Hoxe temos o crossover máis atípico Volkswagen na masa - non hai turbinas e "robots", todo como nós amamos - baixo a capa de gasolina atmosférica "Six" e a clásica transmisión automática de oito velocidades cun conversor de torque. Vostede, probablemente, adiviñou - este é un Volkswagen Teramont, un coche deseñado principalmente para o mercado norteamericano, aínda que se chama alí - atlas.
Volkswagen Teramont enraizouse ben en Rusia, tamén amamos grandes e non moi caros e sofisticados no deseño da máquina. O ano pasado, o que se chama "a petición dos traballadores", o motor de seis cilindros defínese de 280 a 249 CV, é esta versión na nosa proba.
Especialmente preocuparse pola perda da parte dos "cabalos" non paga a pena, o par máximo permaneceu o mesmo, as posibilidades do motor o suficiente para un paseo activo, pero agora o imposto de transporte tornouse moito menor. Durante algún tempo ambas versións foron vendidas en paralelo, pero agora xa hai coches de 280 fortes que non fornecen, aínda que algúns comerciantes tamén permaneceron de accións antigas. Tamén na liña de unidades de poder, un motor turbo de gasolina de 4 cilindros conserva cunha capacidade de 220 CV.
Externamente, Volkswagen Teramont parece monumental, parece que é máis que realmente. Por exemplo, Mazda CX-9 é máis longo que iso, e parece que o contrario. Mesmo que as rodas opcionais de 1 polgada non parecen grandes en arcos de roda enormes.
O interior recorda a Volkswagen Tiguan na cita superior nunha escala ampliada. As ergonomía e os materiais de acabado son similares. Só o tamaño ampliado debe ser usado para iso. Non obstante, as dimensións de Dimmont están ben sentidas ben, a manobra, a axuda de sensores de aparcamento moi sensibles e informativos, hai unha cámara de revisión circular, só un pouco de tempo deslizante a partir deles, as lentes están moi rapidamente cubertas de barro.
Terminando o salón de calidade decente, as cadeiras de coiro están equipadas con unidades eléctricas e ventilación, agás que a masaxe carece. Gustoume o novo panel de instrumentos dixitais, que se caracteriza por unha alta informatividade e gráficos agradables.
Salón espazos, a terceira liña das cadeiras aquí está chea, mentres aínda o lugar para a equipaxe. O acceso á galería é conveniente, debido ao feito de que os asentos da segunda fila están axustados lonxitudinalmente e na esquina da parte traseira das costas nunha ampla gama. O coche é cómodo tanto para o condutor como os pasaxeiros, xa na configuración básica, está equipado con control climático de tres zonas e calefacción dos asentos da primeira e segunda liña, o sistema multimedia cunha pantalla táctil. Ademais, o multimedia é moi exitoso aquí, ten un menú práctico, unha velocidade bastante boa e unha imaxe clara na pantalla.
O compartimento de equipaxe é espazos, se é necesario, o crossover pode converterse nunha furgoneta, os asentos de pasaxeiros da segunda e terceira filas facilmente dobran no chan suave.
Agora, como din, intente despegar con todo isto. Fai un ano, xa tiñamos unha teramont cun motor turbo de 4 cilindros. ¿Que é mellor dous cilindros ou turbina? As características límite de dous motores son case iguais, ata 100 km / h son capaces de dispersar o coche ligeramente máis rápido que 9 s. O torque máximo tamén é case o mesmo, só logrado con diferentes Revs. O turbomotor é de 350 Nm a 1500 a 4400 rpm, eo "atmosférico" dá 360 Nm a 3500 rpm.
Na práctica, cando se acepta desde o lugar do coche, compórtase case o mesmo. A diferenza faise notable na estrada cando ten que acelerar rapidamente ao superar. O motor atmosférico ten un pouco máis de tracción, polo que cando a aceleración suave, a transmisión cambia con menos frecuencia. Pero ao mesmo tempo, se hai que acelerar drasticamente, entón non hai unha versión atmosférica con estes problemas, "automática" de xeito rápido e ao mesmo tempo vai de inmediato desde o oitavo ao cuarto en marcha.
Se falamos do consumo de combustible, entón en condicións urbanas, un motor de seis cilindros é máis voraz, leva uns 15 litros de combustible por 100 km, mentres que o catro cilindros é suficiente de 12 a 13 litros. Con movemento uniforme ao longo da pista, os dous motores consumen uns 10 litros. Pero non esquezamos o recurso. Aínda que o motor de 2 litros é o máis fiable entre as unidades de potencia turboalimentada na liña Volkswagen, o recurso do motor depende significativamente do seu volume. Ademais, a dependencia aquí é prácticamente lineal, é dicir, o motor cun volume de 3,6 litros, o recurso será polo menos unha hora e media máis que a de dous litros, e os motores atmosféricos non son tan esixentes ao Calidade do combustible.
En canto ás habilidades off-road, teñen o Volkswagen Teramont a un alto nivel, independentemente de que motor está instalado, a autorización do chan é de 203 mm, os corpos do corpo son pequenos, a protección de aceiro abarca todos os agregados. A transmisión de tracción integral cunha embrague de Multi-disco Haldex aquí está configurada de tal xeito que ata o 10% do torque transmítese constantemente ás rodas traseiras, o que simplifica o control do coche nunha estrada resbaladiza, cun Deslice das rodas dianteiras, transmítese un gran empuxe. Cun condución constante, o torque distribúese por igual igualmente, a electrónica é capaz de imitar de forma eficaz o bloqueo de diferenciales entre eixes. Ademais, este coche ten varios réximes off-road, incluíndo individuos, permitindo regular o nivel de intervención electrónica.
A suspensión en pequenas irregularidades funciona case perfectamente, pero ao mesmo tempo a subministración de intensidade enerxética non é moi grande, perde os golpes de grandes irregularidades, aínda que é posible en pneumáticos de baixo perfil opcional. Pero, en xeral, o nivel de confort para este coche é moi alto.
Por operación de inverno, Volkswagen Teramont está moi ben adaptado, xa na base aquí hai espellos de calefacción e picos de auga de vidro, a partir da segunda configuración. O parabrisas Calefacción está instalado en toda a zona. Como opción, ofrécese un aquecedor de estacionamento con control e temporizador remoto. Pero aquí hai que ter en conta que nas máquinas co motor VR6 equipado con tal aquecedor, o tellado panorámico cunha escotilla, que está incluída no equipo de paquetes superiores exclusivos estándar. Só un coche que temos para a proba.
E sobre os prezos? A pesar do aumento da colección de utilización, Volkswagen Teramont case non subiu de prezo. Mesmo o coche de proba é atacado por opcións custa uns 4 millóns de rublos. Crossover na configuración básica custa 3.009.000 rublos. O motor de seis cilindros está dispoñible, iniciando unha configuración de respecto (3.439.000 rublos), o mesmo coche cun motor de catro cilindros custa 160.000 rublos máis baratos. Para o máis caro Volkswagen Teramont na configuración exclusiva terá que pagar 4.059.000 rublos. O prezo aínda que non "folk", pero bastante competitivo, tendo en conta as posibilidades do coche. Non esqueceremos que a garantía de fábrica para este coche é de 4 anos ou 120.000 km, é máis que a maioría dos competidores.
Foto Carexpert.ru.