminados, senón tamén a xeadas que empuxan a xente a moverse en taxi. Así, a xente xira masivamente aos condutores de taxi.
Se tomas un taxi 42, aínda se considera unha economía, non teñen ningunha formación tarifaria tan flexible. É por iso que non hai coches suficientes no reloxo máximo, porque a xente non quere pagar 600 rublos, pero queren que 200. A xente volve 42 - xa non hai a masa e os coches faltan.
- ¿Hai unha forma de saír da situación?
- Estrictamente falando, non vexo ningunha saída. O único: algún día, quizais aparezan algúns novos xogadores. Entón, quizais os competidores forzarán a Yandex a temperar os apetitos.
- En xeral, canto é a etiqueta de prezo para recadar tres veces?
- De acordo coa lexislación, temos tarifas fixamos a operadora. De feito, non hai tal cousa na lexislación: o transportista é un carguero. Que é "Yandex. Taxi"? En esencia, esta é unha placa de anuncio electrónica. Coloca información sobre a orde e quen quere esta información. Nos tribunais onde ocorren varias cousas desagradables, Yandex está intentando demostrar que non é un carguero. Con todo, os tribunais, o Tribunal Supremo, incluído, confirmaron a responsabilidade de "Yandex" por varios problemas en caso de accidente, etc. Isto en principio significa a responsabilidade de "yandex" para o efecto da tarifa. De feito, "Yandex" non freaba e non dixo que era só un axente de información, de feito, é un empresario, xa que é quen nomea o prezo do paso. É dicir, nada depende do condutor.
- Que se pode dicir neste plan sobre os servizos de taxi tradicionais?
- De feito, neste caso, a lei debe ser nomeada polo condutor se é un IP e é un operador rexistrado oficialmente e ten un permiso correspondente para tomar un taxi. Dado que o servizo de taxi en si non ten permiso de taxi. Como non soaría paradójicamente, porque o permiso para unha actividade de taxi é emitido para un coche en particular e non no número de teléfono.
Debido á posición de monopolio no mercado de servizos de taxi, agregadores, é precisamente o prezo, non é nada depende do condutor. Yandex está intentando motivar aos condutores a traballar en horas punta, no reloxo de cargas globais para garantir a máxima exportación.
- E aínda volveremos ao noso "baranam", ao noso exemplo ...
- Non todos os pasaxeiros acordan pagar 600 rublos de Sukhov ao centro. A menos que, por suposto, non é demasiado urxente de ir. Direille que con tales coeficientes os condutores comezan a inactivos. Parece que o prezo é alto: ninguén vai con eles. E en servizos baratos resulta só un feitizo. Non hai saldo de mercado, polo que hai algún tipo de proposta media e que outro coche chegou a petición. Resulta unha distorsión grave e os lexisladores cren que o mercado debe axustarse. En 2018, aprobouse un proxecto de lei na primeira lectura, que debería axustar as actividades dos agregadores, incluídos os coeficientes de prezos. Pero entón a primeira lectura non pasou este proxecto de lei. Intentaron facer unha serie de modificacións diferentes, que tamén foron rexeitadas pola Duma do Estado. Hai unha gran cantidade de individuos, é dicir, os lobistas e este é o vestíbulo: o mesmo "Yandex", "Sitimobil" en Moscú. Os grandes xogadores non están interesados en regularlles á lexislación. Polo tanto, en todos os sentidos frean a adopción deste proxecto de lei.