O poder do motor V8 de 4.0 litros cun turbocompresor dobre supera os 137 litros. de. por litro de estación de traballo. O espiro voador V8 é de máis de 709 km, emisións de CO2 - 288 g / km, overclocking de ata 100 km / h ocupa 4.1 segundos.
O novo espírito volador continúa con máis de 60 anos de que Bentley de 60 anos no uso de motores V8. A versión distínguese polo son profundo característico do motor, un stock agrícola e un nivel de emisión de CO2 reducido mentres mantén as sorprendentes características dinámicas. Foi posible lograr unha combinación tan excepcional e impresionante grazas á aplicación das últimas solucións e tecnoloxías de enxeñería.
O deseño do motor de 4.0 litros Bentley V8 inclúe un bloque de cilindro, lanzado de aluminio de alta resistencia, dous turbocompresores e neutralizadores catalíticos primarios no colapso do bloque de cilindros. Os bicos de combustible e os enchufes de bujías están situados no centro das cámaras de combustión. Esta solución optimiza a pulverización do combustible e do proceso de combustión. Conmutador pode cambiar as fases de distribución de gas dentro de 50 ° e apagar a metade dos cilindros cando o motor está funcionando cunha carga parcial, que o transforma nun de catro en forma de V Ideal equilibrada.
O concepto constructivo ideal permite que o motor V8 desenvolva un alto par e poder, así como demostrar unha diminución das emisións de substancias nocivas e a máxima eficiencia.
O cigüeñal con cinco rodamentos e pistones lixeiros aseguran o funcionamento eficiente do motor en forma de V compacto. Para reducir as perdas de enerxía para a fricción, a bomba de refrixeración da bomba e a cadea de tempo son conducidas directamente desde o cigüeñal usando un eixe intermedio. Neste motor, o golpe de pistón é igual ao diámetro do cilindro (86 mm), que garante o equilibrio perfecto de potencia e torque. O dobre turbocompresor axuda ao motor a desenvolver máis de 137 litros. de. Potencia por litro de estación de traballo e overclock voando Spur V8 a 318 km / h.
A potencia máxima do motor V8 é de 550 litros. Con., ao mesmo tempo, o par máximo de 770 Nm conséguese a 2000 rpm e está preservado ata 4500 rpm.
A característica distintiva do turbocompresor de desprazamento xemelgo é dúas canles paralelas separadas na vivenda de turbina, ao que os gases gastados veñen ás láminas da roda da turbina. Unha solución similar actúa como unha garantía do desenvolvemento de alta torque a unha velocidade de rotación baixa do cigüeñal. A instalación de turbocompresor no colapso do bloque de cilindro permitiu reducir a distancia que gastar gases deben superar do motor ás turbinas. O eixe turbocompresor pode xirar cunha frecuencia de 176.000 rpm e producir presión a 1.6 bar. Un torque impresionante conséguese un raio e ofrece overclocking de ata 100 km / h por 4.1 s.
Ademais da localización do turbocompresor no colapso do bloque de cilindros, entre as peculiaridades da unidade de potencia de 8 cilindros - unha disposición estreita de neutralizadores catalíticos. Este deseño permite que o sistema de control de gas de escape alcance rapidamente a temperatura de funcionamento ideal. O quecemento de neutralizadores catalíticos acelera a apertura de fugas de bypass de turbocompresor.
Dúas bombas de combustible de alta presión son conducidas directamente da árbore de levas. Ofrecen combustible baixo presión ata 250 bar a oito toberas controladas por válvulas electromagnéticas. A presión desenvolvida por presión é de 14 veces maior que a presión na caldera de vapor, que é necesaria para o movemento da locomotora de vapor de 60 toneladas.
As toberas están instaladas no centro das cámaras de combustión xunto ás velas de ignición. Spray combustible a través de sete buratos, debido a que se logra o esquema de pulverización ideal e, como resultado, a formación óptima da mestura de combustible e aire. A forma especial das canles de admisión contribúe a unha mellor turbulencia aérea nos cilindros. Este fluxo turbulento mellora a distribución do combustible no cilindro. Unha vantaxe adicional é unha combustión máis completa, despois de que se emiten substancias menos nocivas na atmosfera.
Para aumentar a resistencia a cargas e desgaste significativos, os cilindros están cubertos con aliaxe de ferro usando o proceso de pulverización de plasma atmosférico. Como resultado, o revestimento é duradeiro, pero ao mesmo tempo moi delgado - só 150 micras, é dicir, como unha folla de papel.
Para aumentar a eficiencia de combustible a unha carga baixa no motor, cando o torque non exceda 250 n · m, ea velocidade de rotación do cigüeñal é de 3500 rpm, é posible desconectar os catro cilindros de oito. Ao mesmo tempo, a transición ao traballo en catro cilindros realízase imperceptiblemente para o condutor e os pasaxeiros e leva só uns 20 milisegundos, que é dez veces máis rápido que parpadear.
O motor usa un sistema con cámaras de dúas posicións de cámaras de árbores de inxestión e válvulas de escape, grazas a que o segundo, terceiro, quinto e oitavo cilindros están desactivados. A desactivación de catro cilindros permite que case o 30% reduza o consumo de combustible (dependendo da carga e velocidade da rotación) e así aumentar a reserva do golpe e reducir o efecto nocivo sobre o medio.
O novo Voking Spur V8 está enfocado principalmente ao condutor, ofrecendo unha incrible sofisticación, confort e fabricación, esperado dun gran luxoso gran turismo.
Os modelos da liña de espírito volador teñen un aspecto rápido e simultaneamente con este aspecto elegante, formado polas clásicas solucións de deseño Bentley, así como a mellor calidade de fabricación e materiais orixinais da clase. A nova versión de Flying Spur V8 está equipada con non só o motor moderno, senón tamén os controladores máis recentes para o controlador e os sistemas de información e entretemento que aumentan o nivel de seguridade, seguridade e confort en cada viaxe.